Avtalshamn

Matthew Perry Monument, Shimoda

Som fördragshamnar eller fördragshamnar hänvisades till de hamnarna i Kina , Japan och Korea inom ramen för de " ojämlika fördragen " med de europeiska kolonimakterna under 1800-talet hade "öppnats" för den utrikeshandelsdrivna. Leasinghamnar är en speciell form .

I själva verket var hamnarna extraterritoriella bosättningar . De svaga östasiatiska imperierna tvingades ge kolonimakterna i östasiatiska hamnstäder sin egen administration, sin egen jurisdiktion , sin egen polisstyrka och sin egen tullsuveränitet, vilket gav dem suveränitet i dessa städer.

Avtalshamnar i Japan

Sedan försvaret av spanska, portugisiska, engelska och nederländska handelsintressen 1641 hade endast ön Dejima (nära Nagasaki ) funnits som en hyreshamn (fram till 1859) för utrikeshandel - strikt kontrollerad, bara två gånger om året och endast för Holländska fartyg.

1854 tvingade amerikanska krigsfartyg under Commodore Matthew Perry öppningen av Shimodas hamn, vilket utlöste en kulturell och moralisk chock och förändring av den japanska nationens självbild. Samma år tvingade en rysk flotta att öppna Nagasaki. Med beskjutningen av vissa hamnstäder (fram till 1865) tvingade Storbritannien, Nederländerna, Frankrike och USA öppnandet av ytterligare hamnar (1861 även Preussen): Nagasaki (1855), Shimoda (1855), Hakodate (1855), Yokohama ( 1859), Niigata (1860), Kobe (1863) och Osaka (1863).

Redan under eller efter det första kinesisk-japanska kriget uppnådde Japans imperium , som snabbt moderniserades och massivt växte upp sig genom brutal västerländning, avskaffandet av den konsulära jurisdiktionen (1894), extraterritorialiteten (17 juli 1899) och efter Ryssland -Japanska kriget , den japanska annekteringen av Korea och den kinesiska revolutionen också översynen av de senaste utländska specialrättigheterna (tullautonomi fram till 1911) från "Ojämna fördrag". Japans fullständiga suveränitet återställdes.

Avtalshamnar i Korea

Efter fransmännens första försök, amerikaner och ryssar avstods och misslyckades 1866 , tvingade Japan för sin del öppnandet av tre koreanska hamnar i söder ( Busan , W , nsan, Jemulpo (dagens Incheon )) så tidigt som 1876 . Kina utvisades från Korea i två krig 1885 och 1895. Japan mötte dock ursprungligen konkurrens från Ryssland, vilket 1896 också tvingade öppnandet av hamnar i norr ( Sinŭiju ). 1882–1884 slöt USA (ett annat försök misslyckades 1871), Storbritannien, Tyskland, Österrike och Frankrike liknande ”ojämlika fördrag” med Korea. Mellan 1905 och 1910 föll Korea helt till Japan i tre steg (fram till 1945), vilket ogiltigförklarade dessa fördrag.

Kontrakts- och leasinghamnar i Kina

Kontraktshamnar i Kina

Karta över Kina med avtalshamnar.

Fram till 1842 fick endast Canton handla med europeiska makter, vilket till exempel gav det kinesiska riket nästan fullständig kontroll. B. möjliggjorde opiumhandeln.

Efter det första opiumkriget tvingade Storbritannien också öppningen av Xiamen (Amoy), Fuzhou , Ningbo och Shanghai 1842 . Efter den brittisk-franska segern i andra opiumkriget i 1860 , Dengzhou , Hankou , Jiujiang , Kaohsiung , Nanjing , Niuzhuang , Qiongzhou , Shantou , Tamsui och Zhenjiang och lite senare Tianjin tillsätts. Dessa och andra ”öppna städer” också långt inåt landet har varit öppna för alla nationer lika sedan slutet av 1860-talet ( öppen dörrpolitik ). Genom att exportera kapital och bygga järnvägslinjer (som ägs av utländska företag) från dessa brohuvuden till inlandet delades Kina in i inflytningszoner av kolonimakterna. Med handeln släpptes också det kristna uppdraget , köpmän och missionärer åtnjöt fri rörlighet och immunitet , vilket bidrog till Boxerupproret 1895–1901.

