Hanns Klemm

Hanns Klemm (född 4 april 1885 i Stuttgart , † 30 april 1961 i Fischbachau ) var en tysk ingenjör och entreprenör . Han var en av de mest kända tyska flygplanskonstruktörerna.

Karriär

Efter skolan studerade Hanns Klemm först civilingenjör vid Tekniska universitetet i Stuttgart . Under sin studenttid blev han medlem i Ghibellinia -brödraskapet . Efter att ha avslutat sitt diplom 1907 arbetade han för Württemberg State Railways i två år , där han blev bekant med den nya typen av betongkonstruktion Monier, som fortsatte att bestämma hans väg. Från 1909 var han assistent vid stolen för bro-, tunnel- och grundteknik vid sitt universitet, där han utnämndes till regeringens byggmästare 1911.

År 1914 anmälde han sig frivilligt till militärtjänst, men släpptes ett år senare på grund av sjukdom. På Imperial Shipyard i Gdansk kunde han åter ta itu med sitt favoritområde, armerad betong och stålkonstruktion. Han kom inte i kontakt med luftfarten förrän i april 1917, då han sökte jobb som konstruktionsingenjör och järnkonstruktör på Luftschiffbau Zeppelin GmbH i Friedrichshafen och anställdes som chef för testavdelningen i Seemoos under Claude Dornier . Där lärde han känna till flygplanskonstruktion med det enda byggmaterialet metall. Men redan på hösten samma år bytte han till sina Hansa-Brandenburg- flygplan i Briest på grund av ett erbjudande från sin förbundsbror Ernst Heinkel , där han också kunde få erfarenhet av kompositkonstruktion som konstruktionschef. Som en jordnära Swabian tog han gärna tillfället i akt att komma tillbaka till Stuttgart. Från april 1918 arbetade han som senior designer vid Daimlers flygplanskonstruktion i Sindelfingen , där enligt hans idéer skapades ett högpresterande stridsflygplan, Daimler L 11 , och kort därefter Daimler L 14 spaningsflygplan , båda högvingeflygplan . Det var bara i dessa av hans två sista positioner som han kom i närmare kontakt med trä som byggnadsmaterial. Från detta uppstod dock hans stora kärlek till detta material, som ur hans synvinkel hade så många fördelar, vilket väsentligt präglade hans fortsatta väg.

Men först efter krigsslutet, hade han i uppdrag att omvandla flygplansfabrik i en utveckling och tillverkning av anläggning för nya typer av bilar kroppar. Under denna tid hade han idén om vilken typ av flygplan som senare skulle göra hans namn världsberömt. Flygning bör göras med ett lätt flygplan , vars byggmaterial ska vara av trä. Lätt, av hög hållfasthet med låg vikt och lätt att bearbeta utan stora enheter. Hans mål var ett sådant flygplan, aerodynamiskt högkvalitativt med låg massa och låg vingbelastning, för vilken en motor med låg effekt var tillräcklig. Han drev först detta under Daimlers paraply, under vilket namn hans första mönster upp till Daimler L 20 också publicerades.

Klemms -plan

Klemms första modell, Daimler L15 , som är en fortsättning på hur hans två tidigare militära flygplanskonstruktioner räknades , var ett lättflygplan med en indisk motorcykelmotor med endast 7,5 hk (5,5 kW) . Våren 1919 blev det dock redan en paus under rullningen. Ombyggd, ursprungligen testad som en segelflygplan och slutligen utrustad med en 12 hk (8,8 kW) Harley-Davidson- motor, gjorde hans nya medarbetare, Martin Schrenk , sensationella flygningar med den. Bland annat deltog L 15 i ”Bodensee Flugwoche” 1924, den här gången på flottor. Han övertalade Klemm att använda en fyrkantig flygkropp som nu var lätt att bygga istället för den väl avrundade flygkroppen på L 15 i nästa utkast, L 20 (fortfarande ett Daimler-flygplan). Detta flygplan, varav mer än 100 byggdes, var utrustat med en egen motor på endast 20 hk (15 kW), en design av Ferdinand Porsche , och såldes snart över hela världen.

År 1926 började Klemm för sig själv och grundade Leichtflugzeugbau Klemm GmbH i Böblingen . Baron Friedrich-Karl von König-Warthausen gjorde en spektakulär resa runt om i världen i en L 20 1928/1929, som han rapporterade om i två böcker. Flyget gav honom Hindenburg Cup 1928, det högsta tyska priset för flygprestationer. Elly Beinhorn fick samma pris fyra år senare efter att ha flugit runt i världen i en Klemm Kl 26 med en Argus -motor . Den flygskola , som var knuten till företaget, producerat många piloter som senare blev mycket berömd.

