YF-raketmotorer

YF-24B; Fyra YF-23B- munstycken för styrning

De YF raketmotorer ( Chinese  YF系列火箭發動機 /  YF系列火箭发动机, Pinyin YF Xìliè Huǒjiàn Fādòngjī ) är en serie av vätske raketmotorer för medeldistansrobotar och civila farkoster tillverkas av kinesiska Academy för Liquid Rocket Engine Technology och dess dotterbolag . Så långt motorerna fungerar med kryogena bränslen tillverkas de i Peking . Alla andra YF-motorer - drivs med hypergoliska motorer som kan lagras vid rumstemperaturBränsleblandningar eller med fotogen och flytande syre - byggs i Xi'an . Motortesterna äger rum i avlägsna dalar i Qinlingbergen .

Viktiga motorer

YF-1

Sidestream-process

Den första motorn i serien var den "flytande raketmotorn 1" (液体 火箭 发动机, Pinyin Yètǐ Huǒjiàn Fādòngjī , därav "YF-1" för kort) för den första etappen av den medelstora missilen Dongfeng 3 . Den utvecklades på Base 067, grundad 1965 i Baoji, Shaanxi- provinsen . Den förbiledningsflödesmotor, av vilka fyra grupperades tillsammans i en 1180 kg modul som kallas ”YF-2”, använd etanol med oxidatorer salpetersyra (73%) och dikvävetetroxid (27%), även känd som ”AK -27" , som bränsle. Med ett blandningsförhållande mellan oxidationsmedel och bränsle på 2,46 genererade det en dragkraft på 255 kN vid havsnivå - dvs. 1020 kN startkraft för raketen - och gav en specifik impuls på 240 s. Samma motor kom i första steget av Changzheng 1 civil raket för användning. YF-3-motorn utvecklad för den andra etappen av Dongfeng 3 och Changzheng 1 var betydligt kraftfullare. Denna motor, av vilken endast en användes i steget, genererade en vakuumkraft på 320 kN med AK-27 och 1,1-dimetylhydrazin , även känd som "UDMH", i ett blandningsförhållande av 2,48 och gav en specifik impuls av 287 s.

Dessa grundmotorer har förbättrats ytterligare över tiden. Till exempel, med YF-1A, som genererade en dragkraft på 275 kN och en specifik impuls på 243 s med UDMH istället för etanol, ökade den maximala räckvidden för Dongfeng 3A, som först lanserades 1985, från 2660 km till 2810 km. Samma motor eller fyrmotormodulen YF-2A användes i Changzheng 1D, som startade för första gången 1995 för en suborbital testflygning. Tillsammans med en bränsleförändring i YF-3 tvåstegsmotorn kunde raketens nyttolast ökas från 300 till 740 kg.

YF-20

Hösten 1969 började det andra kontoret för maskinteknik och elektroteknik i Shanghai (nu Shanghai Academy for Space Technology ) utveckla det tvåstegs bärraket Feng Bao 1 . Från 1970 arbetade den första akademin vid sjunde ministeriet för maskinteknik (第七 机械 工业 部 第一 today, idag “ kinesiska akademin för lanseringsfordonsteknik ”) under Ren Xinmin på en liknande bärraket med beteckningen baserad på Dongfeng 5 ICBM " Changzheng 2 ", senare kallad "Changzheng 2A". För dessa två raketer utvecklade bas 067 YF-20-motorn, som också fungerar enligt bypassflödesmetoden. Till skillnad från YF-1 använder motorerna i denna serie, som fortfarande används idag, ren dinitrogentetroxid som oxidationsmedel. Bränslet förblev oförändrat med 1,1-dimetylhydrazin . En YF-20 genererade en dragkraft på 696,25 kN och en specifik impuls på 259 s. För det första steget i FB-1 och CZ-2 var fyra av dessa motorer i en "YF-21", 2850 kg modul sammanfattad . Dessa raketer uppnådde en lanseringskraft på 2785 kN, mer än dubbelt så mycket som YF-1 framdrivningssystem. För det andra steget i Feng Bao 1 utvecklades YF-22 med ett munstycke optimerat för drift i vakuum . Denna motor genererade en vakuumkraft på 719,8 kN och en specifik impuls på 289 s.

