Maybach GTO 6

GTO 6 i museet för historiska Maybach-fordon
För första gången har GTO-6-motorerna varit i DB Class V 60 som används

Maybach GTO 6 motorn är en hög hastighet 12-cylindrig fyrtaktsdieselmotor med överladdnings från Maybach-Motorenbau GmbH för installation i snabba rälsbussar och diesel lok av den Deutsche Bundesbahn . Det är vidareutvecklingen av dieselmotorerna som används i expressvagnar före andra världskriget . Beteckningen bär därför också bokstaven T i motorns namn GO 6 för förkortningen som tunnelmotor . Betydande förbättringar jämfört med motorerna före kriget är det odelade motorhuset i tunnelkonstruktionen , skivets vevaxel och glidlagren för vevstaken på vevaxeln med smörjning via den ihåliga vevaxeln. Förutom den nämnda designen konstruerades även naturligt sugade motorer med effektklassen 302 kW som tunnelmotorer. I litteraturen heter typen GTO 56 som en ersättning för de utslitna motorerna i 302 kW / 410 hk-klassen från förkrigstiden , medan ČKD Prag producerade 12 V 170 DR- motorn i stort antal speciellt för användning i M 262.0 och M 262.0 järnvägsvagnar anskaffades som ersättningsmotorer för de fordon som stannade kvar vid Deutsche Reichsbahn (1945–1993) . Den vidare utvecklingen av typen är motorerna i MD-serien .

berättelse

För att ytterligare öka körsträckan för GO-motorerna som användes i expressvagnarna före andra världskriget, måste designen av motorn revideras. Minskningen av slitage kunde endast uppnås genom att minska avståndet från cylinder till cylinder, vilket inte var möjligt med vevaxelns smidda design av förkrigsversionen och lagring av vevaxeln med rullager på vevaxeln. Dessutom överfördes kraftiga vibrationer och rörelser till vevaxeln på grund av det delade motorhuset.

Denna kunskap fanns redan under andra världskriget med olika bensinmotorer för tankar i empiriska värden, som designades med beteckningen HL 230 som en tunnelmotor med skivvevaxel och en effekt på 700 hk. Därför levererade Maybach-Motorenbau GmbH en motordesign från 1951, som utformades som en vidareutveckling av GO 6 med designen som en tunnelmotor med vevaxel. Denna typ av motor, känd som GTO 6 , installerades i en höghastighetsjärnvägsvagn av SVT Köln- typen och utsattes för långvarig testning. Efter en körsträcka på cirka 600 000 km demonterades motorn och kontrollerades för tillstånd i närvaro av specialister i verkstaden . Nästan inga tecken på slitage kunde hittas, så att en problemfri löpning på 1 000 000 km kunde förväntas. Det var början på utvecklingen av tunnelmotorerna.

Struktur och komponenter

Till skillnad från motorerna före kriget är motorhuset odelat. Avståndet från cylinder till cylinder bestäms av skivets vevaxel. Denna monteras på rullar i varje vägg mellan cylindrarna . Med vevaxeln kombineras alltid två vevarmar på en normal vevaxel för att bilda en solid skiva. Skivan bär rullager för montering av axeln i det odelade motorhuset. Detta innebär att vevaxeln är betydligt mer vridbeständig och den större diametern innebär att det blir bättre lastfördelning. Härav följer att vevaxeln med rullagren måste förmonteras och lyftas in i vevhuset från den främre sidan och först då kan anslutas till veven enheten .

På grund av den ändrade konstruktionen kunde vevlagrets lager göras bredare och starkare och samtidigt kunde motorns längd minskas. Förändringar påverkade vevmekanismen. Som med GO-motorerna är huvudkopplingsstången monterad på vevaxelns lagerjournal, den sekundära kopplingsstången stöds på det övre skalet på huvudkopplingsstången. Formen för smörjning av de huvudsakliga vevstakarna, i vilka det finns en jämn film av smörjmedel mellan lagerhylsan och tappen i varje arbetssituation, gjorde det möjligt i framtiden att betrakta motorns hastighetsfråga som sekundär. De andra designprinciperna är fortfarande i linje med GO 6 , såsom cylinderfoder som skruvas fast i huset, dieselinsprutningspumpen på varje cylindersida , de två överliggande kamaxlarna och avgasturboladdaren som används i motorn.

Tekniska specifikationer

Parameter enhet värde kommentar
nominell kapacitet kW / PS 480/650
Nominell hastighet min −1 1400
Antal cylindrar 12
Cylinderdiameter mm 160
Kolvslag mm 200
Slagvolymen cm³ 48,255
Kompressionsförhållande 13,5: 1
medelstort kolvtryck bar 8.6
Antal inloppsventiler 2
Antal avgasventiler 2
Antal injektionspumpar 2
Motorlängd mm 2 100
Motorbredd mm 1,220
Motorhöjd mm 2,072
Motormark kg 3,250 utan förnödenheter
Typ av turboladdare Maybach AGL GTO
avgasens maximala hastighet min −1 14 000
maximal laddtryck avgas turboladdare bar 0,4

Utrustade fordon

För det första var SVT Köln-typens järnvägsvagnar kvar med Deutsche Bundesbahn utrustade med 22 motorer. Därefter var motorn standardmotorn i DB-serien V 60 , för vilken 299 motorer anskaffades.

Driftupplevelse

Dieselmotorerna har en körsträcka som inte kunde uppnås med GO-motorerna. I de tungt belastade kretsarna i SVT Köln anges en problemfri körsträcka på 400 000 km. När den används i växlingstjänst med V 60 beror den månatliga körsträckan på typen av operation. V 60-serien anses vara mycket tillförlitlig, vilket återspeglas i dess livslängd på över 60 år. Det fanns enstaka vältningsskador när serien kördes .

litteratur

  • Harry Niemann: Karl Maybach, hans motorer och bilar , Motorbuchverlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02457-8
  • Dieselmotorer av MD-tunnelkonstruktionen , Maybach-Motorenwerke, Friedrichshafen 1955
  • Arno Bretschneider, Manfred Traube: Serien V 60 , EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-804-0
  • Heinz R. Kurz: Från den flygande hamburgaren till den flygande Köln , EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-237-9

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Heinz R. Kurz: Flygande tåg. Från "Flying Hamburger" till "Flying Cologne" , EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-237-9 , sida 25
  2. ^ Heinz R. Kurz: Flygande tåg. Från "Flying Hamburger" till "Flying Cologne" ; Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg [Breisgau] 1986; ISBN 3-88255-237-9 , sidan 94
  3. ↑ MTU-företagskronik: Från Zeppelin till Flying Hamburger , VHC-video på 50-årsjubileet för Maybach-Motorenbau , EK-Verlag Freiburg 1988
  4. ^ Foto av den första GTO-motorn i MTU-rapporten
  5. ↑ Maybach-Motorenbau: Dieselmotorer av typen MD-tunnel , Friedrichshafen 1955, sidan 5
  6. ↑ Maybach-Motorenbau: Dieselmotorer av typen MD-tunnel , Friedrichshafen 1955, sidan 6
  7. ↑ a b Arno Bretschneider, Manfred Traube: Serien V 60 , EK-Verlag, ISBN 3-88255-804-0 , sida 51
  8. ^ Arno Bretschneider, Manfred Traube: Serien V 60 , EK-Verlag, ISBN 3-88255-804-0 , sida 44
  9. ^ Arno Bretschneider, Manfred Traube: Serien V 60 , EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-804-0 , sida 50