Buea (fartyg)
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Buea (uttalas Buea ) var en extra motorbåt eskort fartyg av den tyska marinen i andra världskriget , ursprungligen 1936 under namnet Hammershus spillt bunt danska färjan och passagerarfartyg.
Bygg- och tekniska data
Fartyget var den 12 juli 1935 i Burmeister & Wain i Köpenhamn med skrovnummer 622 för att sätta köl och sprang dit den 8 februari 1936 av Stack . Den var 81,02 meter lång och 12,21 meter bred och hade ett djupgående på 4,35 meter. En 2460 hk dieselmotor gav den en toppfart på 15 knop .
Hammershus
Den Hammershus , uppkallad efter den medeltida fästningen Hammershus i norra delen av ön Bornholm , fungerat som en färja och passagerarfartyg för " Det Forenede Dampskibs-Selskab " mellan Rönne på Bornholm och Köpenhamn. Det hade plats för 900 passagerare och 20 bilar. Den 8 april 1940 sprang fartyget in i en gruva i Öresund men togs in och repareras.
Marin
Buea
Den 16 mars 1944 konfiskerades den av marinen och togs i bruk i maj 1944 som en snabbbåtsekort för Schnellboot-Lehrdivision under namnet Buea . Namnet fick staden Buea , den administrativa platsen för den tidigare tyska kolonin Kamerun . Kommandanten var första löjtnant till sjöss Stölzer. Fram till krigets slut betjänade Buea besättningarna på tyska motorbåtar i Östersjön som boende och båtarna som bränsle, ammunition, färskvatten och matdepå.
Militärdomstol
Den 9 maj 1945, en dag efter den ovillkorliga överlämnandet av Wehrmacht , i Geltinger Bucht nära Flensborg ägde den sista krigsrätten till tyska Wehrmacht , som slutade med en dödsdom, över Buea . Här var sjömannen Fritz Wehrmann , Marinefunker Alfred Gail (1925-1945) och korporal Martin Schilling (1921-1945) på grund av dödsförlust av fördömd skjutgrupp . En fjärde sjöman, Kurt Schwalenberg, fick tre års fängelse . De fyra hade fått kännedom om de tyska truppernas överlåtelse till de allierade den 4 maj 1945 och den 6 maj försökte de komma från sitt boende i Svendborg på ön Fyn till fastlandet. De plockades upp av en dansk hjälppolis och överfördes till den lokala kommandanten för de tyska trupperna på Fyn.
Domstolskampen leddes av Adolf Holzwig , en sjöpersonaldomare , som strax tidigare hade åtalat en del av M 612- besättningen och dömdes till två års fängelse efter kriget för brott mot mänskligheten. Biträdande domare var seniorläkaren Hans-Gerhard Busch och marinkorporalen Heinz Faustmann. Trots överlämnandet av Wehrmacht dömdes dödsdomarna, endast i fallet Gail inte enhälligt. Det kunde inte bevisas senare att fregattkapten Herbert Max Schultz , dåvarande stabschef vid expressbåtens ledare , och den disciplinära överkaptenen leutnant Otto Sander borde ha påverkat domarna. Commodore Rudolf Petersen , "snabbbåtens ledare", hade möjlighet att benådas som befälhavare och krigsdomstol , men bekräftade dödsdomarna den 10 maj 1945 och lät dem utföras på det bakre skeppet av Buea på eftermiddagen den samma dag . De tre avrättade sjömännen sänktes i Östersjön.
Efter kriget ställdes händelsen inför rätta och fick namnet Buea-fallet .
Danmark
Hammershus
Efter krigets slut fördes fartyget av den brittiska kungliga flottan i Geltinger Bay och användes ursprungligen för att transportera trupper hem. Det återlämnades till sina ursprungliga danska ägare 1946, och från 1947 och framåt fungerade det igen som en färja mellan Köpenhamn och Rønne. Det användes också för kryssningar i Östersjön och Nordsjön i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet.
Henrik Gerner
1963 köptes den av den danska flottan , omvandlades till ett ubåtanbud på Royal Naval Dockyard i Köpenhamn och togs i bruk den 8 januari 1964 under namnet Henrik Gerner (identifikation A 542). Efter konverteringen flyttade fartyget 2040 ton. Det var obeväpnat. Besättningen hade 230 man. Planer som övervägdes 1970 för att utrusta fartyget med en helikopterplatta och hangar genomfördes inte på grund av fartygets ålderdom.
Vistelseort
Den Henrik Gerner decommissioned den 31 oktober 1975, såldes till HJ Hansen i Odense den 16 mars, 1976 för skrotning och skrotas under samma år.
litteratur
- Erich Gröner: Tyska flottans fartyg och var de befann sig 1939-1945 , JF Lehmanns, München, 1976, ISBN 3-469-00297-5
- Hans-H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: De tyska krigsfartygen , 10 volymer, Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg, ISBN 3-8364-9743-3 , ISBN 978-3-8364-9743-5
- Gunnar Olsen och Svenn Storgaard: Flådens skibe og fartøjer 1945-1995 , Marinehistoriske skrifter, Köpenhamn 1998, ISBN 87-87720-13-2 (danska)
webb-länkar
- http://www.deutsche-kriegsschiffe.de/Schiffe/schnellbootbegleitschiffe/buea.htm (webblänk visas inte), nås 15 augusti 2013
- Eskortfartyg "Buea". Museum of Friends Schnellboot, nås den 27 juni 2017 .
- Johnny E. Balsvedda: HENRIK GERNER (1964-1975). Hämtad 27 juni 2017 .
- http://s-boot.net/buea-uk.html
- Datablad Hammershus (1936)
- Bilder av Hammershus
- Interiörfoton
- Foton av Henrik Gerner
Fotnoter
- ↑ M / S HAMMERSHUS. faktaomfartyg.se, besökt 27 juni 2017 (svenska).
- ↑ http://www.simplonpc.co.uk/Bornholm.html#anchor1386560
- ↑ Juliane Ohlenroth: Högsta domstolen för den brittiska zonen och behandlingen av nazistiska orättvisor: Med särskild hänsyn till vikten för den vidare utvecklingen av straffrättslig dogmatik . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 187 ( google.de [öppnades 6 december 2020]).
- ↑ Juliane Ohlenroth: Högsta domstolen för den brittiska zonen och behandlingen av nazistiska orättvisor: Med särskild hänsyn till vikten för den vidare utvecklingen av straffrättslig dogmatik . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 188 ( google.de [öppnas den 6 december 2020]).
- ↑ Juliane Ohlenroth: Högsta domstolen för den brittiska zonen och behandlingen av nazistiska orättvisor: Med särskild hänsyn till vikten för den vidare utvecklingen av straffrättslig dogmatik . Mohr Siebeck, 2020, ISBN 978-3-16-159170-9 , pp. 189 ( google.de [nås den 5 mars 2021]).
- ↑ http://www.ournewhaven.org.uk/page_id__810.aspx