Donald Marcus Kelway Marendaz

Marendaz Special 13/70 2-sits sport 1932

Donald Marcus Kelway Marendaz (född 17 januari 1897 i Neath , Glamorgan , Wales , † 6 november 1988 i Horncastle , Lincolnshire ) var en brittisk stridspilot under första världskriget , entreprenör, tävlingsförare och designer av bilar , komponenter och flygplan.

Ursprung och ungdom

Marendaz familj kom ursprungligen från Portugal och kom till Södra Wales via Schweiz omkring 1750 . Hans föräldrar var spannmålshandlaren Richard Emmanuel Marendaz (1859-1937) och Ada Frances Kelway Marendaz (1870-1968). Donald ("DMK") var den äldsta av sex syskon. Han var en kusin till poeten Edward Thomas . Skolan deltog i Marendaz i Monmouth (Wales) . Här följde han också några av Charles Rolls ballongflygningar . Efter hans skoldag följde en lärlingsplats vid Siddeley-Deasy i Coventry , England , en stor tillverkare av bilar, flygplan och motorer.

Militärtjänst och äktenskap

Tidig version av Armstrong Whitworth FK8-spaningsflygplan. (1917)

I november 1916 gick Marendaz med i Royal Flying Corps och utbildades som pilot på Farman- flygplan. Detta följdes 1917 med endast 20 flygtimmar, överföringen till den 35: e skvadronen i Frankrike , där han flög flygundersökning med Armstrong-Whitworth FK8 . Han deltog också i slaget vid Cambrai (november 1917), där han var den enda piloten som lyckades observera stridsområdet, som var täckt av en tjock dimtäcke. Efter att ha sårats i början av 1918 överfördes han till en bas nära Coventry .

Den 20 februari 1918 gifte han sig med Dorothy Robinet Evans . Familjen hade tre döttrar. Han gick i pension från militärtjänsten i april 1919 med rang 2: a löjtnant (pilotofficer) . Denna rang motsvarar en löjtnant i landstyrkorna. Ändå lät han till och med adressera sig av kaptenen (kaptenen) vid officiella tillfällen .

Alvis och Marseal

Under en kort tid arbetade han igen för Siddeley-Deasey , men följde sedan överingenjören och anläggningschefen Thomas George John (1880-1946). Han hade köpt ett företag i Coventry som han döpte om till TG John & Co. Ltd. omorganiseras. Företaget tillverkade stillastående motorer av varumärket Electra . Detta blev senare Alvis Car and Engineering Company Ltd. , men vid denna tidpunkt hade Marendaz redan lämnat företaget. Det är oklart om detta hände frivilligt eller under press.

Tillsammans med Charles A. Seelhoff (1893–?), Som hade utbildats med honom vid Siddeley-Deasy , grundade han Marseal Motors Company Limited i Coventry för tillverkning av bilväxlar. Efter att en kund inte kunde acceptera en större leverans utvecklades en bil runt denna växellåda som kunde säljas tillfredsställande under ett antal år som Marseel och, efter Seelhoffs avresa, som Marseal . Marendaz var ansvarig för försäljningen och började i denna egenskap använda bilracing som ett instrument. Från 1922 uppträdde han vid motorsportevenemang i Brooklands . Produktionen av Marseal avbröts 1924 eller 1925, beroende på källa. Hur många fordon som tillverkats är oklart. siffror mellan 550 och 1200 anges.

Dorothy Summers arbetade som sekreterare på Marseal; hon följde honom senare till DMK Marendaz Limited och stannade kvar i företaget tills det stängdes 1936. Somrar gjorde sig ett namn som en tävlingsförare i Marendaz Special racerbilar och blev 1954 Donald Marendazs andra fru.

Marendaz Special

Som ett resultat flyttade Marendaz till London och arbetade en kort tid på börsen . Detta följdes av ett nytt steg till egenföretagande med produktion av sportbilar. De fordon som kallas Marendaz Special byggdes i hans DMK Marendaz Co. Ltd. från 1926 . i London stadsdelen Southwark . I början använde Marendaz inköpta fyrcylindriga motorer från Anzani, som också kunde utrustas med en kompressor . Förmodligen från ett på Anzani avvecklat projekt för en serie - åtta-cylindriga Marendaz egen version. Detta erbjöds, men bara en prototyp verkar ha gjorts. Endast cirka 30 bilar hade byggts 1932. Dessutom reparerade och underhöll Marendaz fordon från tredje part och underhöll den lokala filialen av det amerikanska varumärket Graham-Paige . DMK Marendaz hade motvilja mot journalister och vid upprepade tillfällen väckte rättsliga åtgärder mot pressrapporter som var ogynnsamma efter hans introduktion om hans företag och hans bilar.

