Crash of a Starfighter formation av det tyska flygvapnet 1962
| Crash of a Starfighter formation av det tyska flygvapnet 1962 | |
|---|---|
 Lockheed F-104F BB + 365 , ett av de kraschade flygplanen | |
| Olycksöversikt | |
| Typ av olycka | Kontrollerad flygning i terräng |
| plats | Nära Balkhausen (Kerpen) , Bergheim (Erft) distrikt 50 ° 51 ′ 12,7 ″ N , 6 ° 44 ′ 28,9 ″ E |
| datum | 19 juni 1962 |
| Dödsfall | 4: e |
| Överlevande | Nej |
| Skadad | Nej |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Lockheed F-104 |
| operatör |
 flygvapen
|
| Markera | BB + 365, BB + 370, BB + 385, BB + 387 |
| Avgångsflygplats |
Nörvenich Air Base, Tyskland
|
| Destinationsflygplats | Nörvenich Air Base |
| besättning | 4: e |
| Listor över flygolyckor | |
När en Starfighter-krasch var bildandet av flygvapnet kraschade den 19 juni 1962 fyra jet-tränare typ Lockheed F-104 F öster om flygbasen Nörvenich efter piloter i molnen den förlorade orienteringen hade. Alla fyra piloter dödades. Olyckan hade långtgående konsekvenser för de aerobatiska lag i Bundeswehr .
procedur
förhistoria
Efter att förbundsdagen hade beslutat att skaffa F-104 började flygvapnet att bygga en lämplig infrastruktur och att utbilda piloter för den nya modellen. Det första som planerades för Starfighter tyska piloter utbildades vid Lockheed själv i Palmdale , Kalifornien ; Det planerades dock från början att genomföra utbildningen i Förbundsrepubliken Tyskland när en lämplig personalsituation nåddes .
Vapenskolan 10 utsågs till utbildningsföreningen för detta ändamål . Den var stationerad vid Jever Air Base och inrättade en fjärde skvadron i Nörvenich den 16 april 1960 för att genomföra träningen. Den första skvadronkaptenen för skvadronen var Hans-Ulrich Flade. Den 1 maj 1962 döptes den nu kraftigt förstorade skvadronen om till II. Training Group.
Den 20 juni 1962 planerades en ceremoni i Nörvenich för att fira femårsdagen för Fighter Bomber Wing 31 och dess omvandling till F-104. För detta ändamål var det planerat att ha en bildning av fyra maskiner som flyger en aerobatisk demonstration , och ett enda flygplan bör också utföra ytterligare manövrer för att demonstrera maskinens kapacitet för handlingens gäster. Gästerna bör också inkludera den federala försvarsministern Franz Josef Strauss .
olycka
Som en förberedande övning för ceremonin den 20 juni startade de fyra flygplanen den 19 juni 1962 klockan 15.00 (16.00 i andra källor) i Nörvenich och började sin flygdemonstration. Den flögs i diamantformationen , dvs i form av en diamant med ett avstånd på två till tre meter mellan flygplanets vingar. Vid klockan 15:15 började formationen att bilda en figur, där den kort försvann från synfältet för de människor som väntade på flygbasen. Efter att ha kommit ut igen från molnen, som bara var cirka 600 meter höga, var formationen för snabb och flög med för hög nedstigning, så att den träffade en brunkolgruva nära staden Balkhausen i det dåvarande Bergheim-distriktet . Alla fyra piloter dödades i påverkan. Ingen hade försökt rädda sig med utkastssätet .
Runt kl. 15.10 hade en annan amerikansk flyginstruktör rullat till banan för att flyga soloprogrammet; men han började inte längre på grund av formationens krasch.
Ceremonin följande dag avbröts efter kraschen; istället ägde den 22 juni 1962 en minnesgudstjänst för de kraschade piloterna, där Franz Josef Strauss höll begravningsföredraget.
Pilot
Den amerikanska flyginstruktören kapten Jon Speer var formationsledaren på flygningen som var inblandad i olyckan och de tre första tyska F-104-flyginstruktörerna Wolfgang von Stürmer, Bernd Kuebart och Heinz Frye, alla med rang som första löjtnant , flög med honom . Bernd Kuebart var bror till den senare flygvapeninspektören Hans-Jörg Kuebart . Kuebart och von Stürmer var också bland de första piloter som utbildades på F-104 i USA.
Förutom Jon Speer hade andra amerikanska flyginstruktörer tilldelats Weapons School 10 för att hjälpa till att utbilda nya flyginstruktörer, men också för att omskola piloter på F-104, eftersom flygvapnet inte hade tillräckligt med sin egen utbildningspersonal vid det tid.
