lastbiljet

Den konossement ( engelska konossement , B / L) är i sjöfarten , en fraktsedel , följesedel och värdepapper som transportfartyg av varor bevisar.

etymologi

Låneordet framställdes i Tyskland för första gången 1545 som "kongnosament" och går tillbaka till den franska fraktsedeln ( fransk connaissement ). Det franska ordet ursprung kom i sin tur från den romerska fraktsedeln ( Latin cognoscentia ). Johann Hinrich Röding definierade "Connossement" 1794 som "en fraktsedel från avsändaren, ... där avsändaren erkänner att han har mottagit de varor som anges där perfekt och åtar sig att leverera dem ... till den angivna platsen".

Allmän

Lastbilagan är mer än en bekräftelse på lossning , ett kvitto eller en säkerhet. Det är också viktigt i utrikeshandelsfinansiering , där det specifikt representerar det viktigaste dokumentet i kreditbrev och dokumentinsamling . Kreditinstitut kan anskaffa konossement för export- och importfinansiering genom godkännande och därmed använda dem som säkerhet för kredit . Eftersom fraktsedeln representerar lasten blir kreditinstituten också ägare av lasten genom godkännande.

historia

År 1063, i "Regler och tullar för havet" i Trani ( Latin Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani ), kan föregångaren till dagens konossement identifieras. Därefter måste en offentligt utsedd och svurna fartygsskrivare skapa en lista ( Latin cartularium ) över alla varor som tas ombord, mottagaren kan begära leverans av de varor som anges där. Från 1397 och framåt kunde kopior av katalogen göras till behöriga personer i Ancona . År 1538 certifierade en engelsk transportör mottagandet av varorna för första gången i ett fraktavtal ( engelsk indentur ) och lovade att överlämna dem efter transporten. Det var först efter segern över den spanska armadan 1588 att användningen av konossement började öka i England .

Marken lag Hertigdömet Preussen från 1620 övertog strikt ansvar för transportören , år 1764 en rättslig ordbok definieras konossementet för första gången i dagens formulär. Den allmänna preussiska marklagen (APL) från juni 1794 definierade konossementet ("connoissement") som kvittot som utfärdats av skepparen till avsändaren om mottagandet av de lastade varorna. 1794 erkände ett engelskt domstolsbeslut även överföringsförmågan ( engelsk förhandlingsbarhet ) av konossement. I England skapades den första oberoende handlingslagen (BLA) 1855 . Avgiften i Tyskland i april 1871 till Reichsgesetzblatt General German Commercial Code (ADHGB) skilde tydligt mellan "Rezeptum" -ansvar genom förvärv av varor och " Skripturhaftung " för noggrannheten i informationen i konossementet. Det var giltigt till den HGB trädde i kraft i januari 1900, som till stor del bygger på ADHGB i avsnittet om handel maritima lag. US Harter Act från februari 1893 ersatte tidigare gällande Bill of Lading Act i USA och begränsade bland annat undantagsklausulerna i konossement. "Brysselkonventionen från 1924 för enhetlig upprättande av regler om konossement" ( Haagreglerna ) baserades på en konferens i Haag i september 1921, men långa ratificeringar gjorde det möjligt att träda i kraft den 2 juni 1931. Den först i januari 1940 ratificerade Tyskland Haagreglerna och införlivade dem i handelslagen.

Juridiska frågor

Av dessa är inblandade i konossementet last överföra avsändaren eller dess i ordning agerar avlastare , havet transport aren avsändare och mottagare av lasten. Lastbiljetten är beviset på ett sjöfraktkontrakt.

Handelsrätt

I enlighet med avsnitt 513 (1) i den tyska handelslagen ( HGB) måste transportören på begäran utfärda en beställningsbrev. Lastbilagan är till § 514 stycke 1 HGB- utfärdande så snart transportören har tagit över lasten. Det utfärdas vanligtvis i flera exemplar , den så kallade fraktbrevet . Avsändaren kan bestämma antalet exemplar av den konossement som ska utfärdas. Som regel utfärdas tre original (så kallad "full set", engelsk full set , varigenom en sådan "full set" också kan bestå av färre eller mer originalfrakt). De enskilda kopiorna måste matcha i alla punkter, deras nummer måste anges på varje kopia. Dessa kopior kommer att distribueras till de inblandade. De enskilda kopiorna är juridiskt identiska med varandra. De intygar samma utlämningsanspråk från mottagaren mot transportören. Med fraktsedeln bekräftar transportören mottagandet av varorna och åtar sig att transportera dem till destinationen och leverera dem till den som är berättigad enligt fraktsedeln mot återlämnande av fraktsedeln .

