Cykelkodning

Nålmarkeringsenhet från SIC Marking Systems GmbH
Gravyranordning från Kirba

Cykelkodning är ett mått på

  • Gör det svårare för cykelstöld och försäljning av cyklar av tjuvar och stänkskärmar ,
  • för att underlätta hemtransport av hittade eller beslagtagna cyklar,
  • göra det möjligt för polisen och gränspolisen att verifiera den verkliga ägaren

historia

Cykelkodning i Tyskland började 1993 när polisen i Bergisch Gladbach gjorde sina första försök att göra cyklar oattraktiva för tjuvar och stulna varor med hjälp av en signatur. Polisen i Giessen vidareutvecklade systemet. Strax därefter skapade polisen i Friedberg (Hesse) det kända system som är känt rikstäckande under namnet FEIN-kodning ( Friedberger ägareidentifieringsnummer ). Detta är nu det mest populära av alla förebyggande åtgärder. Ett försök att få detta system rekommenderat rikstäckande av inrikesministrarnas konferens misslyckades med 15: 1 röster på grund av Berlins vägran att delta. Enligt stadgarna skulle enhällighet ha krävts. På polisen är det rikstäckande, strukturellt identiska förfarandet nu under förkortningen EIN (ägareidentifieringsbevis).

I Österrike implementerades cykelkodningen först av polisen i Wels 1996 och erbjöds slutligen i Wien 1998 via Linz , St. Pölten och Wiener Neustadt . Vissa samhällen söder om Brennerpasset, till exempel i Bruneck, har utvecklat lokala system som liknar den österrikiska varianten.

I Frankrike har cykelkodning under beteckningen Bicycode , som har karaktären av en cykelregistrering, erbjudits i flera regioner sedan 2006 . Cykelkod är obligatorisk från 1 januari 2021 och även för begagnade cyklar från 1 juli 2021.

I Danmark har skyldigheten att koda cyklar existerat sedan 1948 via det så kallade VIN .

I vissa tyska distrikt, federala stater och andra länder finns olika officiella system för registrering av cyklar. Det finns också privata och kommersiella leverantörer.

Sammantaget måste man skilja mellan cykelkodning och cykelregistrering. Ingen ägardata behöver samlas in och lagras under kodningen. Koden i sig innehåller alla nödvändiga data för att identifiera ägaren. Vid registrering används ett godtyckligt men unikt registreringsnummer, med vilket de registrerade uppgifterna kan hämtas från respektive databas. Åtkomst och livslängd för en sådan databas beror på respektive operatör.

ON-kodens struktur

Gravyr av en FEIN-kod
Gravyr med hjälp av en kodpistol

EIN-koden ("ägareidentifieringsnummer") samlas från cykelägarens individuella data enligt modulprincipen och innehåller ägarens bostadsort, adress och initialer i krypterad form. Den lokala polisen kan använda koden för att snabbt avgöra var den påstådda ägaren bor. En begäran till invånarnas registreringskontor om vem som är berättigad till initialerna inkluderade en grupp av förmodligen stulna personer till ett fåtal personer, eftersom identiska initialer endast kan förväntas i förhållandet 1: 200. Ytterligare detaljer finns i beskrivningen av ON-kodningen .

På grund av olika krav med avseende på tillgänglighet av officiella vägnycklar används något olika förfaranden i de enskilda delstaterna. Endast Berlin har beslutat om ett helt annat förfarande. Födelsedatumet används där istället för adressen. Bayern ser sig inte längre i stånd att erbjuda vägnycklar över hela linjen. Därför gynnas ofta en förkortning på upp till åtta tecken för gatunamnet där.

Förutom FEIN-kodningen finns det ett antal andra varianter hemma och utomlands. Till exempel användes digicode ibland i viss utsträckning i Hamburg. Det finns också varianter med RFID-marker. Sådana varianter är ofta baserade på en leverantörsspecifik lösning som endast fungerar med en central registrering och / eller speciella läsanordningar.

I Österrike används kodningsmetoden också med en liten modifiering.

Velovignett

I Schweiz, på grund av en skyldighet att försäkra cyklar och att fästa motsvarande Velovignette på cykeln, var kodningen ovanlig. Denna obligatoriska försäkring avskaffades den 31 december 2011. Sedan dess har Genève-baserade "fourrière" (parkeringsplats för officiellt borttagna cyklar) erbjudit ett system som liknar FEIN-koden, jämförbart med "bicykoden" som nämns ovan i Frankrike.

metod

Kodningssekvensen är som följer:

  1. Sökanden tillhandahåller bevis på ägande med hjälp av ett identitetskort och inköpskvitto.
  2. Koden som är giltig för ägaren bestäms och anges i en mall.
  3. Denna kod reduceras till en praktisk storlek med en strömavtagare .
  4. Koden fräsas in i sätesröret / sätesröret - strax under sittklämman (ca 0,15 mm djup).
  5. Det graverade området skyddas mot korrosion med en transparent film, som också fungerar som en visuell signal till tjuvarna om att cykeln är särskilt säker och därför svår att sälja.

Sedan 2013 har nålpräglingsanordningar använts alltmer, vilket kräver betydligt mindre tid och ansträngning och möjliggör mycket större flexibilitet.

framgångar

  • I områden där kodningen är utbredd sjunker stöldfrekvensen och spelrummet för stulna cyklar ökar avsevärt. Medan rensningsgraden för cykelstölder rikstäckande är cirka 6% i genomsnitt stiger den ibland till över 30%.
  • Vissa försäkringsbolag ger en betydande rabatt på försäkringspremien på grund av lägre stöldnivåer.
  • Flera fall har blivit kända där kodningen ledde till utredning av stöld, även om cykelägaren inte hade märkt eller rapporterat det.

