Alexander Alexandrovich Mikulin
Alexander Alexandrowitsch Mikulin ( Russian Александр Александрович Микулин , vetenskaplig transkription Aleksandr Aleksandrovič Mikulin , * 2 februari juli / skrevs den februari 14, 1895 . Greg i Vladimir , † May 13, 1985 i Moskva ) var en sovjetisk motor designer .
Liv
Alexander Mikulin växte upp i sin farbrors Nikolai Jegorowitsch Schukowskis hus (1847–1921). Denna aerodynamiker anses vara en av fäderna för den ryska luftfarten . Efter gymnasiet började Mikulin studera vid Polytechnic Institute i Kiev 1912 , där han träffade den senare helikopterdesignern Igor Sikorski och designade en ensylindrig motor med honom . Efter en praktikplats som montör och tidigare i RBWS- arbeten i Riga 1914 flyttade han till det kejserliga tekniska universitetet i Moskva. Under sina studier där 1916, i samarbete med Boris Stetschkin, skapades den första ryska flygmotorn AMBS-1 med 300 hk vid 1800 rpm. Mikulin tog examen 1922.
1923 började Mikulin sitt arbete på NAMI (Scientific Institute for Automobile Engines) under ledning av Stechkin. År 1926 blev han chefsdesigner på NAMI.
Från 1925 till 1928 utvecklade Mikulin, som också hade lärt sig engelska och tyska i sin barndom, AM-13, en V-12-motor på 880 hk vid 2150 varv per minut, baserat på Hugo Junkers design. Med denna erfarenhet började Mikulin 1930 vid Central Institute for Aircraft Engines (ZIAM) som grundades samma år, byggandet och utvecklingen av den första ryska flygmotorn med vattenkylning, Mikulin AM-34 , som levererade upp till 920 kW med en kompressor . Motorn gick i serieproduktion 1931 och blev känd för Tupolev ANT-25 långdistansflygningar . År 1936 öppnade Mikulin sitt eget experimentella designkontor, där han designade den första sovjetiska höghöjdsmotorn, AM-35 , 1937 . Det användes huvudsakligen i MiG-3- höghöjdskämpen och Pe-8- långdistansbomben . Den mest kända designen och en av de mest byggda flygmotorerna var AM-38F med cirka 1300 kW, som särskilt byggdes in i Ilyushin Il-2 . Mikulin utvecklade också den första sovjetiska propellern med variabel förskjutning och senare den första turbinkompressorn .
1943 grundades NTK: s "Soyuz" Mikulin-kollektiv i Moskva som anläggning nr 300 av flygindustriministeriet. Vid den tiden arbetade Mikulin redan med vidareutveckling av såväl kolvmotorer som jetmotorer.
Samma år, den 27 september, blev Mikulin också medlem i Soviet Academy of Sciences . 1940 tilldelades han Order of Hero of Socialist Labour , och 1944 utnämndes han till generalmajoringenjör. Under åren 1941-1943 och 1946 fick han statspriset och 1975 Röda arbetsmarknadsordern .
Efter andra världskriget ägnade Mikulin sig åt tillverkning av gasturbiner för luftfart, där han också arbetade med den tyska junkersdesignern Brunolf Baade , som fördes till Sovjetunionen . På 1950-talet utvecklade Mikulin och Tumanski världens mest kraftfulla jetturbinmotor vid den tiden, Mikulin AM-3 M med 9500 kg dragkraft, som togs i produktion från 1952 för Sovjetunionens första passagerarjet, Tupolev Tu -104 .
Flygmotorer
- M-17 för Tupolev TB-3
- AM-34 för Tupolev ANT-25 och Polikarpow IZ
- AM-35 för Mikoyan-Gurevich MiG-1 , MiG-3 och Petlyakov Pe-8
- AM-38 för Ilyushin Il-2
- AM-39 för MiG I-220 , I-221 och I-222
- AM-42 för Ilyushin Il-8 och Sukhoi Su-6
Jetmotorer
- Mikulin AMBS-3
- Mikulin AM-3 Turbojet för Tupolev Tu-104
litteratur
- Wilfried Copenhagen : Alexander Mikulin och hans flygmotorer . I: Flieger-Jahrbuch 1984 . Transpress, 1983, ISSN 0428-5697 , s. 73-81 .
webb-länkar
Individuella bevis
| personlig information | |
|---|---|
| EFTERNAMN | Mikulin, Alexander Alexandrovich |
| ALTERNATIVA NAMN | Микулин, Александр Александрович (ryska); Mikulin, Aleksandr Aleksandrovič |
| KORT BESKRIVNING | Sovjetisk motordesigner |
| FÖDELSEDATUM | 14 februari 1895 |
| FÖDELSEORT | Vladimir |
| DÖDSDATUM | 13 maj 1985 |
| Dödsplats | Moskva |