Leipzig Eilenburg tågstation
Den Eilenburger Bahnhof var en järnvägsstation i Leipzig , som tjänade 1874-1942 som en passagerare station på Leipzig - Eilenburg järnvägen .
historia
År 1874, året då tågstationen Eilenburg öppnades, hade Leipzig med sina fem tågstationer hittills blivit en av de viktigaste järnvägsnaven i det tyska riket . För att förbättra lönsamheten beslutade Halle-Sorau-Gubener Railway Company 1872 att ansluta mässstaden till dess järnvägsnät. Efter långa förhandlingar beviljade den saksiska statsregeringen den nödvändiga licensen den 24 december 1872.
Sedan började byggandet av vägen till Taucha och vidare till Eilenburg utan tvekan . Järnvägsföretaget förvärvade en cirka 10 hektar stor tomt som, jämfört med de andra tågstationerna i Leipzig, låg långt utanför stadens centrum i den då fortfarande oberoende kommunen Reudnitz . Det cirka 900 m långa och 150 m breda järnvägsstationsområdet gränsade till Eilenburger Strasse, Nostitzstrasse (idag Reichpietschstrasse), Riebeckstrasse och Richtsweg. Järnvägstrafik mellan Leipzig och Eilenburg öppnades den 1 november 1874 .
Stationen i två våningar på Eilenburg tågstation byggdes från 1874 till 1876. Den tegelbyggnad i två våningar som ritades av Richard Steche var 115 m lång och 18 m bred och rymde flera väntrum och matsalar. Den totala kostnaden var 365 000 mark.
Den 1 maj 1915 integrerades den långväga trafiken som tidigare hanterats via Eilenburger Bahnhof i den nybyggda Leipzig centralstationen . Från och med då var Eilenburg station endast avgångs- och ankomststation för lokaltåg till och från Eilenburg. Dess huvudsakliga funktion var dock hanteringen av varor och expressvaror samt avdelningen för underhåll av järnvägen. Det sista passagerartåget lämnade stationen den 2 november 1942 i riktning mot Taucha.
Under de följande åren förstördes stationsområdet delvis och stationsbyggnaden förstördes fullständigt i luftangrepp av flygbomber. Av denna anledning kunde anläggningen efter 1945 endast användas för godshantering . Från och med 1960-talet rivdes byggnaderna gradvis. Fram till omkring 1973 genomfördes överföringsresor med upp till 20 bilar per tåg till Eilenburg tågstation. Fram till stängningen fanns en lastningsramp för Culemeyer- skotrar för att försörja de omgivande industriföretagen. Webbplatsen användes också som en parkeringsplats för byggtågen på Deutsche Reichsbahn och som ett lagerområde för Halle-broens underhållsanläggning. Den sista anslutningen till det tidigare spåret var Buchbindereimaschinenwerke Leipzig i Anger-Crottendorf fram till 1994 . Strax efter millennieskiftet utvidgades de sista spåren, brytarna vid korsningen Anger och överbyggnaderna över bron över Zweinaundorfer Straße.
I januari 1997 beslutade kommunfullmäktige i Leipzig att omvandla platsen till en park. Sedan skapades distriktsparken Reudnitz, som senare fick sitt namn efter Lene Voigt . För detta ändamål skapades gångvägar och cykelvägar samt sport och lekplatser. I ett monumentmonterat stående rundhus en restaurang som ska byggas. För designen av distriktsparken fick Leipzig ett pris 2002 i tävlingen för den mest framgångsrika ”förnyelsen av offentliga offentliga utrymmen”, som tilldelades av Centre for Contemporary Culture Barcelona och arkitekturcentra i Paris, London, Rotterdam och Wien .
litteratur
- Horst Riedel: Stadtlexikon Leipzig från A till Z. Pro Leipzig, Leipzig, 2005, ISBN 3-936508-03-8
- Wolfram Sturm: Leipzig Railway Center. Historia från början till nutid. Pro Leipzig, Leipzig, 2003, ISBN 3-9807201-9-5
webb-länkar
- Dokument, spårplan och bilder på sachsenschiene.net
- Leverans till Eilenburger Bahnhof i Leipzig i Reichsbahndirektion Halle i statens arkiv i Sachsen-Anhalt, Dessau-avdelningen
Koordinater: 51 ° 20 '6,6 " N , 12 ° 23' 43,3" E