Fokker

Fokker

logotyp
juridiskt dokument NV (publikt aktiebolag)
grundande 22 februari 1912 i Berlin-Johannisthal , tyska riketTyska riketDet tyska imperiet 
upplösning 1996
Sittplats Amsterdam , NederländernaNederländernaNederländerna 
Gren Flyg-och rymdteknik
Hemsida www.gknaerospace.com

Den Fokker Flugzeugwerke var ades i Berlin i 1912 , flyttade till Schwerin ett år senare , överfördes till Nederländerna efter första världskriget och var tillfälligt enda holländska tillverkaren av civila flygplan till dess konkurs 1996. Namnet eller märket Fokker har tillhört Guest, Keen och Nettlefolds sedan december 2015 .

berättelse

Grundläggande och banbrytande funktion under första världskriget

Anton Herman Gerard Fokker började producera flygplan i Berlin-Johannisthal med sin AHG Fokker Aeroplanbau från 1912 . År 1913 flyttades företaget till Schwerin-Görries och namnet ändrades till Fokker Aeroplanbau GmbH , som i april 1916 döptes om till Fokker Flugzeugwerke mbH . Det berömda Fokker -monoplanet (EI till E.IV), Fokker Dr.I med tre däck (ofta förknippat med Manfred von Richthofen ) härstammar från denna anläggning, som ligger direkt vid sjön Schwerin i Bornhövedstraße, varav två produktionshallar fortfarande finns idag . och Fokker D.VII , flygplanstyper med extraordinära prestandaparametrar för sin tid. Fokker var en av de första inom flygplanskonstruktion som tillverkade en rörformig flygkroppsstruktur av svetsade, sömlösa rör.

År 1915 utvecklade Fokkerwerke ett flygplan med en avbrottslåda som gjorde det möjligt att skjuta ett maskingevär genom propellercirkeln utan att skada propellerbladen. Med Fokker -flygplanet utrustat med en avbrottslåda började en fas av tysk luftöverlägsenhet, som hemma och utomlands ibland kallas Fokker -syndromet .

utvecklingen

Fokker M.1 "Spider"
Fokker Dr.I
Fokker D.IV
Fokker D.VII

Fokker byggde före och under första världskriget följande typer:

Mellan världskrigen

År 1919 flyttade Anthony Fokker med en sinnrik plan sin fabrik till Nederländerna med järnväg inom några veckor, för efter de första världskriget förbjöd de allierade inledningsvis byggandet av flygplan och flygmotorer. Där grundade Fokker Steinkohlen Handels Vereinigung (SHV) tillsammans med familjerna van Beuningen och Fentener van Vlissingen och, den 21 juli 1919, tillsammans med några andra företagare, den nederländska flygfabriken NV Nederlandsche Vfluguigenfabriek Fokker .

Fokker använde salarna på flygtrafikmässan ELTA , den första nederländska flygutställningen i Amsterdam , som öppnade sommaren 1919. Förutom vidareutvecklingen av militära flygplan gick Fokker över till utvecklingen av kommersiella flygplan. År 1921 grundades Netherlands Aircraft Manufacturing Company of Amsterdam som ett dotterbolag för försäljning i Nordamerika. 1927 samlades holländarna, Fokker Aircraft Corporation of America , i gruppens nordamerikanska verksamhet och därför tog dåvarande Fokker Aircraft Corporation firmierende Netherlands Aircraft Manufacturing Company i Amsterdam över. Det fanns flera fabriker i USA, inklusive Passaic , New Jersey (sedan 1927) och Glen Dale (vid Wheeling ), West Virginia (från 1928). Detta dotterbolag övertogs helt av General Motors 1931 . År 1936 hade företaget en marknadsandel på 40 procent i Amerika.

I början av 1930-talet flög 54 flygbolag världen över den populära F.VIIa-3m . Den 30 december 1933 gjorde en besättning på fyra personer med en tremotorig Fokker “Pelikan” flygflyget på postvägen från Amsterdam till Batavia på rekordtid.

Militära flygplan utvecklades också vidare. Efter den första expansionen av krigstyper som D.VIII konstruerades nya modeller. CV och D.XXI, som också är mycket framgångsrika i export, bör nämnas här. Vid Paris Air Show (Salon d'Aviation) 1936 fick den tvåmotoriga förstöraren Fokker GI ett dubbelskrov och fyra maskingevär i skrovets näsa. Det var dock främst enmotoriga Fokker D.XXI-stridsflygplan som användes i flygkamp mot Messerschmitt Bf 109 i början av andra världskriget . Fokker GI användes nästan aldrig, några maskiner togs senare över av det tyska flygvapnet som träningsflygplan.

utvecklingen

Fokker CV E.
Två finska Fokker D.XXI
Fokker D.XXIII
Fokker GI

Mellan krigen byggde Fokker följande typer:

Efter andra världskriget

Fokker S-11 (PH-GRY)

Efter 1945 förkortade företaget företaget till "Fokker". Det var ekonomiskt bra, särskilt på grund av framgången med Fokker S-11 , varav över hundra exemplar såldes direkt efter kriget. År 1956 började produktionen av Fokker F-27 Friendship , ett flaggskepp i Fokker-historien. Den nederländska regeringen bidrog med 27 miljoner gulden till utvecklingskostnaderna. F-27 var ett av de mest sålda turbopropflygplanen i världen. Vid slutet av produktionen 1986 hade företaget sålt 786 enheter av denna typ över hela världen. Det nederländska flygvapnet använder fortfarande denna modell än idag.

