Järnvägsfordon

Olika järnvägsservicebilar från Deutsche Bahn i Entenfang
Lyftanordning för en motorvagn i DB-serien Klv 12

Ett järnvägstjänstfordon (även ett järnvägstjänstfordon , järnvägsunderhållsfordon ) är ett specialfordon för internt järnvägsarbete . Järnvägsfordon kan utföra en mängd olika uppgifter: Dräneringar används till exempel för att inspektera spårsystem, spårmätningsfordon används för att kontrollera rutten, arbetsfordon finns tillgängliga för att utföra reparationer på rutten och snöslungor ser till att det kan användas på vintern. Järnvägsfordon kan också användas för intern järnvägstransport; så är Rottenkraftwagen ocksåanvänds ofta för att transportera byggmaterial för att spåra byggarbetsplatser. Lok kan också användas som järnvägsservicefordon om de används för underhåll av järnvägslinjer.

Avlopp

Att transportera personal med järnväg och för inspektion av järnvägsspår är Handcars tillverkade i olika versioner. I vissa fall skapades speciella mönster , till exempel DB-serien Klv 11 / Klv 12 , ÖBB X629 eller smalspårversionen av den senare, ÖBB X629.9 . I andra fall omvandlades vägfordon till dräneringar, ett exempel på detta är DB-serien Klv 20 baserad på VW T1 . Till riktade fordon utan nav att komma i kontakt utvecklades mekaniska lyftanordningar.

Spåra underhåll

De 725 och 726-serien är spår mäta bilar

DB- spårmätbilar i serien används för spårmätning

För allmänt arbete är följande bland annat tunga järnvägsfordon (SKL):

Den KLV 53 är den mest byggt och fortfarande den vanligaste tunga liten bil ( Rottenkraftwagen ) av Tyska Förbundsjärnvägarna

Ballastrengöringsmaskiner , spåra stampmaskiner , ballastutjämningsmaskiner (ballast vändare), materialtransport och silo enheter samt rälsslipnings tåg (på spårvagnar också slip bilar) används för speciella arbete i spår överbyggnad .

Tvåvägsfordon används också vid huvudjärnvägarna om det behövs .

Kontaktlinjeunderhåll

Den ÖBB-serien X552 inkluderar dieselhydrauliska torn bilar
Fordon för underhåll och reparation av rörledningen. Kranen har en arbetsplattform och strömavtagaren är nödvändig för inriktning och mätning av kontaktlinjen. Observera också observationspredikstolen bakom enarmarms strömavtagare.

Den vagn fabriken Rastatt avväpnade 1913 för Baden Statens Järnvägar två bilar på grundval Boxcar för kontaktledning arbete i byggandet på Wiesentalbahn med dieselmotorer, som betecknas som TVT Kar 700 233 eller 234 i fordonsparken, 1958 de ritades om i Karlsruhe 8471 resp. Kar 8472. År 1963 avvecklades den som en järnvägsvagn men fortsatte att användas som en verkstadsbil med tornkonstruktion. År 1970 designades den om under nummer 30 80 94 54 809-3 och lite senare skrotades den.

De följande serier används för att upprätthålla kontaktledningar på DB :

Motortornbilar i serien ÖBB X521 , ÖBB X532S , ÖBB X534 , ÖBB X535 , ÖBB X551 , ÖBB X552 , ÖBB X552.1 , ÖBB X554.3 och ÖBB X556.1 används i Österrike .

Tunnelprovfordon

Dagens fordon i DB-serien 705 och 712 är speciellt utrustade för tunnelundersökningar .

Redan 1908 tog de preussiska statliga järnvägarna in särskilda fordon för att undersöka järnvägstunnlar. Tre liknande fordon användes förrän efter andra världskriget, och ytterligare ett tillkom 1932 för BD Karlsruhe- området.

Tunneln utredningen fordonet 711 001 byggdes 1959 och ersattes av ett extra fordon under 1980-talet . Tunnelprofilen som mäter bil 712 001 (kallad tunnel igelkott) skapades 1965 från en äldre diesel järnvägsvagn. 1993 levererade Plasser & Theurer profilmätbilen (PROM) 712 002 utrustad med laserteknik som efterträdare.

ÖBB X401 tunnelbesiktningsfordon används i Österrike .

Snöborttagning

Den S-Bahn avisning bil 732 001 och snöröjning fordon i DB-serien 716 är särskilt utformade för tågtrafiken. I Österrike ansvarar ÖBB 2080 och ÖBB 2180 för att rensa snö . Den Rhätische Bahn upprätthåller en Xrot 9213 ånga snöslunga för snöröjning på Bernina linjen .

Svängande skenkranar

Som en nödsituation för skadade kranar, särskilt för att rädda järnvägsfordon, underhåller DB järnvägskranar i 732-serien och 733-serien , liksom äldre modeller.

Bil för prestandamätning

Mätbil M av ElVersA München i juli 1960 i Hamburg-Ohlsdorf
Mätning bil av VÚKV (Forskningscentralen för spårfordon) 2017 på Velim Railway Test Ring i Tjeckien

De provningskontor i Minden och Munchen av Deutsche Bundesbahn samt VES-M sal den Deutsche Reichsbahn används speciella fyraxliga mätnings fordon att mäta prestanda hos traktionsfordon . En av huvuduppgifterna var beviset på prestanda för nybyggda lok innan tillverkaren godkände det. Dessa mätningar måste göras idag på tillverkarens bekostnad och verifieras för den minskande banan.

