Air Dolomiti

Air Dolomiti SpALARE (Regional European Airlines) är en italiensk flygbolaget i den Lufthansa Group , med näringslivet och administrativa huvudkontor i Villafranca di Verona . Ditt nav är Münchens flygplats .

Även om Air Dolomiti är 100% kontrollerat av Lufthansa, har företaget behållit sin oberoende offentliga image och genomför också utbildningen av sin personal på egen hand.

berättelse

Air Dolomiti grundades 1991 av järn- och stålkoncernen Leali på initiativ av entreprenören Alcide Domenico Leali från Brescia. De första flygningarna var från Trieste till Genua som en del av interregionala transporter, men året efter gjordes de första flygningarna från Verona till München. Den De Havilland Canada DHC-8 Serie 300, tvåmotoriga turbopropmaskin med 50 platser, användes.

1993 tillkom 5 skräddarsydda ATR42-320 med 46 platser. Samma år tecknades ett kommersiellt avtal mellan Air Dolomiti och Lufthansa för flygningarna från Trieste till München.

År 1994 blev Air Dolomiti "Partner för Lufthansa" med målet att bli det första regionala flygbolaget på europeisk nivå.

I slutet av 90 -talet fanns ett samarbete med det andra flygbolaget från Veneto: Alpi Eagles . I detta sammanhang har interiören i Fokker 100 från Alpi Eagles blivit helt omdesignad enligt Air Dolomiti -designen. Tack vare sitt partnerskap kunde de två företagen konkurrera med mycket större flygbolag på rutterna från Venedig till Barcelona och Paris.

Den 7 november 1999 drabbades F100 av det venetianska företaget, som flög med designen av Air Dolomiti, en olycka när han landade i Barcelona, ​​men utan några konsekvenser för passagerare och besättning.

Efter flera års samarbete förvärvade Lufthansa 26% av flygbolagets aktiekapital i januari 1999 . Samma år fick hon ”Kundnöjdhetspris 1999” av Arthur Andersen / Il Sole 24 Ore , ett pris för företagets engagemang och ansträngningar gentemot sina passagerare.

2001 blev Air Dolomiti lanseringskund för Bombardier CRJ-200- maskiner för den europeiska marknaden, som också var företagets första jetmaskiner.

I juli 2003 förvärvade Lufthansa 100% av företaget och utsåg Michael Andreas Kraus till ordförande och verkställande direktör för företaget.

2004 introducerades den fyrmotoriga engelska BAe 146-300- maskinen i den skräddarsydda versionen med 99 platser och två år senare döptes alla maskiner med namnen på de mest kända operorna av italienska kompositörer.

Den 27 januari 2009 blev företaget den italienska lanseringskunden för nya Embraer E-190-200, vanligtvis kallad Embraer 195 , som gradvis ersatte BAe 146-300.

Den 26 januari 2011 tillkännagav Lufthansa utnämningen av verkställande direktören för Air Dolomiti, Michael Kraus, som verkställande direktör för Lufthansa Italia , en "Italien -avdelning" för Lufthansa under dess kontroll, så att säga.

Den 23 maj 2011 tillkännagavs stängningen av Lufthansa Italia med slutet av IATA sommarflygplan (29 oktober 2011), avsikten är att stödja tillväxten av Air Dolomiti för att koncentrera Lufthansas starka närvaro, utan att leda till en fragmentering av aktiviteter.

I december 2012 beslutade Lufthansas styrelse att minska Air Dolomiti och beordrade försäljningen av ATR -maskinerna. Som ett resultat sattes 116 anställda i ATR -flottan på mobilitetslistan, det totala antalet maskiner minskades till 10.

Efter 11 år vid rodret i företaget överlämnade Michael Kraus sin tjänst till Joerg Eberhart, som har varit ordförande och verkställande direktör för Air Dolomiti sedan 1 september 2014.

