AM-klass (ubåt)
 I-14, höger, bredvid två båtar av Sen Toku-klass , 1945
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Den AM-klassen var en klass av ubåtar av den kejserliga japanska flottan som byggdes i slutet av andra världskriget II. AM-klass hänvisar till en modifierad version av ubåtserien A2 . Förutom ubåtar i Sen Toku-klassen var AM-klassen den enda ubåtsklassen för sin tid som var avsedd för användning av flera stridsflygplan.
utveckling
Båtklassen representerade en ny undervattensdoktrin, där ubåtar inte längre lades till tillsammans med snabba ytbekämpningsgrupper som deras stöd. Behovet av höga hastigheter eliminerades, men räckvidd, uthållighet och transportkapacitet blev viktigt.
konstruktion
Tryckskrovet i flygkroppen var uppdelat i åtta sektioner:
- Torpedrum
- frontutrymmet och under ackumulatorerna
- Kontrollrum med kontrollreglage, radiorum och under pumprummet
- Extra maskinrum
- Huvudmaskinrum
- E-maskinrum
- bakre besättningsrum med rodermekanik
Överbyggnaderna bestod av:
- den cylindriska flygplanshangaren ovanför kontrollrummet på båtarnas längdaxel
- kontrollcentralen, även i en cylindrisk behållare på babordssidan
- den tornet , ovanför styrcentralen på babordssidan
Följande tillbehör fanns tillgängliga på däck:
- ett flygplan katapult framför tornet
- en utfällbar kran inbyggd i skrovet framför tornet på babords sida
- en utfällbar radiomast inbäddad i skrovet på aktern till styrbord
- ett lagringsområde inbäddat i skrovet för en jolle på aktern till hamnen
- två tredubbla luftfartygspistoler på taket på hangaren, en akter och en framför tornet
- en enkel montering med en luftfartygspistol bakom tornet
teknologi
Skrov- och köregenskaper
Det 113,7 meter långa stålskrovet bestod av 7 mm tjocka stålplattor. Den var försedd med en ljudabsorberande beläggning på utsidan, som bestod av en gummiblandning. Under appliceringsprocessen genererades gasbubblor i gummiblandningen av svavelklorider, som, efter att materialet stelnat, delvis kunde absorbera ljudvågor. Inte bara har effektiviteten hos aktiva ljudplaceringssystem som ASDIC reducerats, men bullret från en egen båt har också minskats och dess läge har försvårats av passiva system.
Inuti skrovet fanns det 92,96 meter långa ståltrycksskrovet, som rymde besättning, beväpning och framdrivningssystem. Den maximala väggtjockleken var 2,7 cm. Konstruktionen var utformad för ett dykdjup på cirka 100 meter.
Dykningen var cirka 50 sekunder för de relativt stora båtarna. Arrangemanget av tornet på babordssidan innebar att båtarna drev kontinuerligt åt vänster, även när årorna pekade på en rak kurs. För att kunna gå rakt fram måste rodrarna justeras på en kurs av 7 ° mot styrbord. Den vändradie av båtarna skilde också följaktligen vid dykning - beroende på om du ska köra till vänster eller höger. Med en styrbana mot styrbord på 20 ° och en hastighet på fem knop var den 585 meter - men med babord 20 ° var den bara 485 meter. Vid ytan var vändcirkeln i båda riktningar vid 12 knop och en rodervinkel på 15 ° 777 meter.
kör
Båtens huvudsakliga framdrivning var två dieselmotorer av typen Kampon Type 22, modell 10 , vardera med 2600 SHP. Dessa relativt svaga fyrtaktsmotorer användes inte i ubåtar förrän 1943, då det blev klart att förmågan att köra med hög hastighet på ytan inte längre var fördelaktig, men räckvidden spelade en större roll. De två hjälpdieselmotorerna var identiska med dem som var monterade i båtar av klass Sen-Toku. Fyrtaktsmotorerna med sex cylindrar vardera hade en effekt på 450 kW .
Bränsletillförseln för dieselmotorerna var cirka 1 268 ton och lagrades under maskinrummet i tryckskrovet.
De elektriska motorerna var två modell 8 motorer med 1100 kW vardera. De erhöll ström från 240 typ 1-batterier från Mod. 13 installerade i avdelning 2.
