Lübeck hamn

Drift i hamnen i Lübeck

Den hamn Lübeck är hamnen i staden Lübeck . År 2018 hanterades cirka 25 miljoner ton varor på kajen vid lübschen. När det gäller hanteringssiffror är det den näst största tyska Östersjöhamnen efter hamnen i Rostock . I Östersjön är hamnen i Lübeck den sydvästra hamnen med lasthantering. Den största operatören av hamnar och terminaler i hamnen i Lübeck är Lübecker Hafengesellschaft (LHG). Lübecks hamnmyndighet (LPA) ansvarar för allt kommunalt hamnansvar .

historia

Hamnens modell omkring 1180 (i nivå med Alfstrasse, stad och fältsida)
Hamnens modell i början av 1200-talet (stad och fält)

Lübecks tillgång till Östersjön säkerställdes 1329 med köpet av Travemünde . Travemünde användes mer som tillträde till Östersjön än som hamn. Under flera århundraden låg Lübecks handelshamn mellan Einsiedelfähre och Holstenbrücke . Omkring 1850 byggdes Trave knappt och var mellan 40 och 50 meter bred i utkanten av gamla stan. Plankor hade lagts på banken och kajer i nuvarande mening fanns ännu inte. Fartygen förtöjde i floden på insatser eller vid bommar . Lübeck fann att dess konkurrent Rostock gick över Lübecks handelsverksamhet och 1851 hade Rostock dubbelt så höga omsättningssiffror. I norr uppstod en ny konkurrent med hamnen i Kiel. År 1840 hade Kiel fått en järnvägskoncession från Danmark. Lübeck, som lider av minskande handel och nästan helt omsluten av dansk territorium, reagerade på detta redan 1848 genom att underteckna ett statsavtal med Danmark, varefter staden fick bygga en järnvägsstation. 1851 kopplades hamnområdet till järnvägsnätet, för detta ändamål rivdes delar av befästningarna och hamnen designades med materialet. Detta ledde till en stor förändring i hela hamnområdet. 1854 delades hamnområdet upp i Holstenhafen som en segelbåtshamn, dagens Hansahafen med ångfartyg och den gamla stadens vallgrav med träfartyg.

Redan före byggandet av havsgränsslakteriet var kylhuset, med sin direkta anslutning till slakteriet, den enda anläggningen i nätverk och det största företaget i sitt slag i det tyska riket och i hela Östersjöregionen. Enheten mellan hamn, järnväg, slakteri och fryshus var avgörande för att försörja Tyskland vid denna tidpunkt och under båda världskriget. Så kolbrytningsområdet i dagens Nordrhein-Westfalen levererades dagligen , vilket var viktigt för stadens ekonomiska välstånd .

Hamnanläggningar och infrastruktur

Hamnen sträcker sig längs Trave från centrala Lübeck till mynningen av floden i Lübeck-Travemünde-distriktet . Hamnen har en total yta på cirka 264 hektar och cirka 40 offentliga bryggor.

Hamnområdet har en egen hamnjärnväg som är ansluten till DB- nätverket. För detta ändamål agerar Lübeck Port Authority (LPA) tillsammans med Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) och Nordic Rail Service GmbH (NRS) som ett järnvägsinfrastrukturföretag (EIU) och driver 60 km spår med 260 punkter mellan hamnen terminaler, enskilda privata sidor av företag och DB: s rutter.

Hamnen i Lübeck har olika hamnanläggningar (terminaler) med flera kajer . De viktigaste är:

  • Skandinavienkai med nio bäddar , söder om Travemünde: Härifrån går färjor i reguljär trafik till Sverige, Finland och Lettland; det är de facto Lübecks färjehamn .
  • Seelandkai med tre båtplatser (LHG): Stadshamnanläggningen är utrustad med två containerkranar och RoRo- system.
  • Hamnanläggningar för den privata Lehmann-gruppen :
    • Lehmannkai 1 med två bäddar
    • Lastterminal Lehmann (CTL) med två sovplatser
    • Lehmannkai 2 med tre bäddar och RoRo-system
    • Lehmannkai 3 med fyra bäddar
  • Vorwerker hamn
    • Nordlandkai med tre bäddplatser här och en båtplats på Trave, med RoRo-system från LHG
    • Silokai med fyra sovplatser
  • Konstinkai Nord (LHG) med flera kojer och kransystem
  • Konstinkai Süd / Burgtorkai , för hantering av spannmål nära Brüggen
  • Schlutup , byggdes speciellt för pappersindustrin och användes för pappersprodukter
    • Schlutupkai I
    • Schlutupkai II med två sovplatser och RoRo-anläggningar
    • Kaj vid Nordgetreide för spannmålshantering i Breitling väster om Schlutup

litteratur

  • H. Wenzel, N. Treptow (2013): Anpassningsstrategi för klimatförändringar för den framtida utvecklingen av Lübecks offentliga hamnar. BMBF Klimzug-projekt

Individuella bevis

  1. ↑ Lätt uppgång i Lübecks hamn. Hämtad 2 februari 2020 .
  2. ^ Lübecks hamnföretag. Hämtad 21 november 2019 .
  3. ↑ Historisk - Lübecks hamntur. Hämtad den 5 februari 2020 (tyska).
  4. ^ Hamnen i Lübeck. City of Lübeck, nås den 21 november 2019 .
  5. ↑ Lübecks hamnjärnväg - stadshus. Hämtad 5 februari 2020 .
  6. ↑ Redaktör: Hamnen i Lübeck - Nyheter och fakta. I: Pfaff Logistics and Transport International. 5 december 2017, nås den 5 februari 2020 (tyska).