År 2017 tillkom en elfte maskin i flottan, nämligen en Embraer 195 med 120 sittplatser, som tidigare tillhörde Lufthansa CityLine . Under de följande åren introducerades ytterligare två Lufthansa CityLine -flygplan, varför Air Dolomiti hade 13 flygplan vid den tiden.

strategi

Air Dolomiti var en del av Lufthansa Regional , en grupp tyska regionala flygbolag som Lufthansa hade förvärvat och kontrollerat. Även om de andra företagen i koncernen alla använde samma design och administrerades av samma ledning, har Air Dolomiti behållit sin "identitet" genom att flyga med sin egen design och också ha en viss grad av oberoende när det gäller verksamheten.

Idag driver företaget cirka 450 flygningar i veckan, destinationsflygplatserna är i Italien och Centraleuropa . År 2017 transporterade företaget över 2 miljoner passagerare, de flesta affärsresenärer.

Tjänster

De olika klasserna:

Ljus motsvarar Economy Class med standardtjänster (ett litet mellanmål och drycker, italienska viner, underhållningsprogram ombord, ett handbagage , maxvikt 7 kg, mått 55 × 40 × 20 cm).

Plus motsvarar också Economy Class, men jämfört med Light är 1 handbagage och en andra personlig föremål (totalt 10 kg) samt en incheckad bagage som väger upp till 23 kg tillåtna.

Emotion motsvarar Business Class och tillhandahåller sin egen incheckningsdisk, samt underhållningsprogrammet ombord och catering av en högre klass. 1 handbagage och en annan personlig föremål (totalt 10 kg) samt en bagage upp till 32 kg som ska checkas in är tillåtna.

samarbete

Under årens lopp har Air Dolomiti tecknat stora konventioner och sponsringar : Settimocielo-flygtjänsten har arbetat med kockar i storlek Simone Rugiati (2015) eller Giancarlo Perbellini (2016), med JRE Jeunes Restaurateurs (2017) och med vingårdar från Europeiskt och internationellt rykte som: Aneri, Marchesi Antinori och Masi. Det senare företagets vin har också utsetts till årets Air Dolomiti Wine for 2018.

Destinationer

Air Dolomiti driver flyg till destinationer i Italien från sitt nav i München . Bergamodestinationen serveras från Frankfurt. Vissa rutter marknadsförs under eget namn, medan andra drivs som en del av Lufthansa Regional .

flotta

Nuvarande flotta

I mars 2020 består Air Dolomiti -flottan av 15 flygplan med en medelålder på 9,6 år:

Flygplanstyp	siffra	planerad	Anmärkningar	Säten
Embraer 190		9	övertas av Lufthansa Cityline	100
Embraer 195	15: e	2	4 kommer att övertas av Lufthansa Cityline; I-ADJV i Star Alliance specialklädnad	120
total	15: e	11

Samtliga av bolagets flygplan namnges i hyllning till staden Verona och dess gamla amfiteater, Arena di Verona, efter operor av kända italienska kompositörer.

Tidigare flygplanstyper

Tidigare använde Air Dolomiti bland annat följande typer av flygplan:

• ATR 42-300 / 500
• ATR 72-200 / 500
• BAe 146-300
• Bombardier CRJ200
• De Havilland DHC-8-300
• Fokker 100

Incidenter

Air Dolomiti registrerade två incidenter i sin historia:

• Den 24 augusti 2008 brann en landningsställsbrand i en ATR 72-500 ( flygplansregistrering I-ADLM ) på landningsbanan på Münchens flygplats, som redan hade fått startklarering. För att förhindra kollisionen med ett flygplan vid inflygning för landning uppmanades flygplanet att avbryta start och omedelbart lämna landningsbanan. ATR 72-500 parkerade vid taxistopp B14, där besättningen märkte en ökad bromstemperatur. Maskinerna evakuerades och elden släcktes. Orsaken till branden var en sprucken och två deformerade bromscylindrar på det inre hjulet på vänster landningsställ. Denna skada berodde på överhettning.
• Den 17 maj 2012 fick en ATR 72-500 (flygplansregistrering I-ADCD ) nödlanda på Münchens flygplats. Ungefär 15 minuter efter start vid 13:34 bildades rök i flygplanets kabin. Strax före landning utfärdades en brandvarning för rätt motor som sedan stängdes av. Efter att flygplanet rört sig ner, kom det av landningsbanan på grund av en blockering i roderkontrollerna, gled 90 meter över en äng och stannade cirka 60 meter framför flygplatsstaketet med en skadad näslandningsutrustning. De 62 personerna ombord, inklusive fyra besättningsmedlemmar, lämnade flygplanet. Fem passagerare skadades lätt; några klagade på cirkulationsproblem. Banan som drabbades måste stängas helt i en timme, det var förseningar, omdirigeringar och flera flygavbokningar.

