Fordonsåtervinning

Fordons återvinning beskriver processen för bortskaffande av fordon och den resulterande återvinning av råmaterial . I västerländska industriländer och i de flesta andra länder i världen återvinns nu en stor andel metaller på detta sätt .

Återvinningsprocess

Avveckling och återvinning

Fordon som har råkat ut för en olycka eller är defekta och som inte längre är ekonomiska att reparera och fordon som inte längre är trafiksäkra accepteras eller köps vanligtvis av ett lokalt bilåtervinningsföretag och skrotas slutligen. Den end-of-life fordonsförordningen tvingar nu biltillverkarna att ta tillbaka fordon.

Pressade fordonsvrak redo för strimling

Shredder -systemet gör att råvarorna kan fraktioneras efter typ

Lastbilskran lastar ett gammalt fordon

För detta ändamål bedöms de accepterade fordonen och motsvarande avfallshantering utfärdas.

Enligt förordningen om uttjänta fordon är operatörerna för nedmonteringsföretag skyldiga att ta bort batterierna från varje gammalt fordon omedelbart efter leverans, hantera vätsketanken korrekt enligt tillverkarens specifikationer och antingen demontera de pyrotekniska komponenterna genom att utbildad specialistpersonal enligt tillverkarens specifikationer och lämna dem till godkända anläggningar för att lämna eller göra ofarliga genom att utlösa i installerat tillstånd.

Innan ytterligare behandling måste operatörer av demonteringsanläggningar ta bort och samla in separat driftvätskor och utrustning separat: bränsle (detta inkluderar även flytande petroleumgas för fordonsdrivning), kylvätska, bromsvätska, vindrutespolarvätska, köldmedier från luftkonditioneringssystem (CFC, etc.) och oljefilter. Detta gäller även motorolja, växellådsolja, differentialolja, hydraulolja och stötdämparolja, förutsatt att stötdämparna inte demonteras; dessa oljor kan blandas med varandra, förutsatt att de kan tilldelas kollektiv kategori 1 i enlighet med bestämmelserna i spilloljeförordningen.

Nästa steg är expansion och lagring av säljbara begagnade delar, t.ex. B. allmänt handlade enheter, såsom motor , växellåda , generator och axeldelar, för reparation av andra fordon av samma typ. De inredningsdetaljer , såsom säten, hyllor och dörrpaneler samt kroppsdelar såsom huvar och dörrar eller den elektriska utrustningen ( strålkastare , bakljus , växlar ) avlägsnas och lagras för försäljning. Ofta tas dock bara de stora enheterna bort av återvinningsföretaget; Han lämnar ytterligare expansioner till de kunder som vill köpa delar. Helt demonterade delar (några av dem har testats funktionellt) är också högre i inköpspriset, medan du gör dem själv sparar kostnader.

"Kannibaliseringen" av fordon blir alltmer oattraktiv i Tyskland. Anledningen till detta är den snabba förändringen av modeller och produkter inom bilindustrin , den ständigt utvecklade elektroniken och kortare hållbarhet för reservdelar. En annan anledning är sannolikt den betydande exporten av begagnade fordon till andra europeiska och icke-europeiska länder, vilket minskar den inhemska efterfrågan på reservdelar från uttjänta fordon. Skrotmetall som återvinns från fordonsåtervinning är emellertid ekologiskt och ekonomiskt förnuftigt och matas tillbaka till råmaterialcykeln (se slutgiltiga fordonsåtervinningsgrader ).

Komprimering

När fordonet nått en viss grad av demontering återvinns det äntligen: Den vanliga formen för skrotning av bilar i Tyskland består i att komprimera bilen, frigjord från användbara reservdelar , med hjälp av en press och krossa den med hjälp av en strimlare . Detta gör den ytterligare transporten av fordonsvrak till stålproducerande företag eller krossverk mer kostnadseffektiv.

Fraktionering

I Tyskland finns cirka 65 makuleringsföretag som fraktionerar fordonen i makuleringssystem. Stålskrot separeras med hjälp av magneter, icke-järnmetaller och plast separeras i råvaror med hjälp av sjunk-flottörsystem eller luftsiktning . Hela bilen läggs i en strimlare ( hammarkvarn ) och rivs i bitar i knytnäve. I olika nedströms separationssteg separeras materialen i fraktionerna (magnetiska) metaller, lätta metaller och plast- eller makuleringsljusfraktioner. Återstoden från återvinning, kallad ASR , tas antingen till en avfallsförbränningsanläggning eller deponeras på en deponi .