Från L 20, men nu under ledning av Schrenks efterträdare, Robert Lusser , dök hans mest kända flygplan upp, Klemm L 25 , som senare döptes om till Kl 25. Den har redan producerat över 600 enheter, med inte mindre än 14 olika typer av motorer installerade. Licenser utfärdades till Storbritannien och USA. Detta följdes av kabinflygplanet Klemm Kl 31 och Klemm Kl 32 . Lussers efterträdare var Friedrich Fecher , som tog med sig den sammansatta konstruktionen som föredrogs av Reich Aviation Ministry (RLM) tekniska kontor och var ansvarig för Klemm Kl 35 . Med detta flygplan fick Hanns Klemm acceptera ett bakslag eftersom V 1 kraschade i Rechlin med en trasig vinge, vilket förklarades som ett materialfel, men i verkligheten berodde troligen på överanvändning. Omräkningar och hållfasthetstester visade att regelverket var perfekt uppfyllt. Produktionen kunde börja. Flygplanet byggdes sedan i stort antal både i huvudfabriken och av Fieseler och senare av det tjeckiska företaget Zlín för flygvapnet. Klemm Kl 36 designad för den europeiska sightseeingflygningen 1934 var också Fechers arbete. År 1934 gick han dock till den nya Klemm-avdelningen i Halle , som inrättades på begäran av RLM, som senior designer , där han tog med sig designen för tvåmotoriga KL 104- flygplan . Efter att ha döpt om anläggningen till Flugzeugwerk Halle (senare Siebel Flugzeugwerke ) blev det Fh 104.

Carl Bucher , som kom från Bayerische Flugzeugwerke i Augsburg , efterträdde Fechers i Böblingen . Han var ansvarig för alla Klemm -flygplan som byggdes under kriget, till exempel Klemm Kl 105 , Klemm Kl 106 och Klemm Kl 107 samt Klemm Kl 151 och Klemm Kl 152 . Under perioden från 1936 och framåt utvecklade Klemm en ny typ av produktionsmetod i trä, som han kallade Klemm partiell skalkonstruktion. Han kunde doktorera vid TH Stuttgart 1937 om de limprocesser som utvecklats i processen. Klemm gick med i NSDAP 1933 , men lämnade partiet 1943 i protest eftersom hans företag placerades under statlig tillsyn och tvingades tillverka flygplan i metall ( Arado Ar 96 och slutligen Messerschmitt Me 163 ) och han själv hade exproprierats. Utgången har förståeligt nog fört honom i stor nöd.

efterkrigstiden

Efter slutet av andra världskriget levde Hanns Klemm inledningsvis av utnyttjandet av sina limpatent. Sommaren 1952, under ett samtal mellan Hanns Klemm, hans son Hannsjürgen och andra tidigare medlemmar i företaget Leichtflugzeugbau Klemm, var frågan om, efter det allmänna förbudet för flygplanskonstruktion som förväntas hävas inom en snar framtid, flygplanskonstruktionen av Klemm borde väckas till liv igen. Klemm förklarade att han inte längre var villig att aktivt delta på grund av sitt dåliga övergripande tillstånd. Planen fördes vidare och så i mitten av 1954 inledde gruppen kring Hannsjürgen Klemm samtal med Ludwig Bölkow och Wolf Hirth . I oktober slöts ett preliminärt kontrakt för inrättandet av en arbetsgrupp. År 1955 började översynen av planerna för Kl 107 i Bölkow, som hade räddats efter kollapsen, av Carl Bucher, som hade kommit tillbaka. Prototypen av Kl 107 A byggd i Nabern flög första sommaren 1956 med Karl Voy vid ratten. Klemm-Flugzeug GmbH grundades av Klemm GmbH och Bölkow KG den 18 oktober 1957 för deras försäljning . Två år senare, den 30 april 1959, övertog Bölkow aktierna i Klemm, så att produktion och försäljning från och med då var exklusivt hos Apparatebau Nabern GmbH , som ägdes av Bölkow . Klemm-Flugzeug GmbH upplöstes sedan. Med efterträdaren av Kl 107, version C, Bölkow 207 härledd från den , försvann namnet Klemm slutligen från listan över nya registreringar. Hanns Klemm hade redan 1955 blivit vald till hedersmedborgare av staden Böblingen för sina tjänster . Han dog 1961 efter ett fullt liv och begravdes i Fischbachau.

litteratur

webb-länkar


personlig information
EFTERNAMN Klemm, Hanns
KORT BESKRIVNING Tysk ingenjör och entreprenör
FÖDELSEDATUM 4 april 1885
FÖDELSEORT Stuttgart
DÖDSDATUM 30 april 1961
DÖDSPLATS Fischbachau