I Changzheng 2 var den andra etappen styrbar. För detta ändamål fästes fyra svängbara YF-23- munstycken runt YF-22-motorn . Dessa är små motorer med en vakuumkraft på 46,1 kN vardera, som liksom huvudmotorn använder den hypergoliska bränsleblandningen UDMH / salpetersyra. Drivenheten som består av YF-22 och fyra YF-23 munstycken är kända som "YF-24". Liksom de andra motorerna i YF-20-serien används YF-24 fortfarande i en förbättrad form, till exempel som YF-24B i Changzheng 2C eller som YF-24D i det andra steget av Changzheng 3B .

YF-75

Motorerna, som arbetar med hypergoliska bränsleblandningar som kan lagras vid rumstemperatur , utvecklades huvudsakligen på 067-basen i Shaanxi. Samtidigt började emellertid på förslag av Qian Xuesen , dåvarande chef för 5: e forskningsinstitutet , arbetet i Peking i januari 1961 på motorer som använde den kryogena bränslekombinationen av flytande väte / flytande syre . Detta möjliggör en högre specifik impuls än UDMH / lustgas tetroxid och är mycket mindre giftig. I samarbete med det som då var Forskningsinstitutet för mekanik vid den kinesiska vetenskapsakademien konstruerades och byggdes en förbränningskammare i mars 1965 som, även om den använder gasformigt väte, genererade en dragkraft på 2 kN som oxidationsmedel och kunde framgångsrikt antändas flera gånger. 1970, trots kulturrevolutionen och spänningarna med Sovjetunionen, konstruerades en förbränningskammare för flytande väte och syre, som genererade en dragkraft på 8 kN. Idag anses detta vara ett genombrott i utvecklingen av de kinesiska LOX / LH 2- motorerna.

4 × YF-73-modul

I oktober 1970, när Ren Xinmin precis börjat utveckla lanseringsfordonet Changzheng 2, som fortfarande arbetade med UDMH / salpetersyratetroxid, beställde han Peking Research Institute for Space Propulsion att utveckla en prototyp av en kryogenmotor med en dragkraft på cirka 40 kN. Godt fyra år senare var den nämnda prototypen, som fungerade enligt sidestream-metoden, klar; den 25 januari 1975 sprang den för första gången i 20 sekunder på testbänken. Den 31 mars 1975 godkände Mao Zedong planen att lansera en geostationär kommunikationssatellit , senare kallad Dong Fang Hong 2 , i en 36 000 km hög bana; ett projekt som vanligtvis kallas " Project 331 " efter datumet . Detta krävde en trestegsraket, Changzheng 3 . De första två etapperna av den nya raketen, inklusive YF-20-seriens motorer, överfördes från Changzheng 2. För den tredje etappen har dock YF-73 nu utvecklats i Peking. Denna motor vägde 236 kg och genererade, med ett syre-till-väte-förhållande på 5,0, en dragkraft på drygt 11 kN vid ett specifikt momentum på 420 s, dvs. 45% mer än YF-22. Även här kombinerades fyra motorer till en drivmodul. Reignited och individuellt svängbara kring en axel genererade de tillsammans en vakuumkraft på 44,15 kN.

YF-73 hade sitt första uppdrag den 29 januari 1984 i det - misslyckade - försöket att placera kommunikationssatelliten Dong Fang Hong 2-1 i en geostationär bana. Totalt användes motorn på 13 flygningar. Tre av dem misslyckades (1984, 1991, 1996), vardera på grund av ett fel i YF-73, i två fall (1984 och 1991) några sekunder efter dess andra tändning. Efter en sista flygning den 25 juni 2000 stängdes motorn av på grund av bristande tillförlitlighet och önskan om ett ännu kraftfullare framdrivningssystem.

