Thielbek

Thielbek p1
Fartygsdata
andra skeppsnamn
  • Goldbek (när den lanserades)
  • Reinbek (1950–1961)
  • Magdalena (1961–1966)
  • Old Warrior (1966-1974)
Fartygstyp Lastfartyg
Varv Lübeck maskinteknikföretag , Lübeck
Bygga nummer 382
Lansera 1939
Vistelseort Sänkt 1945,
lyfts 1949, revs
i Split 1974
Fartygets mått och besättning
längd
105,00 m ( Lüa )
bred 14,70 m
Förslag max. 6,40 m
mått 2815 BRT
Maskinsystem
maskin Sammansatt ångmaskin

maskinprestanda 		1900 PS (1397 kW)
Top
hastighet 		11  kn (20  km / h )
propeller 1
Transportkapacitet
lastkapacitet 4745 dw
diverse

Registreringsnummer 		IMO 5216941

Den Thielbek var 2815  BRT tysk lastfartyg som sjönk med tusentals koncentrationslägerfångar ombord i slutfasen av andra världskriget den 3 maj 1945 tillsammans med Cap Arcona och Deutschland i Neustädter Bucht under en attack av Brittiska stridsbombare .

Konstruktion och driftsättning

Lastfartyget, som är 105,00 m långt och 14,70 m brett, beställdes från Lübeck maskintekniska företag av Hamburgs rederi Knöhr & Burchard i slutet av 1930 -talet . Det var 1939 med namnet Goldbek som lanserades . Fartyget, som stod klart i januari 1940, levererades med namnet Thielbek .

Fartyget sjunker

bakgrund

När fronten närmade sig upplöste SS många koncentrationsläger och skickade fångarna på dödsmarscher . Grunden var följande kommando som skickades per telefon:

"Telefonmeddelande från SS Reich Leadership 14 april 1945
till lägercheferna i koncentrationslägren. Överlämningen är inte aktuell. Lägret ska evakueras omedelbart. Ingen fånge får leva i fiendens händer. Heinrich Himmler Reichsführer SS "

Rensningen av koncentrationslägret Neuengamme började i mitten av april 1945 , eftersom det brittiska artilleriet redan kunde höras. Evakueringstransporter och marscher i riktning mot Neustadt i Holstein sattes ihop från satelliterna Neuengamme för att ladda fångarna på fartyg där.

Thielbek- ångbåten, som ligger på varvet Lübecker Maschinenbau Gesellschaft (LMG) , utsågs av Reich Commissioner for Shipping ("Reiko See"), Hamburg Gauleiter och SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann , för att hyssa fängslade.

Ombordstigning av fångarna

Brev till rederiet om ordern att använda fartyget

SS beordrade att fraktfartyget Thielbek , som låg på varvet i Lübeck med ett skadat roder , skulle ta över 2 000 koncentrationslägerfångar från Neuengamme. SS svarade på kapten John Jacobsens vägran med hotet om väpnat våld. Den 19 april 1945 flyttades Thielbek från varvet till Lübecks industrihamn.

Dagen efter fördes sammanlagt 2 300 koncentrationslägerfångar till Thielbek samt 280 säkerhetsvakter. Några av dem transporterades från koncentrationslägret Neuengamme till Lübeck i godsvagnar (beroende på källa) med 50 till 120 fångar per vagn. Transporten avbröts dock flera gånger på grund av lågnivåflygplanattacker. Eftersom Reichsbahn inte hade tillräckligt med tågmaterial tillgängligt hade grupper kommit till Lübeck till fots, i så kallade dödsmarscher.

Förutom kapten Jacobsen fanns 18 civila sjömän ombord; SS svor besättningen till sekretess. Den 21 april anlände fler fångar och fördes till Thielbek , så att deras totala antal (beroende på källa) steg till cirka 2800 eller upp till 3500.

Den håller på Thielbek var katastrofalt trånga, det fanns ingen mat och för lite dricksvatten. Medan de andra fartygen i fångflottan redan befann sig i Lübeckbukten , satt Thielbek fortfarande fast i Lübecks hamn på grund av hennes roderskador. Den 24 april skickades kapten von Lewinski till Lübeck av Reich Commissioner for Shipping Merchant som expertrådgivare för sjöfartsfrågor för att observera lastningen av fångarna. Han såg lastningen på Thielbek och Elmenhorst samt det katastrofala boendet på Cap Arcona . Han rapporterade i Hamburg och återvände till Lübeck och Cap Arcona .