Innehållet i konossementet anges i avsnitt 515 (1) i den tyska handelslagen (HGB). Obligatorisk information är plats och datum för utfärdandet, avsändarens namn och adress, fartygets namn, transportörens namn och adress, transporthamn och destination, mottagarens namn och adress och eventuell registreringsadress, typ av gods och deras externt igenkännliga utformning och kvalitet, Storlek, antal eller vikt på varorna och permanenta och läsbara varumärken, frakt som är skyldig vid leverans, kostnader som uppkommit fram till leverans och en anteckning om fraktbetalningen och antalet kopior. När det gäller fraktsedelar för multimodala transporter finns det också information om före- och eftertransport, och vid containertransporter, åtminstone containernumren och, om tillämpligt, sälnummer. Utöver bestämmelserna om godstransporter kan ytterligare information om tillkommande kostnader såsom lastning och lossningskostnader också införas i fraktsedeln. Förutom det skriftliga formuläret är det också möjligt med den elektroniska fraktbrevet ( avsnitt 516 (2) HGB). Bevisvärdet härrör från den obestridliga antagandet enligt § 517 Abs. 1 HGB att transportören tog över godset som det beskrivs enligt § 515 Abs. 1 Nr. 7 och 8 HGB. Efter att godset har anlänt till urladdningsplatsen har den auktoriserade ägaren av konossementet rätt enligt avsnitt 521 (1) i den tyska handelslagen att kräva att transportören levererar varorna i utbyte mot konossementet.

Information om varorna

Innan lastningen påbörjas informerar avsändaren avsändaren om den information som ska ingå i fraktsedeln med avseende på storlek, vikt, antal, typ av gods och märken. I grund och botten, enligt Haagreglerna, måste de varor som accepteras för transport beskrivas i termer av typ, storlek, antal, vikt, märken och externt igenkännbart skick och skick. Detta är särskilt viktigt för styckegod så att varorna kan separeras (= individualiseras) från fartygets totala last i utsläppshamnen. Enligt tysk lag kan transportören bara lägga till välgrundade tillägg, så kallade okända klausuler (t.ex. "markera oläslig" eller "vikt okänd, som inte vägd"). Om, som vanligt i praktiken, två kvantiteter ingår i fraktsedeln, kan transportören lägga till en enkel (ogrundad) okänd klausul till en av dessa detaljer (t.ex. "okänd vikt / sagt till vikt"). Okända klausuler gör inte en konossement oren.

Okända klausuler

• Typ av varor

Transportören är inte bunden av beskrivningen av de varor som avsändaren begär. Han kan lista deras slag på ett sådant sätt att det motsvarar hans sanningsplikt. Han kan hålla sig till typbeteckningar. När det gäller förpackade varor kan antagandet av bevis i fraktsedeln uteslutas genom att lägga till "Innehåll okänt / sägs innehålla". Denna klausul täcker också transportören med avseende på kvantitet, kvalitet och värde på innehållet.

• Mät, antal, vikt

Avsändaren själv är ansvarig för riktigheten i sin information. Transportören måste innehålla minst en av detaljerna i konossementet. Ofta är detta det som är lättast för transportören att verifiera. Om transportören också innehåller övrig information kan han återkalla antagandet om bevis för riktigheten med okända klausuler. Från de okända klausulerna måste det dock vara klart varför reservationen görs (t.ex. "vikt okänd, inte vägd").

• Märken

Varumärken eller deras förpackning måste ingå i fraktbrevet. De måste dock skrivas ut permanent, annars behöver de inte nämnas i konossementet. Om avsändaren på begäran av avsändaren tar upp dem ändå kan han lägga till ett tillägg till dem som tar bort antagandet om bevis (t.ex. "markering okänd, som oläslig").

