Transasiatisk järnväg

Den transasiatiska järnvägen ( TAR , tyska  trans Asian Railway ) är ett projekt av FN: s ekonomiska och sociala kommission för Asien och Stillahavsområdet av FN för att skapa en 80.900 km lång järnvägsnät för godstransporter på järnväg genom Asien och Europa . Baserat på den gamla Silk Road är projektet också känt som Iron Silk Road .

historia

Projektet startades på 1950-talet i syfte att upprätthålla en kontinuerlig järnvägsförbindelse på 14 000 km mellan Singapore och Istanbul (och andra förbindelser till Europa och Afrika ). Eftersom sjöfarten och flygtrafiken inte var lika utvecklad vid den tiden som idag, lovade detta projekt en betydande minskning av transporttiderna och kostnaderna mellan Europa och Asien. Projektets ytterligare framsteg hämmades dock av olika politiska och ekonomiska hinder under årtionden som följde. Det var inte förrän på 1990-talet, efter slutet av det kalla kriget , att möjligheterna att skapa en järnvägsförbindelse genom den asiatiska kontinenten ökade.

syftar till

TAR hoppas kunna klara den snabbt ökande godstrafiken mellan de eurasiska länderna och också att förbättra tillgången till fasta stater som Laos , Afghanistan , Mongoliet och de centralasiatiska republikerna.

Planera

Mycket av järnvägsnätet finns redan, men det finns fortfarande flera viktiga luckor. Ett problem är de olika mätarna i de olika länderna: I Iran , Kina och Korea används 1435 mm standardmätare , i Nord- och Centralasien används 1520 mm bredmätare mest , i Indien , Pakistan och Bangladesh och Sri Lanka , 1676mm bred spårvidd är används, och stora delar av Sydostasien använder meter mätare . På TAR skulle till stor del på Umspuren avstå, men med hjälp av motsvarande laddningsstationer i behållaren omlastning till andra tåg.

Följande fyra korridorer ingick i planeringen senast 2001:

• Den norra korridoren förbinder Europa med Stilla havet via Tyskland , Polen , Vitryssland , Ryssland, Kazakstan , Mongoliet , Kina och Korea. Detta leder till förändringar i mätaren mellan Polen och Vitryssland och mellan Kazakstan eller Mongoliet och Kina. En stor del av denna rutt täcks av den 9 200 km långa transsibiriska järnvägen , som redan spelar en viktig roll i godstrafiken. På grund av Nordkoreas isolering politik , varor från South Korea måste transporteras till Vladivostok med båt .

• De South Corridor går från Europa till Sydostasien via Turkiet, Iran, Pakistan , Indien, Bangladesh, Burma till Thailand . Andra rutter leder till Yunnan ( Kina ) och via Malaysia till Singapore . Det finns fortfarande luckor mellan Indien och Myanmar, mellan Myanmar och Thailand, mellan Thailand och Kambodja , mellan Kambodja och Vietnam och mellan Thailand och Yunnan. Mätaren ändras mellan Iran och Pakistan, mellan Indien och Myanmar och mellan Thailand och Kina.

• Ett sydostasiatiskt nätverk

• Den nord-sydliga korridoren ansluter norra Europa med Persiska viken ; den börjar i Helsingfors och går genom Ryssland till Kaspiska havet , där den delar sig i tre grenar:
  • Den västra vägen går genom Azerbajdzjan , Armenien och västra Iran.
  • Mellanvägen är med färja över Kaspiska havet till Iran.
  • Den östra vägen går genom Kazakstan , Uzbekistan och Turkmenistan till östra Iran.

Alla tre rutterna återförenas i Teheran och leder till den iranska hamnstaden Bandar Abbas .

Framsteg

I södra korridoren stängdes klyftan i Iran mellan Bam och Zahedan 2009. I augusti samma år körde ett testtåg från Islamabad till Istanbul på 14 dagar . I öster sprang det första testtåget ett år senare på nio dagar. Containrarna laddas om mellan tåg med olika spårbredder i den iranska gränsstaden Zahedan.

Se även

• Asiatiskt motorvägsprojekt
• Nya Eurasian Continental Bridge
• One Belt, One Road ("New Silk Road")
• Trans-Eurasia-Express
• Transeuropeiska nätverk

webb-länkar

• UNESCAP: Om den transasiatiska järnvägen (engelska)

Individuella bevis