Herrenkrug järnvägsbro

Herrenkrug järnvägsbro
Södra sidan på östra stranden
Dömd	Berlin - Magdeburg järnvägslinje
Dämpad	Elbe , km 329,56
plats	Magdeburg
konstruktion	Stålstålbro
total längd	680 m
Längsta spännvidd	135 m
komplettering	1979
plats
52.148888888889 11.6675Koordinater: 52 ° 8 ′ 56 ″  N , 11 ° 40 ′ 3 ″  E

Den Herrenkrug järnvägsbro i Magdeburg-Herrenkrug spänner över Elbe vid floden kilometer 329,56. Strukturen är en del av järnvägslinjen Berlin - Magdeburg och byggdes mellan 1869 och 1872 när järnvägslinjen omdirigerades som en del av nybyggnaden av Magdeburgs centralstation . Bron togs i drift den 15 maj 1873.

Bro från 1873

Västra änden av bron på 1930-talet

Herrenkrug Bridge 1951

Vy över Herrenkrug järnvägsbroar från 1873 (tillbaka) och 1979 i Magdeburg

Den 714 m långa strukturen bestod av fem huvudöppningar över Stromelbe och Old Elbe, var och en med en spännvidd på 62,8 m, och i väster över kommersiell hamn och i öster över förlandet av totalt tio sekundära öppningar med ett spännvidd av 31,4 m. De dubbelspåriga överbyggnaderna var balkbryggor med stålbalkar och en underliggande körväg och utformades som Schwedler- balkar . Det var en av de viktigaste broarna över Elben på öst-väst-förbindelserna i järnvägstrafik. På 1910-talet använde upp till 125 par tåg strukturen varje dag. Den 18 april 1945 revs bron allvarligt av tyska trupper. Men redan den 12 mars 1946 öppnades den restaurerade strukturen för trafik efter omfattande byggnadsarbeten.

Bro från 1979

I mitten av 1970-talet ersattes järnvägsbron med en 680 m lång nybyggnad som anordnades parallellt med den gamla bron på norra sidan. Över Elben består detta av en stolpe utan stålram med en vägbana under och den kontinuerliga balk som ett strukturellt system i längdriktningen. Med ett spåravstånd på 4,25 m fästs spåren direkt på bryggkonstruktionen utan en ballastbädd. Strukturen har fem öppningar och spännvidd på 135,1 m i mittfältet ovanför Stromelbe och 85,5 m i de återstående fyra sidofälten. Ramverket har en systemhöjd på 10,0 m med ett nodavstånd på 9,5 m. Avståndet mellan de två vertikala huvudbalkarna är 9,7 m. Hela ramöverbyggnaden är ungefär 477,10 m lång.

Östra förlandet spänns med en däckbro (överbyggnadens längd: cirka 204,94 m) och en sittande vägväg. I längdriktningen har detta också den kontinuerliga balk som ett strukturellt system med sex fält, var och en med en stödbredd på 33,6 m. Den 14 november 1979 togs den nya dubbelspåriga byggnaden i drift. Maximalt takhöjd är 6,14 m vid högsta navigerbara vattennivå

Högsta hastighet på bron är 100 km / h.

Rester av det västra brohuvudet, 2011

Den 13 september 1987 skadades bron av spår av en vagn som ett resultat av att last flyttades från tre gjutna rullar. Detta ledde till allvarliga skador på en diagonal, vilket resulterade i enkelspårig tågtrafik på bron. Reparationen av diagonalens nedre tredjedel genom att ersätta två halvor av stången i sektioner ägde rum inom tre avstängningsavbrott med en maximal varaktighet på 16 timmar.

Efter mer än 40 års intensiv användning ska Herrenkrug Bridge stängas helt från april till september 2021 så att lacken kan förnyas och komponenter kan bytas ut.

webb-länkar

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c} Deutsche Bahn AG. Hämtad 21 mars 2020 . 
2. ^ GMG Ingenieurgesellschaft Dresden, referensprojekt Elbe bridge Magdeburg
3. ^ Vattensportklubben Dresden - Loschwitz: Information för Upper Elbe - vattensportentusiaster, utgåva: 1/2002
4. ↑ Järnvägsbro över Elben i Magdeburg måste renoveras 2021. Hämtad 21 mars 2020 . 

litteratur

• Ingelore Buchholz, Jürgen Buchholz: Magdeburg Elbbrücken . I: Dokumentation 40/05, City Planning Office Magdeburg , s. 118–126
• Lothar Kremling, Hans-Joachim Krappe, Wulf-Rüdiger Mohs: Eliminering av skador på överbelastningen av Herrenkrug Bridge i Magdeburg . I: Signal och järnväg . Vol. 32, nr 4, 1988, sid. 133-134, 147.