• Utåt igenkännbar konstitution och tillstånd

På lastbiljetten ska varans skick inklusive förpackningen anges vid godkännande. Detta görs vanligtvis genom klausulen "Levereras i uppenbar god ordning och skick". I händelse av identifierbara fel tar emellertid transportören bort det bevisliga värdet på lastbilagan genom att avskriva den (t.ex. "tunnade tunnor", "påsar som delvis rivs på grund av användning av krokar").

Värdepapperslag

Den Securities Law delar konossementet enligt § 363 para. 2 HGB som gekorenes Beställnings papper en. Detta innebär att det bara blir ett orderpapper när orderklausulen läggs till; utan en klausul är det ett registrerat papper . Enligt avsnitt 519 i den tyska handelslagen (HGB) har den legitima ägaren av fraktsedeln rätt till frakten . Detta är när Orderkonnossement genom en oavbruten serie av godkännande demonstrativ ägare , Inhaberkonnossement ägaren eller Namenskonnossement häri Namngiven ägare. Lastbrevet är samtidigt ett traditionellt papper enligt § 524 HGB, där dess legitimerade ägare också är ägaren till godset och har rätt att överlämna det.

Kupong som bevis

I liner resa är konossementet - om en separat bokning not har utfärdats - samtidigt ett dokument bevis för innehållet i den styckegods avtal slutits mellan transportföretaget och transportören . Villkoren för vagn resultat från konossementet klausuler. Om konossementet och transportavtalet skiljer sig från, gäller villkoren för konossementet för mottagaren. Endast om mottagaren också är avsändaren gäller fraktavtalets villkor för honom.

Under studsmattan finns de individuellt förhandlade villkoren i charterfesten . Lasträkningar är då mycket knappa vad gäller innehåll. Vanligtvis hänvisar fraktbrev till bestämmelserna i charterpartiet: "Alla andra villkor, undantag och klausuler daterade av charterpartiet ...". Charterpartiet bör därför också vara giltigt för kuponginnehavaren.

I princip är konossementet avgörande för det rättsliga förhållandet mellan transportören och mottagaren, medan bestämmelserna i sjöfraktavtalet förblir auktoritativa för det rättsliga förhållandet mellan transportören och transportören.

Haag reglerar

Haagreglerna tjänar till att standardisera internationella standarder på konossement. Reglerna föreskriver att ett fraktavtal endast kan ingås om en konossement utfärdas samtidigt. I synnerhet reglerar de transportörens ansvar för innehållet i konossementet, varigenom ansvarsbegränsningar måste iakttas. För detta ändamål måste transportföretaget kontrollera godset externt igenkännbart skick och kvalitet. En konossement måste vara ren ( engelska clean his) och får inte innehålla den begränsade kvaliteten med lastbeskrivande innehåll. Transportören är inte ansvarig för force majeure till sjöss.

Marginalbestämmelser

En fraktbrev kallas ”ren” ( engelska Clean Bill of Lading ) om den inte innehåller några marginella klausuler, d.v.s. anmärkningar om skador på varorna eller deras förpackningar (även kallade avskrivningar eller foul notes). Det är då inte nödvändigt att notera tillägget ”rent ombord” på konossementet. Avskrivningar gör lastboken oren. Eftersom transportören är ansvarig för att leverera varorna till mottagaren enligt beskrivningen i konossementet ( skriptansvar ) kommer han i sitt eget intresse att insistera på att all igenkännbar skada registreras i konossementet.

Ren lastkonto mot omslag

Avskrivningar i konossementet komplicerar användningen av papper som säkerhet. En oren konossement ska i allmänhet inte användas för en kreditkredittransaktion. Avsändaren kommer därför att försöka få en ren frakt från transportören. Därefter förbinder han sig i ett kavaj (English Letter of Indemnity) att hålla transportören fri från alla skadeståndsanspråk och kostnader som uppstår till följd av dolda defekter i varorna.