Den 29 november 1928 orsakade Marendaz en allvarlig trafikolycka som ledde till döden. Den dömdes för vårdslöshet och var tvungen att betala änkan till offret för olycksfallet £ 1 850 i skadestånd.

År 1931 började utvecklingen av en ny, större modell. Marendaz använde en sexcylindrig motor från Continental med ett slagvolym på 1,8 liter, vilket han dock reviderade. Strax efter lanseringen 13/70 flyttade företaget till Maidenhead , Berkshire , England . Som Marendaz Special Cars Limited erbjöds sportbilar i ett förvirrande stort antal varianter fram till 1936, men såldes i minimalt antal. I princip var det alltid samma grundmodell med olika motorer. Från 1935 erbjöds även en version med Coventry Climax sexcylindrig. Produktionen slutade i början av 1936, och de senaste Marendaz Specials kan ha monterats i början av 1937.

Tävlings

DMK Marendaz deltog aktivt i motorsport från 1922 till mitten av 1930-talet. Han hade tre 24-timmars hastighetsrekord, två av dem på Marendaz Special byggt i London :

samtidigt 500 km (i genomsnitt 71,13 mph (114,47 km / h)) och 3 timmar (genomsnitt 70,53 mph (113,51 km / h))
körd på Marendaz Special 11/55 den 10 november 1927: Brooklands . Fordonet finns fortfarande.
  • Klass F, 1,5 liter ; 2293 km med ett genomsnitt på 117,5 km / h.
Team: DMK Marendaz / KN Forrest / LL Hanks
körd på Marendaz Special 11/55 den 5./6. November 1928; Montlhery ; fordonet tillhörde Hanks.
  • Klass B ; körde på Graham-Paige åtta-cylindrig (5296 cm³) den 23/24. December 1929; Montlhéry .

Hans största framgång i ett lopp var en klassvinst (1500-2000 cm³) inklusive ett varvrekord (73,07 mph (117,59 km / h)) vid RAC Tourist Trophy ("TT") 1935 i Ards nära Belfast ( Nordirland ) .

Marendaz hade otur vid den tyska Grand Prix 1928 . Vid loppet på Nürburgring , som annonserades som en tävling för sportbilar , gick han efter en olycka innan han avslutade första varvet.

Marendaz Special hade potential men var inte tillräckligt pålitlig för stora tävlingar. Detta visades av två försök av Marendaz att delta i Le Mans 24-timmarslopp . Båda gångerna, 1928 och 1933 , kunde han inte börja.

Med 15/90 av den tidigare nämnda Tourist Trophy 1935 deltog Earl Howe / Tommy Wisdom i den franska Grand Prix 1936 i Montlhéry , som också annonserades som ett sportbilslopp . Bilen gick i pension på fjärde varvet på grund av en teknisk defekt.

Marendaz körde också klubbtävlingar med en Graham Paige .

Marendazs sekreterare Dorothy Summers och föräldrarna till Sir Stirling Moss deltog också i tävlingar med Marendaz Specials .

Flygplan

Hans företag var tvungen att stänga i början av 1936 och likviderades.

Sedan fortsatte Marendaz med utvecklingen av ett flygplan. Han grundade International Aircraft and Engineering, Ltd. som inrättades mittemot hans tidigare bilfabrik i industriparken Cordwallis Works i Maidenhead. En första prototyp av sin öppna, två - sits låg wing flygplan Marendaz Mark III förstördes i en hangar brand 1937. Marendaz flyttade sedan sitt företag till Barton-in-the-Clay ( Bedfordshire ), där en andra prototyp byggdes, men den flög aldrig. En av de två maskinerna hade identifikationen G-AFZX .

De Havilland DH.60 "Moth"
Avro 594 "Avian"

DMK Marendaz grundade Bedford School of Flying som erbjöd kurser på De Havilland DH.60 Moth och Avro Avian och drivs från Barton-in-the-Clay och Eaton Bray . I samarbete med regeringen utbildade skolan cirka 500 piloter.