Det strimlade skrotet återlämnas till stålverk för tillverkning av nytt stål, det enkla stålet används som kylskrot i stålproduktionen. På grund av europeisk lagstiftning krävs nu omfattande förbehandling innan ett fordon strimlas. Orent blandat skrot kan ha en betydande inverkan på kvaliteten på nytt stål. Priserna på skrot och dess återvinningsbara råvaror varierar mycket. Råvarorna i bilar är också ett mål för återförsäljare och återvinnare. Den mängd skrot järn och stål i alla återvinningsfordonsverksamheten överstiger mängden av andra metaller många gånger om. Till exempel matas järn- och stålskrot från fordonsåtervinning till stålindustrin som en sekundär råvara, varav mer än 50% nu täcks av skrotavfall.

Skrotning av bilar i Tyskland

Enligt statistiken från Eurostat används cirka en halv miljon bilar (M1) och lätta nyttofordon (N1) som uttjänta fordon i Tyskland. År 2009 - året för skrotningspremien - fanns det 1,78 miljoner gamla fordon.

Totalt antal och vikt på skrotade fordon i Tyskland

Förbundsdepartementet för miljö och miljöförvaltningen antar totalt 2,86 miljoner permanenta nedläggningar i sin rapport för 2014. Av dessa behandlas endast de 512 163 som anges i tabellen ovan som uttjänta fordon i Tyskland. För ytterligare 1,49 miljoner export kan antas vara statistiskt dokumenterad, vilket antingen dokumenteras genom utrikeshandelsstatistiken eller meddelandet om omregistreringar utomlands. Dessutom finns det en "ytterligare uppskattning" av export som inte är statistiskt registrerad. Men var 540 000 av dessa slutliga stängningar inte har klargjorts.

Material som härrör från avlägsnande av föroreningar från uttjänta fordon och demontering av uttjänta fordon i Tyskland 2014 och som behandlades i Tyskland (i ton per år)

Material som härrörde från sönderdelning av uttjänta fordon i Tyskland 2014 och som behandlades i Tyskland (i ton per år)

Återvinningsgrader

Den slut-på-livet fordons förordningen har krävs en återvinningsgrad (återanvändning + återvinning + energiåtervinning) för äldre fordon av minst 95 viktprocent och en återvinningsgrad (återanvändning + återvinning) av minst 85 viktprocent sedan den 1 januari , 2015. Den beräkningsmetod som anges av EU leder emellertid till problem om uttjänta fordon inte återvinns samma år som de godkändes (och intyg om förstörelse utfärdades) Som ett resultat rapporterades återvinningsgraden till EU har varit mer än 100% sedan 2010. Förbundsdepartementet för miljö och Miljöförvaltningen har därför skapat en alternativ beräkning i sin rapport för 2014 för att korrigera denna effekt och därmed komma fram till återvinningsgraden som visas ovan.

Fordonets livslängd

Nästan 60 procent av alla skrotade bilar i Tyskland består av fem bilmärken:

• Ford 25,7%
• Volkswagen 24,9%
• Opel 24,4%
• Renault 14,6%
• Fiat 10,4%

Dessa märken utgör 48% av fordonen registrerade på Tysklands vägar.

I Tyskland skrotas en bil efter i genomsnitt 18 år. Det finns dock tydliga skillnader mellan de enskilda bilmärkena. Till exempel är den statistiska livslängden för Volkswagen vid 26 år mycket längre än för modeller från Alfa Romeo , Lancia och Kia på bara 14 år. Andra typer av motorfordon som husvagnar vid 33, motorcyklar och skotrar på 29 och lastbilar vid 25 är betydligt mer hållbara än bilar. 92% av alla skrotade uttjänta fordon i Tyskland är bilar. Ingen annan typ av fordon skrotas oftare i Tyskland.