Redan 1982, när problemen med YF-73 ännu inte var kända, började ingenjörer vid Peking Research Institute for Space Propulsion utveckla en efterföljarmodell för högre nyttolast. Motorn med beteckningen "YF-75" var avsedd för användning i tredje steget av den förbättrade Changzheng 3A- bärraketten . Med tanke på de alltmer krävande kommunikationssatelliterna bör detta öka transportkapaciteten för geostationära banor från 1,5 ton till 2,6 ton. Efter att den kinesiska regeringen i oktober 1985 hade gett tillstånd att erbjuda kommersiella satellitlanseringar med skjutfordon av typen Changzheng 2 och Changzheng 3 på den internationella marknaden intensifierades utvecklingsarbetet.

YF-75 fungerar också enligt bypassflödesmetoden (se bilden ovan); dess bränslepumpar drivs av het avgas som genereras i en separat liten förbränningskammare, förbrännaren. Till skillnad från alla tidigare motorer från samma tillverkare använder YF-75 två turbiner för att driva väte- och syrepumparna, så att båda kan arbeta med olika, optimala hastigheter. Den snabbare av de två, vätepumpen, roterar med 42 000 varv per minut . För installation i raketen kombineras två av motorerna, som var och en genererar 78,45 kN vakuumkraft, i en modul, där de ger raketstadiet en dragkraft på 156,9 kN. Den specifika impulsen för denna drivenhet är 437 s. Pumparna är permanent monterade på förbränningskamrarna, som vardera kan svängas runt två axlar för tryckvektorstyrning .

Detta koncept visade sig vara extremt framgångsrikt. Från den 8 februari 1994 till den 9 mars 2020 genomfördes totalt 110 flygningar med raketer av typen Changzheng 3A, 3B och 3C, i det tredje steget av vilket motorn är installerad. Endast i en av dem, lanseringen av den indonesiska kommunikationssatelliten Palapa-D den 31 augusti 2009, fungerade en av YF-75-motorerna fel efter den andra tändningen. Som ett resultat placerades satelliten i en omlopp som var för låg. Det var inte förrän den 9 april 2020 att ett nytt fel i tredje etappen inträffade när en Changzheng 3B lanserades, som skulle sätta en indonesisk kommunikationssatellit tillbaka i omloppsbana.

Nästa start av en Changzheng 3B var planerad till morgonen den 16 juni 2020. Under nedräkningen, strax efter klockan 20 föregående dag, märkte ingenjörerna onormala tryck på den tryckreducerande ventilen i syrgasledningen på en av de två motorerna i framdrivningsmodulen i tredje steget. Först och främst beslutades att byta ut ventilen mot en ersättningsventil som var tillgänglig på plats. När man avlägsnade ventilen märkte dock teknikerna en ungefär tre till fyra centimeter lång, hönsfotformad hårfäste spricka i ventilens hölje. Den Beijing Academy for Launch Vehicle Technology, som snabbt kontaktades, genomfördes ett grundligt test på en slumpmässigt vald ventil från samma produktions mycket och upptäckte en annan hårfästet spricka. Wu Yansheng, styrelseordförande i China Aerospace Science and Technology Corporation , föreslog att lanseringen skulle skjutas upp, ett beslut som Folkets befrielsearméns befälhavare med uppdraget stödde fullt ut. En felfri ersättningsventil som togs in från Peking installerades två dagar senare, och den 23 juni 2020 transporterade missilen för Folkrepubliken Kinas strategiska stridsstyrka den sista av sina Beidou-navigationssatelliter till en geostationär bana.

YF-75D

Expanderprocess

Sedan maj 2001 hade China Aerospace Science and Technology Corporation arbetat intensivt med ett modulärt, tungt skjutfordon . I augusti 2006 godkändes detta koncept av Folkrepubliken Kinas statsråd ; senare blev den känd som "Changzheng 5". För det andra steget i de större varianterna av denna raketfamilj tillhandahölls en väte / syre-drivenhet med två "YF-75D" -motorer, en vidareutveckling av YF-75. Systemet med två separata turbopumpar för vätgas och syre antogs, som inte längre drivs med het gas från en förbrännare, men fungerar enligt expanderprocessen : vätet pumpas genom förbränningskammarens vägg, där det avdunstar och kyler samtidigt kammaren. Därifrån passerar den genom bränslepumparnas turbiner och driver dem innan den når förbränningskammaren. För att säkerställa önskad väteuppvärmning, måste förbränningskammaren förlängas avsevärt jämfört med YF-75 - den är ungefär dubbelt så lång på YF-75D. Å andra sidan sparades förbrännaren, vilket gör motorn mer pålitlig och förkortar utvecklingstiden.