Ett omslag är ganska vanligt i praktiken. Det är emellertid diskutabelt om ett sådant omvänd avtal är juridiskt giltigt. Därvid måste man ta hänsyn till vilka skäl som är baserade på utfärdandet av återföringen och det avsedda syftet. Ett omvänd avtal ska betraktas som giltigt om transportören av goodwillskäl misslyckas med att anteckna brister mot avsändaren eftersom han inte kan bedöma om det finns en defekt baserat på hans egen kunskap om varorna. Detta kan t.ex. Detta kan till exempel vara fallet om obearbetade stålprodukter visar tecken på rost eller om tecken på användning kan ses på förpackningen av varor.

En vändning är eventuellt ogiltig om transportören och lossaren medvetet accepterar att bedra mottagaren om varornas skick genom att försumma att lägga till avskrivningar i konossementet.

Fraktbetalningsklausuler / extra kostnader

Lastbiljetten innehåller vanligtvis information om fraktbetalningen. Anteckningarna på konossementet fungerar som betalningsbevis. Om sjötransporten betalas av avsändaren eller avsändaren, bär fraktsedlarna z. B. anteckningen "Förskottsbetalning av frakt". Om mottagaren ska betala sjöfrakt bifogas anteckningen "Fraktinsamling". Anteckningar kan också göras på konossementet om avtal som rör lastning eller lossningskostnader eller andra kostnader.

Garanti för laster

De konossement garanti ( engelska sjöfarten garanti , franska garantie de connaissement ) är en bankgaranti som säkerställer att mottagaren ( importören ) tillåts att ta över varorna från transportören, även om mottagaren inte kan presentera konossementet. Garantifallet inträffar när en mottagare som inte har tillstånd att ta emot hämtar varorna och transportören har lidit skada.

arter

Det finns ett överlåtelseskort och ett ombordskort. Enligt § 514 (2) i den tyska handelslagen (HGB), det finns en ombord konossement när lasten tagits ombord; Om konossementet redan har utfärdats, är det ett övertagande fraktsedel .

Övertagande konossement

Med godkännandebeviset ( engelska mottaget för leverans, B / L ) bekräftar transportören att han har accepterat varorna för leverans , men ännu inte den faktiska leveransen. Övertagningsfrakt är vanligt om transportören och avlastaren är överens om att utfärda en fraktbrev före leverans. Detta är regelbundet fallet i containertrafik med FCL- containrar , eftersom dessa tas över antingen av avsändaren eller av transportören vid containerterminalen. Det utfärdas sedan som en intermodal fraktbrev. Anteckningen "levereras ombord", som måste undertecknas, förvandlar överlåtelseskostnaden till en ombordskostnad.

Ombordskostnad

Med lastbilagan ombord ( engelska ombord B / L, levererad B / L ) bekräftar transportören att varorna har lastats för transport ombord på ett (namngivet) fartyg (Ombord B / L, skickat B / L). En fordonsbrev krävs vanligtvis för kreditkortstransaktioner eftersom avsändaren endast tappar den faktiska förvaringsförmågan över varorna genom lasten.

Särskilda former av konossementet

Delvis konossement och partiell konossement

Massor av varor delas ofta upp och tas från kajen i partiella kvantiteter. Leverans av sådana partiella kvantiteter kan ske genom skapande av verklig partiell konossement eller med hjälp av så kallad partiell konossement (leveranssedel, kajsedeln, leveransorder). Den allmänna regeln är att delcertifikat inte är beställningspapper, utan ersättningspapper. De är inte traditionella papper som kan jämföras med orderstocken, utan intygar bara rätten till leverans av partipartiet. En överföring genom godkännande är inte möjlig.

Följesedel

en skillnad görs mellan en riktig och en falsk leveransorder.

riktig leveransorder

Den verkliga leveransordern utfärdas utan transportörens inblandning och utan att den ursprungliga lastbilagan returneras. Mottagaren säljer delkvantiteter och skickar konossementet till en så kallad lastkortsinnehavare (t.ex. speditör, bank, lagerhållare). Kupongen utfärdar leveransorder innan varorna hämtas från fartyget. Eftersom den ursprungliga lastbilagan fortfarande är i kraft, motiverar leveransorder inte leveransanspråk. Snarare förvärvar innehavaren av en leveransorder ett leveranslöfte från konossementet.