Se även

• Lista över flygbolag

webb-länkar

• Air Dolomitis webbplats

Individuella bevis

1. ↑ Flygfoto # 0042596: Fokker 100 (F28-0100) - Air Dolomiti (Alpi Eagles). Hämtad 21 juli 2018 . 
2. ↑ Harro Ranter: ASN Flygplanolycka Fokker 100 I-ALPL Barcelonas flygplats (BCN). Hämtad 21 juli 2018 . 
3. ↑ Lufthansa - Lufthansa omstrukturerar passagerarföretagens organisation. 29 april 2012. Hämtad 21 juli 2018 . 
4. ↑ DUESSE COMMUNICATION Srl: Lufthansa Italia cambia volto, Michael Kraus nuovo ad . In: Affärsmän . ( businesspeople.it [åtkomst 21 juli 2018]). 
5. ↑ Lufthansa - Lufthansa ändrar sin italienska strategi. 3 september 2011, åtkomst 21 juli 2018 . 
6. ^ Margie C. Gauntt, Brian Smith: Naval Aviation News Artikel om Fleet Support: Supporting the Fleet "" . Försvarets tekniska informationscenter, Fort Belvoir, VA 1 januari 1998, doi : 10.21236 / ada350764 . 
7. ↑ Jörg Eberhart är ny VD och koncernchef | Air Dolomiti. Hämtad 21 juli 2018 . 
8. ↑ Nyheter, evenemang och partnerskap | Air Dolomiti. Hämtad 19 juli 2019 . 
9. ↑ Flygresor och erbjudanden | Air Dolomiti. Hämtad 21 juli 2018 . 
10. ↑ Air Dolomiti: Menù di Natale 2016 av Giancarlo Perbellini. 1 december 2016, åtkomst 21 juli 2018 . 
11. ↑ Våra videor. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 21 juli 2018 ; åtkomst den 21 juli 2018 . 
12. ^ Årets Masi Agricola vingård. Hämtad 21 juli 2018 . 
13. ^ Airdolomiti.de - Flyg till Italien öppnades den 22 maj 2017
14. ↑ Detaljer och historia för Air Dolomiti Fleet. I: planespotters.net. Åtkomst 4 mars 2020 . 
15. ↑ lufthansa.com - Platsplaner och tekniska data för vår flotta öppnades den 22 maj 2017
16. ↑ ^{a b} Air Dolomiti ärver Embraer från Lufthansa Cityline. AeroTelegraph, 26 september 2018.
17. ↑ Lufthansa donerar 14 nya jetflyg till Air Dolomiti. AeroTelegraph, 25 september 2018.
18. ↑ Namn på Lufthansa Regional. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 30 oktober 2012 ; öppnade den 13 mars 2016 . 
19. ↑ Detaljer och historia för Air Dolomiti Fleet. I: planespotters.net. Hämtad 22 maj 2017 . 
20. ↑ Data om flygbolaget Air Dolomiti i Aviation Safety Network (engelska)
21. ↑ Kostrzewa: Utredningsrapport från Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation (BFU), filnummer: AX003-08 v. 6 augusti 2015 (PDF) BFU , 6 augusti 2015, öppnade den 6 april 2016 . 
22. ↑ Simon Hradecky: Olycka: Dolomiti AT72 i München den 17 maj 2012, rök i cockpit, motorproblem, landningsbanautflykt vid landning. I: The Aviation Herald . 18 maj 2012, åtkomst 12 mars 2016 . 
23. ↑ Delårsrapport . (PDF) I: Bulletin maj 2012. BFU , 2012, s. 48-55 , tillgänglig 20 mars 2016 .