Medan YF-75 använder turbiner med en radiell flödesriktning (vattenkvarnprincipen) valdes den axiella designen för YF-75D efter tester med båda turbintyperna. Vätepumpen roterar vid 65 000 rpm. Blandningsförhållandet mellan syre och väte är cirka 6,0 och kan justeras via en ventil i syrgasledningen. Till skillnad från YF-75 kan YF-75D antändas mer än två gånger. Två av dessa motorer kombineras i en modul och individuellt gimbaliseras . YF-75D genererar en specifik impuls på 442 s och en vakuumkraft på 88,26 kN, vilket ger det andra steget i Changzheng 5 en total dragkraft på 176,52 kN.

YF-77

Redan i januari 2002 beviljade National Defense Commission for Science, Technology and Industry godkännande för att utveckla en kraftfull väte / syrgasmotor för den första etappen av Changzheng 5 . Eftersom sofistikerad programvara redan fanns tillgänglig just nu för att stödja ingenjörerna i beräkningarna med datasimuleringar kunde ett första utkast redan lämnas in i mitten av 2002. Metoden för bypassflöde valdes som arbetsprincip som med YF-75, återigen med en gemensam förbrännare men två separata turbopumpar för väte och syre. Till skillnad från YF-75, där den heta gasen släpps ut i rymden via ett gemensamt rör efter att ha passerat de två turbinerna, har varje turbin på "YF-77" -motorn sitt eget avgasrör. Två av dessa motorer med en lägre munstycksdiameter på 1,45 m är individuellt nedböjbara i en ram och bildar en 4,2 m hög och 2,7 ton tung drivenhetsmodul. YF-77 uppnår en dragkraft på 510 kN vid havsnivå med en specifik impuls på 438 s.

De mest krävande komponenterna i en motor är turbopumparna, som därför är särskilt noggrant utformade och omfattande testade. Turbinerna som driver centrifugalpumparna för väte (35 000 rpm) och syre (18 000 rpm) i YF-77 består vardera av två steg, med det faktiska pumphjulet och en utloppsstator , som tar bort den roterande virvlingen av den heta gasen som flyter ut så att det flyter ut jämnare kan. De flesta delar av turbinen är gjorda av den nickelbaserade superlegeringen 718 från American Special Metals Corporation . Detta material behåller sin hållfasthet över ett brett temperaturområde och är därför särskilt lämpligt för applikationer inom motorkonstruktion. Å andra sidan är det mycket svårt att arbeta med. Därför valdes rostfritt stål som material för utloppsstator.

Denna åtstramningsåtgärd visade sig vara ett ödesdigert misstag. Under den andra starten av Changzheng 5 den 2 juli 2017 orsakade avgasflödets höga temperatur ett problem i en av motorerna i en av turbinernas utgångsområde, vilket ledde till tryckförlust 346 sekunder efter starten och raketen att krascha. Felsökning, redesign av turbinen - materialet till utloppsstatoren ändrades till 718 och ytterligare fem statorblad tillsattes turbinen - tester och nya redesign tog totalt två år. Nästa raketuppskjutning ägde rum först den 27 december 2019, exakt 908 dagar efter kraschen. Som ett resultat skjuts bland annat startdatumet för Chang'e 5- månens sond, som ursprungligen var planerad till slutet av 2019, till slutet av 2020. Byggandet av den modulära rymdstationen försenades också.