Kajpartiella anteckningar

Kajdelar utfärdas av lasten själv. Den ursprungliga lastbiljetten samlas in av kaianläggningen, de partier som nämns i kajens delnoter levereras i enlighet med den ursprungliga konossementet mot mottagande. Efter att alla kajdelcertifikat har lösts in kommer den ursprungliga lastbiljetten att återlämnas av kaianläggningen till transportören eller dennes representant.

Följesedlar

Också, följesedlar kommer att utfärdas i hamnen i (linje) medel vid återlämnandet av den ursprungliga räkningen. Fraktsedeln överför äganderätten till varorna till köparen av en partiell del. Leveranssedeln innehåller ett leveranslöfte från transportören.

Delvis konossement

Delvisa konossement utfärdas av (linje) ombudet i urladdningshamnen mot retur av de ursprungliga konossementen om mottagaren vill att varorna ska accepteras i partiella partier av olika köpare. Delvis konossement överensstämmer med de ursprungliga konossementen förutom kvantiteterna och är värdepapper med full värde.

falsk leveransorder

Den falska leveransorder utfärdas av transportören eller hans agent i utsläppshamnen. Den auktoriserade mottagaren ger avsändaren eller hans agent de önskade partiella kvantiteterna och får motsvarande antal leveransbeställningar i utbyte mot den ursprungliga fraktsedeln. Eftersom den ursprungliga lastbiljetten återlämnades och därför är maktlös, motiverar den falska leveransorder ett leveransanspråk på transportören.

Genom konossement

För transporter där två eller flera transportörer är inblandade kan Through Bills of Lading utfärdas för hela transportvägen.

enkelt genom konossement

Transportören på första etappen (= första transportören / huvudoperatören) utfärdar den genomgående lastbiljetten. Det gäller hela transportvägen. Efter omlastningen tvingar denna huvudförare en andra transportör att vidarebefordra varorna. Detta utfärdar en så kallad förbindelseförteckning (lokal fraktsedel).

Enbart den lokala lastbiljetten tillåter inte leverans, medan den genomgående konossementet är traditionellt papper. Efter att vidarebefordran har presenterats och returnerats, överlämnar ombudet för den andra transportören mottagaren den lokala fraktsedeln för leverans.

Huvudföretaget har omfattande skyldigheter. Han kan inte befria sig från ansvar för skada eller förlust, varken för omlastning eller för den "utländska" transportsektionen.

gemensamt genom konossement

Den gemensamma lastbiljetten gäller också hela transportvägen, där transporten utförs på delvägar av flera transportörer. Varje transportör eller hans agent undertecknar genomskicket. Ansvaret för varje transportör är begränsat till hans del av rutten. För dem som är involverade i lasten uppfyller dokumentet samma funktion som en ”enkel” lastbiljett. framför allt är det också traditionellt papper.

falsk genom konossement

Klausulen "Transportör fungerar endast som speditör från fartygets utsläppshamn ..." (den så kallade vidarebefordringsklausulen) uttrycker att den första transportören endast fungerar som transportör för det första avsnittet. Han organiserar vidarebefordran till destinationshamnen endast som speditör , så han måste ordna omlastningen, välja den fortsatta transportören och få relevanta papper utfärdade (särskilt fraktsedeln).

Multimodal transportfrakt (tidigare kallad kombinerad transportfrakt)

Det kombinerade transportföreskrifterna (även kallat intermodalt lastbilsförteckning) härrörde från behovet av att ta emot ett dokument med egenskaperna hos den traditionella lastbilagan för kombinerad transport också.

Kombinerade transportföreskrifter har följande egenskaper:

• i sin rättsverkan motsvarar de konossementet
• de kan utfärdas som förhandlingsbara orderpapper med traditionella effekter
• de agerar som agent
• de är allmänt erkända som bankerbara
• de kommer jag. d. Vanligtvis utfärdas som ett överföringsdokument och kan konverteras till ett "Levereras ombord" -dokument genom postmärkning i laddningsporten.

Andra lastdokument

Mates kvitto

Kompisens kvitto är det så kallade styrmannskvittot. Lastofficeren bekräftar mottagandet av lasten och kan notera avskrivningar, dvs. fel. Om kompisens kvitto återlämnas kan avsändaren senare få ett lastbiljett öppet (enligt tysk lag blockerar kompisens kvitto utfärdandet av en konossement). En kompis kvitto kan också ligga till grund för skapandet av en konossement.