Mätbilarna var utrustade med omfattande mätutrustning samt sovrum och lounger för personalen och hade en strömavtagare för extra strömförsörjning och även för mätändamål. En kraftfull dieselgenerator är tillgänglig för att generera elektricitet på icke-elektrifierade rutter. Du ser tydligt på bilden: Många mätfordon har en push- pull-tågförarhytt för att spara tid .

Fordonets färg på Deutsche Bundesbahn var mestadels röd, i Halle green; de nyare bilarna målades gentianblå eller stålblå och ljus elfenben.

Än idag har DB AG lämpliga mätfordon. Till skillnad från det förflutna är de målade gula.

Radio testfordon

Med radiomätningsvagn som passar järnvägslinjer kan sändarplatser bestämmas. Efter konstruktion krävs regelbundna kontrollmätningar och lokalisering av fel.

Lok

Även lokomotiv med normal design används ibland för järnvägstjänständamål, till exempel för att transportera andra icke-motoriserade järnvägsfordon såsom mätfordon, snöplogar eller räddningståg. Ofta är detta lok från det normala driftlagret, men i vissa fall används sådana lok enbart för järnvägstjänster och får därför ett företagsnummer från järnvägstjänstfordon. Under 2010 använde Deutsche Bahn bara en serie med denna beteckning, men det har också funnits andra de senaste åren:

Serienumren mellan 750 och 770 tilldelades lok som använts för DB Research and Technology Center , alla dessa lok har under tiden dragits om till sitt ursprungliga nummer eller ett nytt nummer inom originalserien eller tas ur drift:

  • Den klass 750 innehöll lok av tidigare klass 103 . 750 001 och 002 var de tidigare pre-serielokomotiven E 03 001 och 002, som båda har bevarats i museer idag. Under tiden utsågs numret 103 222 till 750 003; detta har fått sitt gamla nummer igen och används fortfarande för att mäta tåg.
  • De 751-serien var känt av de tidigare 110-serien som endast användes i ett exempel för testkörningar . Lok 751 001 skapades 1989 genom att helt enkelt omforma 110 385. Efter att tjänsten hade avslutats utsågs lokomotivet 1997 till 110 385 och användes i lokal trafik fram till 2000.
  • Lok för provkörningar, som tillhörde förserierna i DB-klass 120 , kördes också som klass 752 . Alla fem pre-serielokom 120 001–005 användes från 1989 som klass 752 (med samma serienummer). 752 001 och 002 skrotades, 752 003, 004 och 005 bevaras som museer.
  • De 753 -serien användes för provkörningar för två av de 217 serie prototyper . Båda ritades om till sina gamla nummer 217 001 och 002, varvid den förra nu är en icke-operativ utställning i ett järnvägsmuseum i Horb. 217 002 används av ett privat kraftföretag.
  • Lokomotiv 130, 101 och 102 , som togs över från VES-M-hallen i Deutsche Reichsbahn , lades till i klass 754 . 130 101 har bevarats i ett museum i Halle sedan 1997.
  • I klass 755 även avses ett lok övertagits från DR. Den tidigare 112 025 betecknades som 755025, som döptes om till 114 501 2005.
  • De 756-serien också bestod av endast en kopia. Från 1995 var 756 624 det nya namnet på växelloket i VES-M Halle (tidigare 101 624), som gick i pension 1997.
  • Den klass 760 var namnet på projektet för en växlings lok med naturgas enhet. Den tidigare V60 877 användes som 760 877 från 2000 till 2004 i München-området. Lokomotivet skrotades efter detta uppdrag.

Se även

litteratur

  • Hans-Wolfgang Scharf: Järnvägen i Baden. Volym 2: El- och förbränningsdrift . EK, Freiburg 1995. ISBN 3-88255-762-1 .
  • Axel Polnik: Servicebilar (1) Lokomotiv för järnvägar , bilar och hjälpfordon . MIBA-rapport, Nürnberg 2000 ISBN 3-86046-037-4 .
  • Peter Driesch: Servicebilar (2) Järnvägsfraktbilar . MIBA-rapport, Nürnberg 2002 ISBN 3-86046-038-2 .
  • Arend Boldt: Järnvägsfordon - teknik och uppgifter i serien 701 till 740 . Lokrundschau Verlag, Gülzow 1998 ISBN 3-931647-06-4 .
  • Ralf Roman Rossberg : Kontroll - Testning - Försök - Övervakning . I: järnvägstidningen . Alba-publikation, 2012, ISSN  0342-1902 (3- delars publikation om järnvägsmätfordon i utgåvorna 5/2012, 6/2012 och 7/2012).

dvd

  • Måttåg vid Bahn EK Verlag, Freiburg

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Klv 20 Draisine, VW Buss. ( Inte längre tillgängligt online.) På: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de. Arkiverad från originalet den 18 juli 2011 ; nås den 21 november 2015 .
  2. ^ Bahnamt-Draisine Klv 20. I: www.eisenbahnfreunde- borderland.de. Hämtad 21 november 2015 .
  3. ↑ Reto Danuser: Specialbil från SBB: s huvudverkstad i Olten. I: Swiss Railway Review . Nr 9/1996, Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 351-360.