EMD GP38-2
| EMD GP38-2-serien | |
|---|---|
 | |
| Tillverkare: | Electro-Motive Division |
| Byggår: | 1972-1986 |
| Axelformel : | Bo'Bo ' |
| Mätare : | 1435 mm ( standardmätare ) |
| Längd över koppling: | 18,034 mm |
| Tjänstemassa: | 120,2 t |
| Topphastighet: | 112 km / h |
| Utgång per timme : | 2000 hk |
| Startar dragkraft: | 271 kN |
| Motortyp: | EMD 16-645E |
| Kraftöverföring: | elektrisk |
| Antal dragmotorer: | 4: e |
Den EMD GP38-2 är en serie av 4-axle dieselelektriska lokomotiv från den amerikanska lok tillverkaren General Motors Electro-Motive Division (EMD).
Totalt tillverkades 2 219 och 2 222 maskiner i denna serie.
utveckling
GP38-2 är en vidareutveckling av EMD GP38- serien . För första gången rådde en modulstruktur av komponenterna vid EMD. EMD erbjöd serien, snart kallad Dash 2 (engelska för dash 2), liknande sin föregångare i tre prestandaklasser. Förutom EMD GP38-2 (1500 kW) utvecklades en syster-serie med medeleffekt ( EMD GP40-2 , 2250 kW). 1980 tillkom en ännu kraftfullare serie ( EMD GP50 , 2700 kW).
konstruktion
Loket typerna gp38 , GP38-2, gp39 , GP39-2 , GP40 , GP40-2 och GP50 var baserad på en enhetlig ram . Detta resulterade i en identisk längd för alla serier. Nyutvecklade boggier har installerats i alla Dash 2-serier , som enligt tillverkaren levererar högre dragkraft jämfört med sina föregångare. Dessutom byggdes de elektroniska komponenterna modulärt upp. Detta resulterade i enklare underhåll av maskinerna.
GP 38-2 och GP 40-2 använder samma motortyp EMD 16-645 . Typbeteckningen EMD 16-645 innebär att dieselmotorn hade 16 cylindrar med en cylindervolym på 645 kubikcentimeter. GP38-2 laddas med rotkompressorer , med GP40-2 laddas motorn med turboladdare . Där den högre prestandan för GP40-2 inte var nödvändig, föredrogs GP38-2 ofta eftersom turboladdaren innebar högre underhållskrav. Motorerna arbetar på tvåtaktsdieselprincipen . De är så kallade "långsamma löpare" med hastigheter mellan 275 / min (tomgång) och 875 / min (full belastning).
Det mest slående kännetecknet för GP 38-2 jämfört med GP 40-2 är antalet takfläktar i slutet av fordonet . GP38-2 har två avgassystem, GP40-2 har bara ett avgassystem. Medan GP38 bara behöver 2 fläktar, har GP40 tre fläktar.
Alla maskiner kördes på två tvåaxliga Bloomberg-boggier.
Speciell serie
1973 och 1974 byggdes 51 klass GP 38-2W lok med en förstorad hytt för Canadian National Railway . Ytterligare 20 maskiner var ett passagerartåg - lok till Mexiko levererades. I dessa maskiner drogs den övre kanten av frontänden upp till taket på förarhytten för att göra plats för tågvärmare . Detta gjorde att maskinerna liknade tidigare modeller i GP-serien .
bilder
Union Pacific Railroad # 588, omnummererad tillfälligt efter att ha tagit över Southern Pacific Railroad .
NS # 5029, en av 257 GP38-2 med hög huva byggd för Southern Railway (# 5000-5256).
litteratur
- Jerry A. Pinkepank: The Second Diesel Spotters Guide . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, 4: e upplagan 1980. ISBN 0-89024-026-4
webb-länkar
Individuella bevis
- ^ Louis A. Marre och Paul K. Withers: The Contemporary Diesel Spotter's Guide . År 2008 utgåva. Withers Publishing, Halifax, PA 2008, ISBN 1-881411-53-2 , pp. 19 .
- ^ Greg McDonnell: Fältguide till moderna diesellok . Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2002, ISBN 0-89024-607-6 , pp. 108 .