Bonn-Cölner Railway Company
Den Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE för kort , var en tysk järnvägsföretag som grundades i Bonn i juli 1837 och fick koncession på 6 jul 1840 att bygga och driva en järnvägslinje mellan Bonn och Köln .
berättelse
Spårkonstruktion
Två varianter undersöktes för rutten: En direktanslutning som följer Rhens gång skulle ha varit billigare. Det ledde emellertid genom glesbefolkade områden från vilka inga stora passagerare förväntades. Ett halvt sekel senare byggdes denna linje som Rheinuferbahn av Köln-Bonn järnvägar .
Den andra 29 kilometer långa varianten implementerades, som senare blev en del av den vänstra Rhensträckan . Det ledde i en bred båge längs kanten av foten via Roisdorf , Sechtem , Brühl och Kalscheuren till järnvägsstationen Köln St. Pantaleon . Denna terminal nåddes omedelbart efter att ha passerat Pantaleonstore på den medeltida stadsmuren .
Platsen för Bonn tågstation var mycket kontroversiell . Platsen på Poppelsdorfer Allee valdes i slutändan eftersom det var lättare att förlänga rutten söderut därifrån.
De första markarbetena började i mars 1842. Järnvägslinjen öppnades den 15 februari 1844 efter en stor invigningsceremoni den 13 februari. Från sommaren 1844 körde sex par tåg dagligen; de fyra första loken kom från Manchester .
Ytterligare konstruktion till Rolandseck
Samma år ökade BCE sitt kapital för att finansiera en förlängning av rutten till Koblenz . aktierna tecknades fyra gånger. Byggandet av den nya linjen försenades bland annat för att universitetet i Bonn protesterade mot den preussiska kungen Friedrich Wilhelm IV mot uppdelningen av Poppelsdorfer Allee som den ägde. Till slut gav kungen landskapsarkitekten Peter Joseph Lenné i uppdrag att utforma korsningen.
Den 4 augusti 1854 fick BCE godkännande att förlänga rutten åtminstone till Rolandseck . Detta var en viktig partiell framgång, eftersom det fanns möjligheten att låta resenärer bekvämt överföra till ångbåtar och stationen var också vid den första flaskhalsen i Mellerndalen , vilket gjorde det omöjligt att bygga konkurrerande rutter på vänstra stranden av Rhen. . Den 18 oktober 1855 började tågtrafiken via Bad Godesberg och Mehlem till Rolandswerth , hela 14 kilometer långa förlängning till Rolandseck togs i drift den 21 januari 1856.
Upplösning av företaget
Den 1 januari 1857 övertogs Bonn- Cölner Eisenbahn av Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft till ett pris av 1,05 miljoner talare.
Fyrtio år senare hade Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE), ett järnvägsföretag med liknande namn, ingen direkt relation med BCE.
Se även
litteratur
- Emil Bürger, Tysklands järnvägar 1845 , Karlsruhe 1845, s. 40–42 ( Google Book Search )
- Reinhard Schmoeckel , Klaus Kemp: 150 år av järnvägarna i Bonn. City of Bonn, Bonn 1994, ISBN 3-922832-11-3 .
- Reinhard Schmoeckel: Ånghästen - historisk faktaroman om byggandet av den första järnvägen Bonn - Köln . Bastei Lübbe, Bergisch Gladbach 2000, ISBN 3-404-14459-7
- Expertutlåtande om utformningen av Bonn-tågstationen för Bonn-Cölner Eisenbahn / Maertens, distriktsbyggare. - Bonn, Georgi, 1842. digitaliserade upplagan av den University och State Library Düsseldorf
- Expertutlåtande om tågstationen i Bonn för järnvägen Bonn-Köln: tillsammans med detaljerad belysning av expertutlåtandet från distriktsbyggaren Märtens i Braunschweig om samma layout; på initiativ av invånarna i Bonn . - Bonn, 1842. digitaliserade upplagan av den University och State Library Düsseldorf