Paketkvitto

Ett paketkvitto kan utfärdas för små sändningar för att undvika minsta fraktavgift för allmänna fraktförsändelser. Frakten för pakettransporter är vanligtvis lägre. Paketkvitton kan t.ex. B. utfärdas om varorna inte är kommersiella varor. Ett paketkvitto kan inte utfärdas "på beställning" och är därför inte en förhandlingsbar säkerhet. Lasten transporteras i allmänhet som så kallade "lösa varor". Transportörens ansvar är till stor del uteslutet enligt Haagreglerna.

Kai-kvitto

Kajkvittot utfärdas av kajlagerhållaren. Detta intygar att de varor som levererats till honom har lossats på kajen eller i lagret eller accepterats för leverans. Bildskärmar noteras till exempel i kajkvittot .

Hav fraktsedel

En sjöfraktsedel (även kallad Express-B / L eller Express Cargo Bill) är ett alternativ men inte en ersättning för en konossement. Det är inte en säkerhet som kan utfärdas, och därför kan den inte utfärdas "på beställning". För avsändaren är det transportörens kvitto att han har tagit emot varorna. För transportören är det ett instruktionspapper, eftersom det innehåller avsändarens instruktion om att leverera varorna till mottagaren. Express Cargo Bill utvecklades av Hapag-Lloyd AG och fungerar som en elektronisk lasträkning som matas in i systemet vid laddningspunkten och skrivs ut vid lossningspunkten.

fördelar

• Avsändaren får ett kvitto från transportören
• Avsändaren kan skicka fraktdokumenten till mottagaren utan att behöva vänta på originalfrakten
• Fraktdata registreras i laddningsporten och överförs direkt till agenten i urladdningshamnen via fjärranslutning av data
• Dokument kan vidarebefordras till mottagaren i god tid i utsläppshamnen
• Leverans kan ske utan någon tidsfördröjning

nackdel

• inget råvarupapper
• Kan endast användas i begränsad utsträckning i många kommersiella transaktioner där betalningshantering sker med inblandning av banker
• erbjuder endast ett lågt skydd mot förfalskning.

Leverans av varorna

Transportören behöver endast leverera varorna mot en originalfrakt. Om flera original har gjorts och de är i olika händer har varje innehavare av en konossement rätt till utlämning om han kan legitimera sig som den legitima mottagaren. I slutändan kan dock utlämningsanspråket endast verkställas av innehavaren av en konossement.

Transportören uppfyller sina leveransskyldigheter korrekt om han levererar till den första innehavaren av en fraktbrev vid leverans i destinationshamnen och agerar med omsorg för en korrekt transportör under legitimeringskontrollen. När varorna har levererats upphör rätten till andra konossementhavare (se insamlingsklausul nedan).

Om flera lastbiljetter rapporterar får transportören inte leverera eftersom han inte kan avgöra vem som är rättmätig mottagare. Han kan lagra varorna på ett offentligt lager tills mottagarna har kommit överens om deras tillstånd.

Leverans av varorna innan ankomsthamnen är endast tillåten mot återlämnande av hela uppsättningen konossement.

Leverans utan originalfrakt

Transportören är ansvarig för skada om han levererar varorna utan att lämna en konossement och tredje part senare hävdar fordringar från konossementet som legitima mottagare. I princip har mottagaren ingen rätt till utlämning innan han kan lägga fram konossementet. Transportföretaget kan bara leverera utan att lämna in konossementet om mottagarens tillförlitlighet är utom tvivel och skälen för att inte lämna in konossementet förklaras på ett trovärdigt sätt. Mottagaren måste sedan åta sig med en kavaj att betala för alla uppföljningskostnader och kostnader för skadade tredje parter. För detta ändamål krävs vanligtvis en bankgaranti på 150–200% av varornas marknadsvärde plus frakten. Mottagaren måste lämna in konossementet omedelbart efter mottagandet eller inom en viss tidsperiod. Om en beställningsförteckning går förlorad måste ett anmälningsförfarande genomföras för att ogiltigförklara den.