Kritik mot kodningen

  • Olika tillverkare av cykelramar avvisar kodningen av stabilitetsskäl och hotar förlusten av garantier.
  • Återförsäljare fruktar rambrott på grund av kodning.
  • Det hävdas ofta att graveringspunkten lätt kan markeras.
  • Gravyr är ett hinder när du flyttar eller byter namn.
  • Ingen central lagring och ändring av ägardata, till exempel vid flytt eller försäljning.
  • Om cyklar bortskaffas på ett felaktigt sätt kan kodningen användas för att ålägga de första ägarna böter, även om de inte är ansvariga för det.
  • Koderna kunde dechiffreras av brottslingar för att bryta sig in i ägaren

Hinder

  • Fräsar försämrar ramens stabilitet. De kan därför bara utföras på ett fåtal, relativt ofarliga platser. Mycket tunnväggiga ramar och kolramar får aldrig graveras.
  • Olika ramformer, särskilt så kallade "fullies" (helt upphängda, dvs. helt fjädrade ramar), är endast lämpliga för gravyr i mycket begränsad utsträckning.

Motargument

Enligt förespråkarna har mer än två miljoner cyklar kodats i Tyskland hittills utan att den förutspådda skada har inträffat. Det erkänns endast att detta kan inträffa om kodarna agerade oprofessionellt. Rapporten från en professor från TH Aachen bekräftar detta faktum. I vissa fall kritiseras dock denna rapport. Leverantörerna anser att koder som kan slipas ut är av liten betydelse, eftersom detta tvingar dem att behöva ha komplex ommålning, vilket inte passar in i konceptet för tjuvar som är intresserade av snabb försäljning.

Omlokalisering och namnändringar vid äktenskap registreras hos invånarnas registreringskontor och gör sökandet efter den påstådda ägaren inte mycket svårare. Detta gäller särskilt om det år som ADFC rekommenderar läggs till.

Det faktum att det inte finns någon central lagring är en särskild fördel: koden fungerar också utan registrering. När det säljs anger kodningen den tidigare ägaren. Legitimeringen sker här å ena sidan genom ett skriftligt försäljningsavtal, å andra sidan genom att fråga den kodade ägaren och är också till hjälp som en funktion i stöldregister: endast när stölden rapporteras lagras uppgifterna rikstäckande av polisen .

Möjligheten att koder skadligt kan dechiffreras av brottslingar kan aldrig uteslutas helt, men i praktiken har det inte funnits något känt fall på 25 år där detta skulle ha hänt. Ändå finns det mycket kontroversiella synpunkter på denna fråga om dataskydd.

Kodningsalternativ

Foliekodning
koden trycks på en folie och fastnar sedan på ramen
Chipprocess
Ett litet chip fäst på cykeln innehåller en unik alfanumerisk sträng som kan läsas ut med en läsare.

Båda förfarandena bedöms av kritiker som dyra och olämpliga i en nödsituation. De hävdar att dessa koder kan tas bort med nästan inga rester och att polisen inte har nödvändiga läsanordningar. Vissa leverantörer av dessa system har misslyckats ekonomiskt de senaste åren eller blivit utsatta som bedragare.

Limkodning
Även känd som etikettkodning, har starkt marknadsförts av ADFC Bayern sedan 2010. En kommersiellt tillgänglig etikettskrivare används, som tillämpar koden, som annars är identisk med EIN, på en starkt självhäftande film, som sedan fästs på ramen så att den syns tydligt. Dessa folier är inte permanent immuna mot mekaniska, kemiska och termiska attacker.
Cykelregistrering
Denna tjänst, som främst erbjuds av polisstationer, men också av privata företag, innebär att de detaljer som är viktiga för att identifiera en cykel, som ramnummer, tillverkare, typ, lagras i en separat databas och cykeln är försedd med en klistermärke som indikerar denna registrering. Cykelregistrering erbjöds på de flesta polisstationer i Tyskland fram till 1990, men upphörde då mest på grund av bristande effektivitet och personalbrist. Det återstår att se om den nyligen observerade avkastningen av denna registrering kommer att visa sig vara mer effektiv. Registreringar - till och med gratis - hos privata leverantörer visar ingen igenkännlig fördel, eftersom antalet registrerade cyklar där är försumbar liten.

Kodningsleverantör

Kodleverantör i Tyskland
Legendgrön
: Polisröd
: Återförsäljarblå
: ADFC
liten: Kontaktperson
  • I synnerhet i Östtyskland är kodningen praktiskt taget ett polismonopol och utförs vanligtvis gratis där. Med uppsägningen av jobb och medel minskar dessa erbjudanden, vilket var fallet i Leipzig 2009. I vissa regioner tar trafikvakten också uppgiften.
  • I norra och södra Tyskland finns det oftast endast avgiftsbelagda erbjudanden från cykelklubbar eller enskilda cykelhandlare. Undantag: Polisen i Nord-Baden och Hesse erbjuder sporadiskt gratis cykelkoder.
  • I Österrike utförs kodningen av polisens kontaktpersoner . olika kommuner och stadspolis erbjuder också detta.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Polisen Wien - 22 augusti 2007 - Polisen Wien - cykelkodning → Cykelkodningens historia
  2. ↑ Frankrike gör cykelkodning obligatorisk. Hämtad 19 januari 2021 .
  3. ↑ Federala inrikesministeriet - 6 maj 2008 - BMI-brottsförebyggande → Cykelkodning - Funktionalitet
  4. ↑ Detaljer och kritik av rapporten om kodningens ofarlighet
  5. ^ Polisen Wien - 22 augusti 2007 - Polisen Wien - cykelkodning