värde

Det aktuella värdet (eller dagliga värde ) beskriver värdet av en ekonomisk egenskap vid en angiven tidpunkt och därmed tar den tid komponenten i beräkningen när fastställandet av värdet .

Verkligt värde vid redovisning

Verkligt värde på en tillgång (en tillgång eller skattepliktiga affärstillgångar ) är anskaffningsvärdet minus summan av den tidigare planerade avskrivningen . Eftersom de avskrivningsbara anläggningstillgångarna ( t.ex. byggnader och maskiner ) tappar sitt värde över tiden , skrivs en viss summa pengar ( avskrivningar ) av årligen för redovisning och kostnadsredovisning .

Om tillgången värderas över tid, till exempel genom en reparation eller renovering, måste en värderingsjustering göras och det bokförda värdet ökas. Korrigeringens värde består av det utförda arbetet (detta kan också ha gjorts av företagets egna anställda) och värdet av det använda materialet.

.

I International Financial Reporting Standards är ”verkligt värde” i den tyska versionen översättningen för verkligt värde (se även International Accounting Standard 39 ).

Nuvarande värde i försäkring

Den term aktuella värdet används också i försäkringar , här är det underförstått att värdet som ny på en sak minus en summa pengar för ålder, användning och slitage. I fallet med återköpsvärden i fondlivförsäkrings i synnerhet hänvisas till det aktuella marknadsvärdet i försäkringsavtalslagen (VVG) ( § 169 (4) VVG). I den rättsliga motiveringen för detta speciella fall likställs det med det gemensamma värdet i skattelagstiftningen , vilket motsvarar ett framtida reservkapital med marknadsmässiga antaganden.

I affärsjuridiska regler för försäkring, verkligt värde i samband med värderingen av kapitalinvesteringar betecknar marknadsvärdet eller en motsvarande modellerad värde ( § 341 (4), avsnitt 341d HGB och § 54 ff. RechVersV ).

Verkligt värde på en teckningsoption

När det gäller aktieoptioner är verkligt värde skillnaden mellan teckningsoptionskursen och optionens inneboende värde . Tidsvärdet på teckningsoptioner beror därför särskilt på om teckningsoptionen är noterad i pengarna , till pengarna eller ut av pengarna . Det aktuella värdet är högst när teckningsoptionen är noterad till pengarna , dvs. det underliggande priset är exakt detsamma som lösenpriset. Om teckningsoptionen rör sig längre in i pengarna växer det inneboende värdet i större utsträckning än det nuvarande värdet minskar. Om teckningsoptionen rör sig ur pengarna sjunker teckningspriset på grund av det då fallande marknadsvärdet.

Det är alltid positivt (utom när det gäller ineffektivitet på marknaden) och minskar när återstående löptid minskar. Det är som ett uttryck för chansen eller också risken för att priset på en underliggande tillgång kan falla eller stiga över tiden.

Aktuellt värde för ett motorfordon

Termen ”verkligt värde” är en överordnad term i samband med värderingen av ett fordon och säger inget om huruvida försäljningsvärdet eller ersättningsvärdet är avsett; det bör därför undvikas bättre. Den rättspraxis mestadels använder den i den mening som avses återanskaffningsvärdet . Olika frågor om ett motorfordons värde kräver olika värdedefinitioner - se även marknadsvärde (motorfordon) - vare sig det är ett fordon som ska värderas under tullklarering eller arv eller insolvens, oavsett om det finns skada värt att reparera, men att fordonet säljs okorrigerat eller reparationer ska utföras internt. I händelse av en ekonomisk totalförlust uppstår också frågan om vrakets värde.

Dagligt värde och dagligt värde-princip

Ett dagligt värde kan härledas från både faktormarknaden ( ersättningskostnader på balansdagen) och försäljningsmarknaden ( försäljningspris på balansdagen). Dagvärdesprincipen baseras på den som en värderingsprincip, enligt vilken värderingen av tillgångarna måste baseras på ett värde som härrör från marknaden vid värderingsdagen.

litteratur

Individuella bevis

  1. ^ Paul Nechvatal / Bernhard Wielke: Definitioner av värdet på ett motorfordon . I: experter . Volym 2, 2011, s. 86–87 ( online [PDF; 751 kB ]).
  2. ↑ Robert Fucik / Franz Hartl / Horst Schlosser / Bernhard Wielke (red.): Handbok om trafikolyckan, del 2 . Manz-Verlag, 2008, s. 255 ff .
  3. ↑ Wolfgang Lück (red.), Redovisning och revision , 1998, s.780