Flygplan och hangar
Båtarna var utrustade med en cylindrisk hangar som placerades ovanför huvudtrycksskrovet längs kölbanan. Hangarens diameter var 3,5 meter med en längd på 20 meter. Två Aichi M6A- flygplan kunde lagras i hangaren . Som med flygplanet ombord på Sen Toku klass, har dessa maskiner också partiellt demonterat, så att de skulle kunna passa in i den smala hangaren: de vingar var viks ned direkt vid infarten till flygkroppen, som var de hissar , vilket minskade bredden på flygplanet till ett minimum.
Höjden av flygplanet reducerades genom vikning spetsen av rodret åt sidan och lagra flygplanet i hangaren utan flyter. Flottorna förvarades separat i två containrar i ubåtskrovet.
Om flygplanet skulle startas klättrade mekanikerna ut ur tryckskrovet in i flygplanshangaren och tog bort slanganslutningarna för tankning av flygplanet och kablarna för att driva batterierna.
Båten dök upp, den vattentäta hangardörren öppnades och skenorna på vilka släden med de två maskinerna vilade var anslutna till skenorna som ledde till katapulten på däck. Den främre Aichi M6A skjuts ut, vingarna, roder och hiss fördes till flygläget och låstes där och flottörerna drogs ut ur förvaringsbehållarna och monterades på flygkroppen. Besättningen klättrade in i planet, sedan fördes planet på plats på tryckluftskatapulten och startade.
Efter att ett flygplan landade på vattnet lyftes kranen i ubåtsbågen på babordssidan ur lådan och uppfördes. M6A lyfts ombord, demonteras och lagras.
Beväpning
Huvud beväpning av båtarna var sex båge torpedtuber för torpeder med en diameter på 533 mm. Med sex torpeder av typ 95 i rören och tio reservtorpeder i torpedrummet kunde 16 vapen bäras. Även om alla torpederör hade anslutningar till förvärmning av ackumulatorceller som de som används i elektriska torpeder, vittnade japanska officerare när de ifrågasattes efter kriget att inga torpeder av typ 92 hade använts i båtarna.
För luftförsvar monterades två tredubbla automatiska kanoner 25 mm L / 60 typ 96 modell 4 på taket på flygplanets hangar. En enda 25 mm L / 60 automatisk kanon typ 96 modell 4 placerades på baksidan av tornet. Förutom de automatiska kanonerna installerades trycksäkra behållare där de 15 runda magasinen med ammunitionen lagrades. Totalt 11 200 rundor med 25 mm ammunition fördes.
De två Aichi M6A-flygplanen ombord kunde bära ytterligare vapen. Var och en kunde bära 800 kg bomber eller en torped av typ 91 .
AM-klassbåtar
Ursprungligen började byggandet av fyra båtar av den typen, men bara två var färdiga, byggandet av de andra två avbröts.
I-13
I-13 lades den 4 februari 1943 i Kobe . Den lanserades den 30 november 1943 och togs i bruk den 16 december 1944. Medan hon var på väg från Japan till Truk var hon förlorad och förmodligen spårades och sjönk av en amerikansk anti-ubåtgrupp omkring 16 juli 1945.
I-14
I-14 lades den 18 maj 1943 i Kobe. Det lanserades den 14 mars 1944 och togs i bruk den 14 mars 1945. Efter kriget togs det över av amerikanerna och flyttade till Hawaii när det blev klart att sovjetiska experter, enligt de allierade avtalen, ville undersöka båtarna. När Sovjetunionen åter krävde inspektion av båtarna sjönk slutligen amerikanska krigsfartyg I-14 tillsammans med Sen-Toku-klassens båtar 1946 nära den hawaiianska skärgården för att inte behöva dela resultaten. År 2009 hittade en undervattensekspedition vraket.
Bevis och referenser
Anmärkningar
Individuella bevis
- ↑ USNTMJ S-01-7 s.48.
- ↑ USNTMJ E-10 s. 55 och 56
- ↑ a b USNTMJ S-01-7 s.47.
- ↑ USNTMJ S-01-7 s. 60.
- ↑ USNTMJ S-01-7 s.59.
- ^ Carl Boyd, Akihiko Yoshida: Den japanska ubåtstyrkan och andra världskriget. S. 41.
- ^ Carl Boyd, Akihiko Yoshida: Den japanska ubåtstyrkan och andra världskriget. S. 27.
- ^ 2 Sjunkna japanska subs finns från Hawaii Henry Fountain, New York Times, 12 november, 2009
litteratur
- Carl Boyd, Akihiko Yoshida: Den japanska ubåtstyrkan och andra världskriget. US Naval Institute Press, 2002, ISBN 978-1-55750-015-1 .