Ryongchon järnvägsolycka

Plats för olycka

Den Ryongchon tågolyckan var en allvarlig tågolyckan den skrevs den april 22, 2004 vid 12:10 lokal tid (04:10 UTC) vid järnvägsstationen i nordkoreanska staden Ryongchon . Explosionen av ett tåg lastat med ammoniumnitrat dödade minst 161 personer, skadade cirka 1 300 och förstörde cirka 40 procent av stadens centrum.

Ryongchon före olycka

Ryongchon ligger 20 km från den nordkoreanska-kinesiska gränsen, norr om huvudstaden Pyongyang . Den P'yŏngŭi Banan , som löper genom Ryongchon ansluter huvudstad med Folkrepubliken Kina . Den byggdes mellan 1906 och 1940 och är en av de viktigaste förbindelserna mellan Nordkorea och omvärlden. Ryongchŏn-stationen öppnade 1939 och Tasado-linjen förgrenar sig från stationen. Enligt en korrespondentrapport om Deutschlandfunk är det den mest reste rutten på den nordkoreanska järnvägen . Nordkorea är ekonomiskt beroende av godståg som kör på denna rutt. Före katastrofen sprang 26 procent av Nordkoreas tågtrafik genom Ryongchon Station. Det är särskilt viktigt för transport av spannmål, kol, byggmaterial och fisk.

Orsak till olycka

En dag efter olyckan meddelade Nordkoreas utrikesministerium att när vagnar laddade med dynamit manövrerades hade de kommit i kontakt med gnistor från en defekt luftledning och att en explosion hade inträffat.

Två dagar efter olyckan rapporterade den kinesiska nyhetsbyrån Xinhua , med hänvisning till information från nordkoreanska tjänstemän som vid stationen i staden Ryongchon den 22 april 2004 runt 13:00 lokal tid lastad med oljegodståg och med gödseln ammoniumnitrat - lastat godståg vid manövrering kolliderade. En luftledning sägs ha fallit ner, vilket fick oljelasten att brinna och detonera ammoniumnitrat. Ett meddelande från den nordkoreanska nyhetsbyrån, Korean Central News Agency, var liknande .

Olyckans omfattning

Enligt Xinhua dödades minst 161 personer och cirka 1300 skadades. 76 skolbarn sägs ha varit bland de dödade. En vecka efter katastrofen satte Nordkorea skadan till 300 till 400 miljoner euro. 40 procent av byggnaderna i stadskärnan förstördes. Enligt Röda korset förstördes 1850 hus fullständigt och 6350 andra förstördes delvis inom en radie av nästan fyra kilometer.

Tågförbindelsen mellan Pyongyang och den kinesiska gränsstationen Dandong avbröts inte.

Hjälpinsatser

På eftermiddagen den 23 april bad Nordkorea världen om hjälp för första gången efter en industriell katastrof.

Två dagar efter den allvarliga tågolyckan bekräftade Nordkorea officiellt händelserna och publicerade de första bilderna. Kina och Sydkorea hade under tiden gett Nordkorea en miljon dollar vardera som nödhjälp.

Även om Nordkorea införde ett undantagstillstånd , enligt sydkoreansk information , gjorde den sena och sporadiska rapporteringen från de nordkoreanska myndigheterna såväl som den bakåtgående och sjuka infrastrukturen i landet det svårt att tillhandahålla medicinsk hjälp för de skadade. Många sjukhus i stora delar av landet har endast el per timme och det saknas fungerande ambulanser. De internationella telefonanslutningarna i det drabbade området i landet avbröts också. Utländskt bistånd accepterades endast med fördröjning. Enligt en RTL- korrespondent från Peking fördes många skadade till kinesiska sjukhus eftersom människorna i Nordkorea inte kunde få hjälp på grund av begränsade resurser. På instruktioner från Nordkorea måste leveranser från Sydkorea ta omvägen till sjöss för att förhindra sydkoreanska tåg att passera genom hela Nordkorea. Utrikeshjälpsorganisationer rapporterade att nordkoreanska myndigheter hade avslutat återhämtningen av de döda och skadade innan utländska hjälparbetare anlände. Myndigheterna informerade inte sin egen befolkning om olyckan förrän dagar senare och bara sporadiskt.

rekonstruktion

Under ett besök i staden två månader efter olyckan kunde Käthi Zellweger från Caritas hitta ”rekonstruktionsarbete i full gång”. Över 10 000 arbetare och soldater sägs ha hjälpt till med återuppbyggnaden - främst bostadsområden. De flesta av kostnaderna betalades av Sydkorea. En sjukhusdirektör sägs ha sagt att de förutom skärsår och ögonproblem också var tvungna att hantera psykiska funktionsnedsättningar.

I juli 2005 rapporterade Mario Schmidt ( ARD -Studio Tokyo) att det fanns lite att komma ihåg katastrofen. Framför allt tack vare utländska donationer kunde de 1000 hemlösa familjerna flytta till andra hus efter sex månader. Chefen för återuppbyggnadsarbetet sägs ha sagt: ”54 barn dog i en grundskola och sjukhusen var borta. Patienterna måste föras till andra städer. "

Mediespekulation

Under de första dagarna fanns det falska rapporter i internationella medier. Upp till 3000 dödsfall fruktades. Den BBC rapporterade teorier att olyckan var ett försök till mordförsöket på den nordkoreanske ledaren Kim Jong-il , som passerade Ryongchon tågstationen om nio timmar före olyckan. Han var på väg tillbaka från ett statsbesök i Kina. Denna teori förnekades dock av den sydkoreanska sidan.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Allvarligt skadade väntar förgäves på hjälp . stern.de den 27 april 2004.
  2. ↑ Tågkatastrof i Nordkorea Offren var full av spillror . SPIEGEL ONLINE från 25 april 2004.
  3. ↑ 朝鮮 総 督府 官 報 (Officiell tidning för koreanska generalguvernören), Shōwa nr 3841, 8 november 1939 (japanska)
  4. ↑ (9+) Sekretess för den kommunistiska regimen: Flames in the Dragon City . Süddeutsche.de av den 23 april 2004, uppdaterad 19 maj 2010, öppnades 9 juli 2018.
  5. ↑ tågkatastrof i Nordkorea: Ryongchons krater . SPIEGEL ONLINE från den 24 april 2004.
  6. ^ Nordkorea vädjar om hjälp efter järnvägsexplosion . The New York Times, 24 april 2004.

Koordinater: 39 ° 58 ′ 50 ″  N , 124 ° 27 ′ 31 ″  E