YF-100

I samband med det projekt som diskuterades vid utvecklingen av ett tungt skjutfordon (dagens Changzheng 5) började forskningsinstitutet Xi'an för rymddrivning arbeta med den kraftfulla YF-100-motorn i början av 2000. YF-100 bör arbeta enligt den huvudflödesmetod och drivas med en diergolen bränsle kombination av raket fotogen och flytande syre . Vid havsnivå ska den leverera en kraft på 1200 kN.

YF-100K

Denna nya utveckling fick ursprungligen hantera stora svårigheter: av de första fyra producerade motorerna exploderade två på testbänken och två tog eld. Det tog nästan ett halvt år för ingenjörerna att hitta orsaken till felet. Med hjälp av datasimulering utarbetade de en förbättrad tändningssekvens för motorn och från och med då gick den felfritt. Den 30 oktober 2005 ägde det första 300 sekunders långvariga testet av en prototyp rum på testbänken för avböjbara motorer vid Xi'an Space Propulsion Testing Institute i Feng County. Förbränningstiden på 173 sekunder som planerades för regelbunden användning i Changzheng- boostrarna överskred därmed avsevärt. Testet deltog av Zhang Yunchuan (张云川, * 1946), chefen för Science, Technology and Industry Commission for National Defense , samt Chen Deming (陈德铭, * 1949), guvernör i Shaanxi-provinsen och andra kändisar.

Efter att Xi'an Research Institute hade producerat totalt 61 exemplar av motorn och testat den på många olika sätt, godkändes YF-100 den 28 maj 2012 av den nationella myndigheten för vetenskap, teknik och industri i nationellt försvar . Till skillnad från motorerna i 70-serien har YF-100 bara en turbin som driver både syret och fotogenpumpen via en gemensam axel; regleringen av bränsleblandningen (2,7 ± 10%) sker enbart via ventiler. Tryckvektorn styrs också annorlunda än vanligt, ursprungligen var planen att montera förbrännaren och turbopumpen ordentligt på förbränningskammaren och att vrida hela motorn. I syfte att reducera resten massan som skall förflyttas, men detta ändrades till en post-pump svängning som med YF-100K i den intilliggande bilden, där de hydrauliska cylindrarna som drivs med fotogen som hydraulisk vätska fäster till den övre kanten av munstycket och detta med upp till 8 ° avböjning från vertikalen. I boostersna i Changzheng 5 , Changzheng 7 och Changzheng 8 kan motorn bara svängas runt en axel när den används i kärnsteget i Changzheng 7 eller Changzheng 8 runt två axlar.

Munstycket på YF-100 har en diameter på 1,34 m vid nedre kanten. Vid havsnivå genererar motorn en dragkraft på 1224 kN och ger en specifik impuls på 300 s. För användning i det andra steget av Changzheng 6 och Changzheng 7 finns en mindre version, YF-115 cm med en munstycksdiameter på 97, en vakuumkraft på 180 kN och en specifik impuls på 342 s. För booster för den bemannade raketen av den nya generationen , som 2025 kommer att första flygningen, utvecklades versionen YF-100K. Munstycket på denna motor har en diameter på 1,15 m vid nedre kanten, det genererar en kraft på 785 kN vid havsnivå och ger en specifik impuls på 304 s.

LOX / metanmotorer

Som ett billigt alternativ till vätgas / syrgasmotorer har Beijing Research Institute for Space Propulsion under en tid arbetat med en återanvändbar motor som fungerar enligt bypassflödesprocessen med en tryck på 600 kN vid havsnivå, det flytande syret och metan i ett blandningsförhållande av 2,88 som använt bränsle. Förbränningsbeteendet för gasformigt metan med flytande syre och flytande metan med flytande syre studerades i flera experiment med nedskalade modeller och enskilda komponenter. Den första prototypen av motorn gick från januari 2011 i fyra tester under totalt 67 sekunder. I september 2015 startades en förbättrad version och stängdes av 13 gånger och kördes i 2103 sekunder. I juni 2016 hade den motorn startat 17 gånger, den var i drift i totalt 2173 sekunder. I tio av dessa testkörningar gick motorn kontinuerligt i 200 sekunder vardera. Denna motor är avsedd att användas i återanvändbara missiler i framtiden .