"Uttalande av kapten Walter von Lewinski från den 13 maj 1945
. Jag gick direkt till fartygen som låg nära silon, där jag såg elände för koncentrationslägerfångarna för första gången. Jag besökte fartygen "Elmenhorst" och "Thielbek". Enligt kaptenerna fanns det cirka 2 000 personer på varje fartyg, ungefär dubbelt så många som fartygen kunde rymma på kortast möjliga tid. Båda fartygen var rena lastångare, som var helt olämpliga för att rymma människor och i bästa fall kunde ha använts som färjebåtar. Fångarna låg tätt packade ihop i lastrummen och på däck. Jag såg några lik ligga på akterdäcket på "Thielbek" och i land. "

Den 1 maj beordrade Lübeck -polischefen Walther Schröder kaptenen att omedelbart segla. Den 2 maj drogs Thielbek av bogserbåten Travemünde och en annan bogserbåt vid Östersjön till Neustadt -vägstationen. SS -vakterna fick fångarna som dog på fartyget kastas överbord.

Attack den 3 maj 1945

Läget den 3 maj 1945 i Neustädter Bucht
Minnesplakett för Cap Arcona och Thielbeks sjunkande på Cap Arcona -kyrkogården nära Neustadt

Den 2 maj, strax före Lübeck, träffade hon konvojen med fångarna från koncentrationslägret Stutthof. Den 3 maj 1945 attackerades Thielbek tillsammans med Cap Arcona , Aten och Tyskland vid dess kaj i Neustädterbukten av tre vågor av 8-9 brittiska Hawker Typhoon -bombplan från RAF Second Tactical Air Force , som The Brittiska misstog skeppen för tyska truppbärare . Nästan samtidigt kämpade fyra tyfoner mot Thielbek , förankrade cirka 800 meter från Cap Arcona och försvarade sig starkt med flaken , först med raketer, sedan med sina kanoner ombord. Den Thielbek sattes i brand, och många halmbalar distribueras som stötdämpande material brann på däck. Livbåtarna sköts och var oanvändbara, flytvästar fanns bara tillgängliga för besättningen och vakterna. Vattnet var fortfarande väldigt kallt vid 8 ° C och avståndet till den säkra stranden var för stort även för bra simmare. Den Thielbek fick en stark port lista och sjönk på 15 minuter. Vid tidpunkten för sjunkningen fanns det fortfarande 2800 fångar på fartyget, varav nästan alla dödades.

I attackerna av brittiska flygplan den 3 maj sänktes totalt 23 fartyg och 115 fartyg skadades.

Höjning av vraket och senare användning

I augusti 1949 började lyftet av vraket . Den 6 februari 1950 bogserades den till Lübeck, dit den kom dagen efter. I skrovet på Thielbek hittades kroppar och kroppsdelar av cirka 200 offer som begravdes i Neustadt. Fartyget reparerades av Lübecker Maschinenbau Gesellschaft och seglade från 1950 igen för Knöhr & Burchard under namnet Reinbek . 1961 sålde rederiet Knöhr & Burchard Reinbek . Hon körde sedan fram till 1966 som Magdalene och sedan till 1974 som Old Warrior under panamanska flaggan. Under andra kvartalet 1974 skrotades fartyget i Split av rivningsföretaget Brodospas.

litteratur

  • Hermann Kaienburg: koncentrationslägret Neuengamme 1938–1945. Dietz, Bonn 1997.
  • Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ a b Miramar Ship Index, Thielbek IMO 5216941 (engelska), åtkomst den 31 maj 2020
  2. ↑ a b Hanno Kabel: Dödsfartygets andra liv . I: Lübecker Nachrichten . 2 maj 2015, sid. 3 .
  3. ^ Hermann Kaienburg: koncentrationslägret Neuengamme 1938–1945 . Dietz, Bonn 1997, s. 268.
  4. ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014, s. 26.
  5. ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014, s. 65.
  6. ↑ a b c Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014, s. 66.
  7. ^ NDR, sänkning av "Cap Arcona": brittiskt misstag och nazistberäkning, 3 maj 2020 , öppnas den 31 maj 2020
  8. ↑ Andrea Rudorff: koncentrationslägret Auschwitz 1942–1945 och tiden för dödsmarscherna 1944/45 , Walter de Gruyter, Berlin / Boston, 2018, sida 824, ISBN 978-3-11-036503-0
  9. ↑ Volker Ullrich: Åtta dagar i maj: Tredje rikets sista vecka , Verlag CH Beck, München, 2020, sida 108, ISBN 978-3-406-74985-8 .
  10. ↑ Ett koncentrationsläger evakueras; Katalog för vandringsutställningen; ISBN 3-86108-764-2 , volym 1-sida 258
  11. ↑ a b Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014, s.76.
  12. ^ Wilhelm Lange: Cap Arcona. Neustadt i Holstein 2014, s. 90.
  13. ^ Hermann Kaienburg: koncentrationslägret Neuengamme 1938–1945 . Dietz, Bonn 1997, s.280.
  14. ↑ Detlef Garbe: "Cap Arcona" -högtid. I: Neuengamme Concentration Camp Memorial (red.): Hjälp eller handel? Räddningsinsatser för offer för nazistisk förföljelse. Bremen 2007, ISBN 978-3-86108-874-5 , s. 169