Flygplan
Formationen flögs med fyra Starfighters av versionen F-104F med Bundeswehr registreringsskyltar BB + 365 , BB + 370 , BB + 385 och BB + 387 . F-versionen är en tvåsitsig version av flygplanet med en kraftfullare motor än föregående serie (A - D) och utan radar i flygkroppens näsa, varav 32 byggdes för det tyska flygvapnet. Förutom den här versionen använde flygvapnet också TF-104G-versionen, modifierad från en-sits F-104G, för träningsändamål.
Grundorsak
Flygvapnet, ansvarigt för utredningen, har ännu inte publicerat olycksrapporten, men enskilda uttalanden och resultat har dykt upp i media och litteratur över tid.
Förtydligandet av olyckan av General Aviation Safety försvårades av det faktum att endast ögonvittensrapporter och piloternas radiokommunikation kunde användas för utvärdering . Flygplanet i olyckan hade ingen flygdatainspelare eller röstinspelare i cockpit . I litteraturen antas ofta att formationsledaren Jon Speer kort förlorat sin orientering i molnen och därför kunde ha satt manöverens avlyssningsbåge för lågt. Det faktum att ingen av piloterna hade försökt rädda sig med utkastssätet antyder att formationen inte hade varit medveten om hur djup manöveren hade fått dem till slutet. Eftersom Bernd Kuebart och Heinz Frye som vanligt med formationsflyg bara flög med ögonkontakt till Speer och inte till instrument , kunde de inte bedöma och reagera därefter.
Wolfgang von Stürmers plan hittades lite bortsett från de tre andra maskinerna, från vilka man drog slutsatsen att han insåg att formationen gick för djupt. Men hans avlyssningsmanöver misslyckades när han förde Starfighter till en höghastighetsbås .
Den officiella rapporten föreskrev att orsakerna var
- Jon Speer hade för lite erfarenhet av formations aerobatics,
- att han av misstag flög in i molnen och sedan förlorade sin orientering,
- att spetsen för manövern som ledde till olyckan var inställd för låg, radien var för stor för F-104s hastighet och manövrerbarhet och att avlyssningen var för sent.
Distraktion och desorientering kunde ha bidragit till att en av de två "vingmännen" hade kommit för nära Speer. Ett av de sista radiomeddelandena från Speer var "Gå bort". Enligt många F-104-piloter var det i allmänhet ett misstag att tillåta aerobatics med denna typ av flygplan, eftersom kraven på piloterna var för höga, som var tvungna att koncentrera sig på flygparametrar som hastighet och bibehålla den exakta positionen.
konsekvenser
Som ett resultat av olyckan upplöstes både befintliga aerobatiska team från flygvapnet i Landsberg och Lechfeld och etableringen av en ny var förbjuden. Hittills har Bundeswehr inte upphävt detta förbud och har inte grundat sitt eget aerobatiska team. Endast 1983-1986 funnits med vikingar i de marina flygare en display lag för flyg demonstrationer på flyg dagar, vilket dock inga demonstrationer på omfattningen av andra lag, t.ex. B. USA: s flygvapen Thunderbirds eller Patrouille Suisse flög.
Se även
litteratur
- Död på eftermiddagen . I: Der Spiegel . Nej. 26 , 1962, sid. 16-18 ( online ).
- Aerobatic team . I: Der Spiegel . Nej. 36 , 1962, sid. 14 ( online ).
- Günther Rall: Min flyglogg . 2: a upplagan. Tjugoseks förlag, Moosburg an der Isar 2004, ISBN 3-9807935-4-0 .
- Klaus Kropf: tyska sjöstärare . Red.: Johannes Mohn. JOMO-Medien-Service, Köln 1994, ISBN 3-929574-03-9 , s. 31, 115-124, 161-165 .
Individuella bevis
- ↑ Misslyckad användning - ingen hemlighet . I: Der Spiegel . Nej. 49 , 1962, sid. 44–47 ( online - = Specialtidningen ”Flug-Revue” om ”Starfighter Dilemma”).
- ↑ a b c Rall: Min flygbok. Moosburg 2004, s. 282-284
- ↑ a b c d e f Hans-Jürgen Deglow: Swoop into death. I: Kölner Stadt-Anzeiger. 20 juni 2012, nås den 5 februari 2015 .
- ^ Goiter: tyska sjöstärare. Köln 1994, s.136
- ^ Goiter: tyska sjöstärare. Köln 1994, s. 136-138