Dessutom utvecklar Beijing Institute också en mindre LOX / metanmotor med 30 kN dragkraft som fungerar enligt expanderprocessen. Med hög tillförlitlighet, hög effektivitet och låga kostnader är den här motorn avsedd att användas i de övre stadierna av raketer, apogee-motorer och för komplicerade banmanövrer i omlopp. Den 15 september 2020 klarade en prototyp av motorn ett framgångsrikt test på testbänken för första gången.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ^ Norbert Bruges: Framdrivning CZ-1 & CZ-1D. I: b14643.de. Åtkomst 28 februari 2020 .
  2. 孙 力 为:东风 2 号 导弹 (中国 造). I: mod.gov.cn. 10 september 2014, åtkomst till 2 april 2021 (kinesiska).
  3. Mark Wade: DF-3 i Encyclopedia Astronautica, nås den 27 februari 2020 (engelska).
  4. Mark Wade: Chang Zheng 1 i Encyclopedia Astronautica, nås den 27 februari 2020 (engelska).
  5. 世界 航天 运载 器 大全 编委会 编:世界 航天 运载 器 大全. 中国 宇航 出版社, 北京 1996.
  6. Mark Wade: YF-2A i Encyclopedia Astronautica (engelska)
  7. Mark Wade: DF-3A i Encyclopedia Astronautica, nås den 27 februari 2020 (engelska).
  8. Mark Wade: Chang Zheng 1D i Encyclopedia Astronautica, nås den 27 februari 2020 (engelska).
  9. Mark Wade: YF-2A i Encyclopedia Astronautica, nås den 27 februari 2020 (engelska).
  10. Mark Wade: Feng Bao 1 i Encyclopedia Astronautica, nås den 28 februari 2020 (engelska).
  11. Mark Wade: Chang Zheng 2 i Encyclopedia Astronautica, nås den 28 februari 2020 (engelska).
  12. ^ Nancy Hall: Area Ratio. I: grc.nasa.gov. 6 april 2018, nått den 28 februari 2020 .
  13. ^ Martin Goldsmith: Optimering av förhållandet för munstycksarea för raketer som arbetar i ett vakuum. I: rand.org. 24 maj 1956, nått den 28 februari 2020 .
  14. ^ Norbert Bruges: Framdrivning FB-1. I: b14643.de. Åtkomst 28 februari 2020 .
  15. ^ Norbert Bruges: Framdrivning CZ-2, CZ-2C, CZ-2D. I: b14643.de. Åtkomst 28 februari 2020 .
  16. ^ Norbert Bruges: Framdrivning CZ-3, CZ-3A, CZ-3B, CZ-3C. I: b14643.de. Åtkomst 28 februari 2020 .
  17. Mark Wade: YF-73 i Encyclopedia Astronautica, öppnad 29 februari 2020.
  18. Mark Wade: Chang Zheng 3 i Encyclopedia Astronautica, nås den 29 februari 2020 (engelska).
  19. ^ Zhang Nan: Utvecklingen av LOX / LH2-motor i Kina. I: iafastro. Åtkomst 29 februari 2020 .
  20. 历史 上 的 今天 10 月 26 日. I: china.com.cn. Hämtad 1 mars 2020 (kinesiska).
  21. Cen Zheng et al.: LM-3A Series Launch Vehicle User's Manual. I: cgwic.com. Åtkomst 1 mars 2020 . Pp. 2-9.
  22. Peter B. de Selding: Long March missöde Resultat grund i mitten av november. I: spacenews.com. 9 september 2009, nås 1 mars 2020 .