Treasury klausul

Den kassatoriska klausulen skyddar transportören från att anropas av en annan lastbilshållare efter att varorna har levererats. Efter att det första originalet har presenterats förlorar de återstående originalen sin giltighet (t.ex. "Till vittne varav befälhavaren eller ombudet för nämnda fartyg har undertecknat det antal lasträkningar som anges nedanför hela denna tenor och datum, varav något uppnås de andra ska vara ogiltiga ").

Detta gäller endast om varorna levereras i destinationshamnen. Innan du når destinationshamnen, dvs. när du levererar till en annan hamn eller om avsändaren själv begär leverans utan att ha ett dokument som legitimerar honom (endast "att beställa"), måste alla kopior returneras. Vid direktfrakt kan avsändaren, med mottagarens samtycke, begära att varorna returneras innan de når destinationshamnen, även utan att visa dokumentet, eller ordna leverans till en annan mottagare.

litteratur

• Litteratur om kupongen i tyska Nationalbibliotekets katalog
• Johannes Müller / Joseph Krauss, Manual for Ship Control , Springer Verlag, 1938.
• Thomas Wieske, Transportlag snabbt fångad , 3: e upplagan, Berlin Heidelberg 2012 [Utgivare: Springer]
• Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle, handbok för specialadvokaten för transport- och vidarebefordran , 2: a upplagan, Köln 2012, Verlag Carl Heymanns, ISBN 978-3-452-27562-2 , (olika källor)
• Kommentar till München om HGB, Vol. 7 - Transportlag, 3: e upplagan, 10/2014, Beck-Verlag München [Obs: med kommentarer om CMR, MÜ, CMNI, COTIF och den nya tyska sjöfartslagen!]
• Rolf Herber, Maritim handelslag. Systematisk presentation. , 2: a upplagan, de Gruyter, Berlin / Boston 2016, ISBN 978-3-89949-211-8 .
• Dieter Rabe / Kay-Uwe Bahnsen, lag om sjöfartshandel. Handelskod, kompletterande lagar och internationella avtal. Kommentar , 5: e upplagan, München 2017, Verlag CH Beck

Individuella bevis

1. ↑ Jakob Strieder , från Antwerpens Notariusarkiv: Källor om tysk ekonomisk historia från 1500-talet , 1962, s. 181
2. ↑ Gerhard Köbler , Etymological Legal Dictionary , 1995, s. 230
3. ^ Johann Hinrich Röding, General Dictionary of the Navy , Volym I, 1794, s. 434
4. Iko Heiko A. Giermann, Transportföretagets ansvar för konossement: Haag- och Haager-Visby-reglerna , 2000, s.16
5. ↑ Chester B Mclaughlin, The Evolution of the Ocean Bill of Lading , i: Yale Law Journal vol. 35, 1925, s. 550
6. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch onderzoek naar den art van het cognossement , 1865, s. 24 ff.
7. ^ Jean Marie Pardessus, Collection des Lois Maritimes antérieures au 18e siècle , 1839, s. 128
8. ^ Thomas Seldon Society, Select Pleas in the Court of Admiralty 1 , 1538, s.61
9. ^ Hastings College of the Law (red.), Hastings International and Comparative Law Review , 1973, s. 103 f.
10. ↑ Timothy Cunningham, Law Dictionary , 1764, s. 112 f.
11. ↑ II 8, § 1668 ff. APL
12. ↑ House of Lords , Lickbarrow vs. Mason , 1794, 5 TR 683
13. ↑ Art. 606 ff., 664 och 757 nr 8 ff. ADHGB
14. ↑ RGBl. 1939 II 1049, senast ändrad den 21 december 1979 genom protokollet om ändring av den internationella konventionen den 25 augusti 1924 för standardisering av enskilda regler om konossement i versionen av ändringsprotokollet av den 23 februari 1968.
15. ↑ Heiko A. Giermann, The Evidentiary Value of Bills of Lading and Estoppel , 2004, s.34
16. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guide to Foreign Trade , 1996, s.72
17. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guide to Foreign Trade , 1996, s.72
18. Iko Heiko A. Giermann, Transportörens ansvar för lastinformation: Haag- och Haager-Visby-reglerna , 2000, s. 213
19. ↑ Dietmar Ehrlich / Gregor Haas, betalnings- och betalningssäkerhet i utrikeshandeln , 2010, s.429