Främst fortsatte dock Marendaz att arbeta med att utveckla ett flygplan. År 1938 Marendaz Aircraft, Ltd. grundades, även om det är oklart om detta är en omorganisation av dess International Aircraft and Engineering, Ltd. eller var ett start-up. Storbritannien hade börjat omrustning till följd av de oroliga tiderna i Europa. Marendaz räknade ut chansen att Royal Air Force (RAF) skulle vara intresserad av en maskin för pilotutbildning och byggde en tredje prototyp (identifiering G-AFGG ). Den här gången skapades ett betydligt mer modernt lågflygplan med stängd hytt och infällbart landningsställ . RAF avvisade dock sin Marendaz-tränare .

Nästa liv

Som ett resultat gav han upp flygplansutvecklingen och sålde 1939 både Marendaz Aircraft, Ltd. liksom flygskolan.

1940, strax efter andra världskrigets utbrott , internerades Marendaz under en kort tid som en anhängare av Oswald Mosley och hans BUF enligt försvarsförordningen 18B . Medan BUF förbjöds kort därefter släpptes Marendaz, troligen som veteran från första världskriget , efter några dagar.

Därefter började han arbeta konstnärligt och skriva böcker. Hans första var en avhandling om pilotutbildning som utkom 1944 under titeln Du kan flyga i Bernards Technical Books-serie (nr 32). Bland hans andra verk är Revelations of Old Worcester (1950). 1954 skilde han sig från sin fru och gifte sig med Dorothy Summers . Paret hade två barn och bodde i Sydafrika under många år .

Marendaz arbetade med en liten dieselmotor för en traktor av vilken endast en prototyp tillverkades. 1959 grundade han Marendaz Diesel Tractors, Ltd. i Mayerton , Johannesburg ( Transvaal , Sydafrika) . Efter misslyckandet 1965 fanns det lagliga och möjligen politiska tvister som kulminerade i anklagelser om bedrägeri. 1972 återvände han till Storbritannien och bosatte sig i Lincolnshire , där han bodde i avskildhet. Han dog 1988.

Arbetar

  • DM K Marendaz : Du kan flyga (=  Bernards tekniska böcker . Nej. 32 ). Bernards Limited , London 1944, OCLC 44075451 .
  • DM K Marendaz : Uppenbarelser av gamla Worcester . Stewart Printing Co. , Kapstaden 1950, OCLC 49987219 .

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . Davies släktträd , 6 juni 2015, nås 11 juni 2015 (enl).
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m Donald Marcus Kelway Marendaz . I: The All - brittiska Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , öppnades 11 juni 2015 .
  3. ↑ a b c Capt. Donald Marcus Kelway Marendaz . ( Inte längre tillgängligt online.) Lovelook.net , arkiverat från originalet den 12 juni 2015 ; öppnades den 7 april 2019 (engelska, originalwebbplatsen är inte längre tillgänglig).
  4. ↑ a b 6èmes Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1928 . Le Mans Register , öppnat 11 juni 2015 .
  5. ↑ Thomas George John . Grace's Guide - British Industrial Story , öppnad 11 juni 2015 .
  6. ^ TG John Ltd. . Grace's Guide - British Industrial Story , öppnad 11 juni 2015 .
  7. ↑ a b c d e f g h Donald Marcus Kelway Marendaz . Grace's Guide - British Industrial Story , öppnad 11 juni 2015 .
  8. ↑ Charles_A._Seelhoff . Grace's Guide - British Industrial Story , öppnad 11 juni 2015 .
  9. ↑ a b c Marendaz Special - Racing framgång på banan och på andra håll . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , öppnades 11 juni 2015 .
  10. ↑ a b c d Register of Marendaz Special Cars . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , öppnades 11 juni 2015 .
  11. É 11émes Grand prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1933 . Le Mans Register , öppnat 11 juni 2015 .
  12. ↑ a b Marendaz Special Models . I: The All - British Marendaz Special . Graham Skillen, Derrymount , öppnades 11 juni 2015 .

anteckning

  1. ↑ Försvarsregler 18B tillät regeringen att fängsla personer som potentiellt hotar staten utan anklagelse eller rättegång. Förutom honom togs omkring 740 andra BUF-anhängare i förvar (se British Union of Fascists ), inklusive många veteraner från första världskriget och boerkriget . Hans snabba frigivning från internering tyder på att hans lojalitet mot staten inte har varit i tvivel.
personlig information
EFTERNAMN Marendaz, Donald Marcus Kelway
ALTERNATIVA NAMN DMK
KORT BESKRIVNING Brittisk ingenjör, bil- och flygplanstillverkare
FÖDELSEDATUM 17 januari 1897
FÖDELSEORT Neath , Glamorgan , Wales
DÖDSDATUM 6 november 1988
DÖDSPLATS Horncastle , Lincolnshire