  23. Peter B. de Selding: Bränn-through klandras i Kina Långa marschen missöde. I: spacenews.com. 19 november 2009, nås 1 mars 2020 .
  24. 胡碧霞:长征 三号 乙 运载火箭 印尼 PALAPA-N1 卫星 失利. I: tech.sina.com.cn. 9 april 2020, nås 9 april 2020 (kinesiska).
  25. 刘洋:专访 北斗 卫星 导航 系统工程 副 总设计师 : 北斗 收官 的 幕后 故事. I: shxwcb.com. 28 juni 2020, nås 28 juni 2020 (kinesiska).
  26. 刘 淮 宇:发射 推迟 的 这些 天 , 发生 了 什么? I: k.sina.cn. 23 juni 2020, nås 24 juni 2020 (kinesiska).
  27. ^ Zhang Nan: Utvecklingen av LOX / LH2-motor i Kina. I: iafastro. Åtkomst 2 mars 2020 .
  28. Wang Weibin: Utvecklingsstatus för den kryogena syre / vätgas YF-77-motorn under den 5 mars. I: forum.nasaspaceflight.com. 30 september 2013, åtkomst till 2 mars 2020 .
  29. 梁 璇:机电 工程 专家 刘永红 : 潜心 研制 大 国 重 的 的 每 一颗 “螺丝 钉”. I: baijiahao.baidu.com. 26 juli 2019, nås 3 mars 2020 (kinesiska).
  30. 长征 五号 遥 二 火箭 飞行 故障 调查 完成 今年 底 将 实施 遥 三 火箭 发射. I: sastind.gov.cn. 16 april 2018, nås 3 mars 2020 (kinesiska).
  31. 蔡 彬:航天 科技 集团 六 院 78 台 发动机 千吨 动力 开启 中国 首次 探 火 之 旅. I: guoqing.china.com.cn. 23 juli 2020, nås 24 juli 2020 (kinesiska).
  32. Andrew Jones: Kina riktar sig mot slutet av 2020 för månprövuppdrag. I: spacenews.com. 1 november 2019, nås 3 mars 2020 .
  33. ^ Lång mars 5 lanseringsfordon. I: spaceflight101.com. Åtkomst 4 mars 2020 .
  34. 长征 五号 十年 磨 一 “箭”. I: tv.cctv.com. 23 april 2016, åtkomst 4 mars 2020 (kinesiska). De tidiga, misslyckade testerna kan ses i videon från 08:58.
  35. 殷秀峰 、 沈 利宾:中国 新型 120 吨 液氧 煤油 火箭 发动机 已经 试车 成功. I: chinanews.com. 9 november 2005, åtkomst 4 mars 2020 (kinesiska).
  36. 张平: 120 吨级 液氧 煤油 发动机 项目 验收. I: cnsa.gov.cn. 5 juni 2012, Hämtad 4 mars 2020 (kinesiska).
  37. 李斌 、 张小平 、 马冬英:我国 新一代 载人 火箭 液氧 煤油 发动机. I: 载人 航天, 2014, 05, s. 427–431 och 442.
  38. CCTV 纪录: 《创新 中国》 第五集 空 海. I: youtube.com. 26 januari 2018, nås 14 mars 2020 (kinesiska). 06:40
  39. a b 中国 是 如何 “抄袭” RD-120 的 • 前 传 -YF-100 和 RD-120 的 区别. I: spaceflightfans.cn. 17 oktober 2020, åtkomst till 17 oktober 2020 (kinesiska).
  40. 长征 七号 运载火箭. I: aihangtian.com. 26 juni 2016, nås den 5 mars 2020 (kinesiska).
  41. 薛 满意:独家: 补课 十年 中国 新一代 煤油 发动机 推力 是 美 1/5. I: news.ifeng.com. 6 juni 2016, nås den 5 mars 2020 (kinesiska).
  42. 巅峰 高地:比 美国 还 多 出 三分之一! 我国 航天 员 规模 , 天宫 空间站 空间站 只是 开局. I: mbd.baidu.com. 11 januari 2020, åtkomst till 2 juli 2020 (kinesiska).
  43. Heng Zheng Dayong: 600 kN återanvändbar forskning och utveckling för LOX / metanraketmotor. I: iafastro. Åtkomst 3 mars 2020 .
  44. 赵海龙 、 田原:我国 首 台 液氧 甲烷 闭式 膨胀 循环 发动机 热 试车 成功. I: spaceflightfans.cn. 22 september 2020, nås 23 september 2020 (kinesiska).