Med Fokker F28 "Fellowship" lyckades inträdet i konstruktionen av jetflygplan från 1967.

Fokker var involverad i konstruktionen av Lockheed F-104G Starfighter med anläggningarna i Dordrecht och Schiphol i ARGE Nord .

1969 sökte Fokker samarbete med tyska United Flugtechnische Werke GmbH (VFW) i Bremen . Samarbetet misslyckades dock. Den enda produkten var flygplanet VFW 614 , varav endast 19 exemplar producerades. Samarbetet upphörde i början av 1980.

Vägen till konkurs

Fokker 50 från VLM Airlines
Fokker 70 från Austrian Airlines
Fokker 100 från Air Berlin

1987 drabbades Fokker ekonomiskt hårt. Utvecklingskostnaderna för de nya modellerna Fokker 50 och Fokker 100 nådde ofattbara proportioner. Regeringen investerade 212 miljoner gulden under förutsättning att Fokker skulle leta efter en strategisk partner. British Aerospace och DASA var berättigade.

1990 fick Fokker King Willem I -priset för god bolagsstyrning och förnyelse. Prins Claus von Amsberg delade ut priset till M. Kuilman, VD för Fokker. Ett år senare meddelades att en ny typ av flygplan som heter Fokker 70 skulle utvecklas.

Efter år av svåra förhandlingar tecknades ett preliminärt kontrakt mellan Fokker och DASA den 30 oktober 1992 . Problemen på Fokker gick dock inte att lösa. År 1994 firade Fokker företagets 75 -årsjubileum. Den nya modellen Fokker 70 , en förkortad vidareutveckling av Fokker 100, presenterades stolt . Försäljningen av denna modell levde dock inte upp till förväntningarna (totalt 47 exemplar producerades när Fokker upplöstes 1996), vilket ökade problemen.

Det tyska moderbolaget Daimler-Benz AG avslutade förhandlingarna den 22 januari 1996 och skildes med Fokker. Den 23 januari 1996 inleddes preliminär rättslig tillsyn med uppskjuten betalning i Amsterdam. Den 15 mars 1996 begärde Fokker konkurs.

Ytterligare utveckling

Delar av företaget fanns kvar. Rymdavdelningen fungerade som ett oberoende företag fram till 2002 under namnet Fokker Space , sedan som Dutch Space . Anläggningarna för flygplanstillbehör, service, reparation, underhåll och reservdelsförsörjning för Fokker -flygplan som fortfarande är i drift har varit en del av Stork -gruppen sedan 1996 under namnet Fokker Services . I slutet av augusti 2009 samlade Stork sin flygverksamhet under namnet Fokker. År 2010 döptes denna del av gruppen till Fokker Technologies. Fokker Technologies har varit en del av GKN Aerospace sedan december 2015.

I början av 1998 meddelade ett nederländskt företag vid namn Rekkof att det skulle starta om produktionen av Fokker 70 och 100 . Företaget har kallats Netherlands Aircraft Company sedan 2014 och har designat Fokker 130 , men ingen bit har ännu tillverkats.

Se även

litteratur

  • Peter M. Grosz, Volker Koos: Fokker -flygfabrikerna i Tyskland 1912–1921 . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-355-4 .

webb-länkar

Commons : Fokker  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Fokker, A living history - Anthony Herman Gerard
  2. ^ Flugsport , volym 8, nr 8/1916, s. 226
  3. ↑ a b Första världskriget: Rödbaronens dödliga hemlighet - WELT. Hämtad 18 februari 2017 .
  4. ^ Fokker E III - stridsflygplan - 1915. COSIREX, åtkomst den 18 februari 2017 .
  5. ↑ Barrie Pitt, Peter Young: Första världskrigets historia . Purnell, 1 januari 1970 ( google.de [öppnas den 18 februari 2017]): ”... vars närmaste brittiska motsvarighet skulle vara en GCB (inte en VC som man ofta föreställer sig), att det är frestande att se hela perioden i termer av ett Fokker syndrom. "
  6. ↑ För 100 år sedan: NV Fokker grundades. I: AERO International No. 7/2019, s. 80
  7. ^ "Fokker Aircraft Builders To The World", Thijs Postma, Jane's Incorporated, NY, ISBN 0-7106-0059-3 , 1980, sidan 49.
  8. ^ "Fokkers 'Roaring Twenties'", Peter FA van de Noort, Rebo Produkties, ISBN 90-366-0353-6 , sidan 30.
  9. ^ "The Smithsonian National Air and Space Museum Directory of Airplanes their Designers and Manufacturers" red. Dana Bell, Greenhill Books Ltd. London ISBN 1-85367-490-7 , 2002, sida 88.
  10. ↑ Hans-Otto Eglau : " Tillbaka till rötterna " I: Die Zeit nr 5, 26 januari 1996, s. 25.
  11. ↑ De Telegraaf den 25 augusti 2009: Luchtvaarttak Stork är vidare under namnet Fokker
  12. ^ Fokker Technologies historia , Fokker.com , öppnade 8 september 2011.
  13. ^ GKN slutför förvärvet av Fokker Technologies. Fokker, 28 oktober 2015, arkiverat från originalet den 31 december 2015 ; åtkomst den 28 januari 2021 (den ursprungliga webbplatsen är inte längre tillgänglig).
  14. ↑ Rekkof söker långt tillbaka för Fokker -produktionen , Flightglobal.com den 28 januari 1998.