Fram till den kinesiska revolutionen 1911 tillkom många andra öppna städer, kontraktshamnar och leasinghamnar. I hamnarna fanns tulldirektorat med européer som styrelseledamöter, som i sin tur var underordnade en brittisk tullinspektör i Peking.

Leasinghamnar i Kina

Förutom de tidigare existerande kolonierna Macau och Hong Kong Island tvingade de imperialistiska stormakterna Kina att avstå från ytterligare områden 1898 . Den kinesiska regeringen var tvungen att hyra ut hamnstäder till Storbritannien, Frankrike, Ryssland, Tyskland och Japan i mellan 25 och 99 år.

Ett amerikanskt hyresprojekt i Samsah-Bai (provinsen Fukien) förblev misslyckat 1892-98 och 1900 eller misslyckades på grund av konkurrens från Japan.

Efter Rysslands och Tysklands nederlag i det japansk-japanska kriget och första världskriget återvände Port Arthur och Tsingtao inte till Kina utan till Japan (Tsingtao fram till 1922, Dairen och Dalian fram till 1945).

Det var först 1930 som den nationalistiska Kuomintang- regeringen uppnådde en partiell och 1943 ett fullständigt avskaffande av kontrakts- och leasinghamnarna och en översyn av de "ojämna fördragen". Men Dalian / Port Arthur tog initialt över Sovjetunionen 1945-55.

Hamnstäderna ( särskilda administrativa zoner ) i Hongkong och Macao, liksom Zhuhai, Shenzhen, Shantou, Xiamen och ön Hainan, som återfick 1997 och 1999, är nu Kinas särskilda ekonomiska zoner . Dessutom har Folkrepubliken hela kusten från den koreanska till den vietnamesiska gränsen (med undantag av mynningen av Huang He) till det öppna kustområdet samt hamnarna i Dalian, Qinhuandgao, Tianjin, Yantai (nära Weihai ), Qingdao (Tsingtao), Lianyungang, Nantong, Shanghai, Wenzhou, Fuzhou, Guangzhou (kanton), Zhanjiang och Behei förklarade som öppna kuststäder igen - den här gången på kinesiska villkor. Dessutom öppnades många inre städer igen.

diverse

Liksom Dalian i Kina var Hanko och Porkkala i Finland sovjetiska leasinghamnar fram till 1955.

Efter den irländska fristatens oberoende 1922 förblev tre så kallade fördragshamnar (bokstavligen översatt: fördragshamnar ) under Förenade kungarikets kontroll fram till 1938.

Ännu idag hyrar inlåsta stater delar av hamnstäder i andra stater för att kunna handla där tullfritt. Så är z. Till exempel har Vltava-hamnen i Hamburgs fria hamn sedan 1929 hyrts ut till Tjeckien i 99 år. Hyresområdet Guantanamo Bay på Kuba används fortfarande av USA som en militärbas mot den kubanska regeringens vilja, som anser att förlängningen av hyresperioden är ogiltig, medan den brittiska Indic-ön Diego Garcia hyrs ut med samtycke av London.

I sin tur kan avtalshamnar i allmänhet också vara normala hamnar vars stater beviljar fartyg från andra (mest avlägsna) stater normala eller speciella användningsrättigheter i dessa hamnar. Så hade z. B. Sovjetunionen många (även militärt använda) avtalshamnar i afrikanska eller arabiska stater. B. Särskilda rättigheter på Azorerna (Portugal) eller Okinawa (Japan), som är utestängda av militära styrkor.

Se även

litteratur

  • JE Hoare: Japans fördragshamnar och utländska bosättningar. De oinbjudna gästerna 1858-1899 (= Meiji Japan Series. Vol. 1). Japan Library, Sandgate et al. 1994, ISBN 1-873410-26-3 .

webb-länkar