Rättslig

Vid olagligt bortskaffande av fordon använder myndigheterna chassinumret för att bestämma den sista ägaren

Skrotbilar på en pråm vid Mittellandskanalen i Wolfsburg , framför VW -fabriken

Om en förstörd bil parkeras olagligt i området för allmän trafik, kommer ägaren att åtalas. Enligt § 326 StGB är olagligt bortskaffande av end-of-life fordon per brottslig gärning. Om miljöfarliga ämnen frigörs, kriminellt relevanta fall kan straffas med böter eller fängelse . Felaktigt bortskaffande av ett uttjänt fordon kan bestraffas med böter på upp till 50 000 euro. Registreringskontoret kräver därför att den sista ägaren måste lämna bevis för bortskaffande efter att ha avregistrerat sitt fordon. Detta utfärdas av det certifierade återvinningsföretaget och dokumenterar professionellt bortskaffande av det uttjänta fordonet. Om detta inte kan presenteras antar offentliga ordningskontor olagligt bortskaffande (t.ex. vid sidan av vägen) eller lagring av olagligt avfall (även i privata garage, även med långsiktiga restaureringsprojekt).

I mitten av 2008 betalade återvinnarna upp till 300 euro för ett komplett uttjänt fordon. stålverket letade efter skrot på marknaderna. Den skrotningspremie för den ekonomiska stimulanspaket II betalade gamla bilägare 2500 euro om de hade sitt fordon skrotas. Som ett resultat sjönk skrotpriset till ett lågt. På grund av den stora efterfrågan på stålskrot i tillväxtländer som Kina har priset på stålskrot normaliserats igen.

Skrot / uttjänt fordon export

Uttjänta fordon klassificeras som farligt avfall enligt Baselkonventionen och förordningen om transport av avfall och får endast exporteras till OECD-länder. Det finns dock alltid rapporter (till exempel på Frontal21 den 31 mars 2015) om att inte bara begagnade fordon utan även uttjänta fordon från Tyskland exporteras till Afrika , Mellanöstern och länder öster om EU. Där körs de ofta länge, även om de inte längre uppfyller de tyska kraven när det gäller säkerhet och utsläpp. Många målländer för export av begagnade och / eller uttjänta fordon har nu utfärdat restriktioner eller förbud för att förhindra okontrollerad import av osäkra och miljöfarliga fordon.

webb-länkar

• Förordning om utsläpp, återlämnande och miljövänligt bortskaffande av uttjänta fordon ( AltfahrzeugV ), Tyskland
• Europeiska unionen : Översikt över rättsakterna för uttjänta fordon , från och med 2015
• GESA : Register över specialistföretag (online sökportal för Tyskland)
• Utvärdering av informationsportal (IPA) för LANUV och andra. Avfallsmyndigheter: Avfallsprofil "1601 gamla fordon ..." , från och med 1 april 2020
• BMUB: s uttjänta fordonswebbplats
• Federal Environment Agency (Tyskland , UBA): Återvinning av fordon och utrangering av fordon , 23 juli 2019,
• Infografisk "plåtskred i skrotpressen" , skrotning av bilar i Tyskland första halvåret 2014, källa: Disposal.de
• Auto Recycling Switzerland Foundation, Bern: Information om bilåtervinning i Schweiz

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c} Eurostat: Uttjänta fordon-återanvändning, återvinning och återvinning, totalt. 3 mars 2017, åtkomst 3 mars 2017 . 
2. ↑ ^{a b} Förbundsdepartementet för miljö, naturvård, byggnad och kärnsäkerhet och Federal Environmental Agency: Årlig rapport om återvinningsgraden för uttjänta fordon i Tyskland 2014. 1 augusti 2016, tillgänglig den 3 mars, 2017 (tyska). 
3. ↑ ^{a b c} Eurostat: uttjänta fordon efter avfallsbehandling-detaljerade data [env_waselv]. 25 oktober 2016. Hämtad 3 mars 2017 . 
4. ↑ Halvårsstatistik 2014: bilskrot i Tyskland. I: Disposal.de . Hämtad 18 augusti 2014 . 
5. ↑ Fordonsregistreringar i juni 2014 (PDF) Federal Motor Transport Authority . Arkiverad från originalet den 6 juni 2015. Hämtad 18 augusti 2014.
6. ↑ Halvårsstatistik 2014: bilskrot i Tyskland. I: Disposal.de . Hämtad 18 augusti 2014 . 
7. ↑ Frontal 21 skrot export bil glider på spåret 150331 auto f21 2256k p14v11. Hämtad 15 mars 2017 . 
8. ↑ UNECE ITC och FN: s miljö: Bakgrundspapper för konferensen UNECE / ITC-UNEP om ”Säkra bättre luftkvalitet och minskade klimatutsläpp genom renare begagnade fordon”. 20 februari 2017, öppnade 4 mars 2017 .