United Airlines flyg 811

United Airlines flyg 811
Boeing 747-122, United Airlines AN0108466.jpg

Boeing 747 före händelsen

Olycksöversikt
Typ av olycka strukturellt fel i lastdörren
plats Stilla havet nära Honolulu , Hawaii
datum 24 februari 1989
Dödsfall 9
Överlevande 346
Skadad 38
Flygplan
Flygplanstyp Boeing 747-122
operatör United Airlines
Markera N4713U
Avgångsflygplats Los Angeles internationella flygplats
Destinationsflygplats Kingsford Smith International Airport i Sydney
Passagerare 337
besättning 18: e
Listor över flygolyckor

Den 24 februari 1989, ombord på en Boeing 747 på United Airlines Flight 811 , orsakade misslyckandet av den främre lastrumsdörren en explosiv dekompression , som kastade nio passagerare med sina platser ur flygplanet och slet dem till deras dödsfall.

Olyckan

olyckan

United Airlines Boeing 747-122 startade från Los Angeles International Airport den 24 februari 1989 med mellanlandningar i Honolulu , Hawaii , Auckland , Nya Zeeland och destination Sydney , Australien . Ombord på flygplanet med registreringsnummer N4713U var tre piloter, 15 flygvärdinnor och 337 passagerare.

Cirka 16 minuter efter start för den fortsatta flygningen från Honolulu till Auckland och medan flygningen fortfarande var på stigningen , på en höjd av cirka 22 500  fot (6900 m) och ett avstånd av cirka 108 km (58  nm ) från Honolulu, den främre lastrumsdörren öppnade plötsligt; Detta ledde till en dekompression av den flygplanskroppen . Luckan rev sedan av helt och tog en del av flygkroppens foder med sig, så att ett fyra gånger fyra och ett halvt meter hål skapades i flygkroppen ovanför den faktiska öppningen för lastrumsdörren. Genom det resulterande hålet kastades fem rader av business class-platser ut ur flygplanet, på vilka totalt nio passagerare satt. En flygvärdinna som var nära hålet skadades allvarligt.

På grund av tryckfallet genomförde piloterna en nödsänkning för att återgå till en nivå där syre - partiellt tryck var tillräckligt för att ge hypoxi bör undvikas. Som ett resultat av dekompressionen kom delar av dörren in i motorn 3, som omedelbart misslyckades. Motor 4 skadades också och tändes. Dessutom hade klaffarna skadats. Trots skadorna på flygkroppen, motorerna och klaffarna lyckades piloterna landa säkert i Honolulu. Passagerarna kunde lämna flygplanet på evakueringsrutschbanorna på 90 sekunder utan ytterligare skador .

Grundorsak

Händelsen orsakades troligtvis av felaktig ledning i kombination med en dålig låsmekanism i lastluckan. Vid den tiden hade versionen 100 747 ett litet inspektionsfönster, som stod i linje med lastluckan, så att markbesättningen visuellt kunde kontrollera om dörrhandtagen var i "låst" läge. Det fanns dock flera brister i designen: Du kunde inte se låsmekanismen tillräckligt nära eller helt. Dessutom var kretsen som reglerar strömförsörjningen till lastluckan defekt och kan utlösas under flygning och därmed öppna lastluckan. Lastluckan, som öppnas utåt, blåstes upp och separerades från skrovet. Under processen slet den en del av flygkroppen med den och exponerade passagerarkabinen för det rådande lufttrycket på 22 500 fot höjd.

Bestämning av orsaken

Lasthållardörr återhämtad av United States Navy dykare

Två delar av lastluckan återhämtades från Stilla havet den 26 september och den 1 oktober 1990 .

Nya Zealander Lee Campbell var en av dödsfallen. Hans föräldrar Kevin och Susan Campbell forskade för att ta reda på vad som orsakade dekompressionen. Deras forskning visade att det fanns en designfel i lastluckans låsmekanism. Två senare incidenter stöder Campbells hypotes :

1991 inträffade ytterligare en incident i lastluckan på en United Airlines Boeing 747 på JFK- flygplatsen i New York . Underhållspersonalen letade efter orsaken till den sprängda säkringen. Under diagnosen utlöstes låsmekanismen för lastluckan av misstag och fick den att öppna. Öppningen av luckan resulterade sedan i skador liknande den som hittades på lastdörren till det flygplan som påverkades av flyg 811.

Redan 1987 uppmanade ett fel i en lastlucka på en Pan Am 747 i London Heathrow tillverkaren Boeing att be alla 747 berörda operatörer att genomföra en specifik förbättring av den potentiellt felaktiga konstruktionen. Det var först efter incidenten i Honolulu att FAA skar tidsfristen för att ersätta mekanismen till 30 dagar. Ursprungligen planerades en tidsfrist fram till nästa ordinarie underhåll.

Undersökningsresultat

Som ett resultat av deras undersökning utfärdade den amerikanska amerikanska transportsäkerhetsmyndigheten en brådskande rekommendation till alla Boeing 747-100-personer i drift att ersätta låsmekanismen med icke-defekta lås. En annan - icke-bindande - rekommendation var att byta ut alla utåtgående luckor med inåtgående luckor, eftersom dessa inte kan blåses ut av det inre trycket i kabinen. Sedan denna händelse har inga andra olyckor inträffat med 747-100.

1989 fick besättningen ett pris från USA: s transportminister . Flygplanet reparerades och registrerades om med registreringsnummer N4724U. 1990 togs den i bruk igen. 1997 såldes det till det gambiska flygbolaget Air Dabia , som registrerade flygplanet som C5-FBS. Efter företagets slut lagrades flygplanet på Plattsburgh International Airport år 2000 och cannibaliserades i Plattsburgh , NY 2004 .

Efter olyckan gjorde United Airlines många försök att återskapa förlusten av R5-lastlucka i flygsimulatorn . Inget besättning kunde landa 747 säkert efter att luckan försvunnit.

Film och TV

  • Olycksförloppet visades i serien Mayday - Alarm im Cockpit , säsong 1, avsnitt 1 under titeln Unlocking Disaster (även under Explosive Evidence ) på engelska och som en hårbredd på tyska.
  • TV-serien X-Files skildrar olyckan, men tillskrev orsaken utomjordingar .
  • I "Boeing 747 - The Jumbo Revolution" (originaltitel "747: The Jumbo Revolution", GB / USA / NZ 2013) presenteras historien om utvecklingen och användningen av 747, som en av få olyckor med 747, detta förklaras mer detaljerat

Liknande incidenter

Individuella bevis

  1. ↑ Säkerhetsrådgivning ( Memento av den 25 februari 2009 på Internetarkivet ) NTSB (säkerhetsrekommendation A91-84 & 84) av den 28 augusti 1991
  2. ^ Olycksutredningsrapport ( minne från 6 juni 2010 i Internetarkivet ) av NTSB (nummer AAR-92/02), kortversion
  3. ^ Honar besättningen på United Airlines Flight 811 , Representanthuset, s. H1798, 10 maj 1989, från Library of Congress .

webb-länkar

Commons : United Airlines Flight 811  - Samling av bilder, videor och ljudfiler