Teknikbaserat godkännandeförfarande

Det teknologibaserade hanteringsförfarandet (förkortat TAV ) är ett system för dörrkontroll som används av tyska järnvägar för att ersätta tågvakten vid hantering av regionala persontåg . I fjärrtrafiken i Deutsche Bahn kommer förfarandet också gradvis att införas som en del av " Zukunft Bahn " från och med 2018 för att ge tågpersonalen mer tid för service ombord på tågen.

När det gäller persontåg i Tyskland är det för närvarande fortfarande vanligt att tågvakten stänger tågets dörrar eller stänger dem vid avgångstiden. När alla dörrar är stängda ger han föraren order att gå och går själv på tåget. Med TAV, å andra sidan, avbryter föraren dörröppningen och kör iväg så snart det indikeras att alla dörrar är stängda. Hela tåget måste vara utrustat med automatiska dörrar som öppnas på begäran och stängs automatiskt efter några sekunder så snart dörren är ledig.

Typiska användningsområden för TAV är tågvagnar och dubbeldäckare för lokal transport. Många privata järnvägsföretag använder också TAV för att klara sig utan ytterligare personal. Även InterCity 2 har en TAV. Dessutom ska alla DB Fernverkehr AG- tåg utrustas med TAV-system mellan 2018 och 2020 .

I Tyskland är passagerarvagnar som är utrustade för TAV markerade med ett a i kategoribeteckningen.

fördelar

Ur järnvägens perspektiv har denna process flera fördelar:

  • Personalbesparingar: Eftersom tågvaktaren inte längre utför operativa uppgifter kan han sparas eller ersättas av anställda vid en inspektionstjänst med lägre utbildnings- och tariffnivå.
  • Om personalen inte räddas kan de ta på sig andra uppgifter i den tid som annars går förlorad genom hanteringsprocessen , till exempel olika tågtåg.
  • Energibesparing: Eftersom dörrarna stängs automatiskt uppnås betydande energibesparingar i uppvärmda eller luftkonditionerade fordon, särskilt när du stannar vid tågstationer och stannar under längre perioder .

nackdel

Videoövervakningssystem vid en brytpunkt i en båge

S-Bahn flera enheter av DB i DB klass 423 hade en felaktig TAV, vilket upprepade gånger orsakade olyckor genom krossning. Fordonen i denna serie var utrustade med en sensor i fothöjd istället för en ljusridå . Denna lätta barriär i fothöjd hade alltid släppt dörren för att stängas efter tre sekunder, även om passagerarnas armar fortfarande fanns i avrinningsområdet. I synnerhet äldre människor drabbades av sådana olyckor när de höll fast vid räcket inuti bilen för att komma in. Eftersom det inte fanns någon kraftbegränsare på de aktuella bilarna stängdes dörren med full kraft. DB beslutade att frivilligt utrusta dörrarna till S-Bahn flera enheter med en ljusridå. Åklagarmyndigheten undersöker ärendet mot Federal Railway Office för vårdslös kroppsskada och farlig störning i järnvägstrafiken, begått av oaktsamhet.

En annan nackdel är att dörrarna öppnas och stängs ofta under längre vistelser och därmed förbundna buller för passagerare som redan finns i tåget.

När man använder den tidsbesparande centrala dörrstängningsmetoden (tvångsstängning) sätts kostnadsbesparingarna för den teknologibaserade hanteringen i perspektiv, eftersom lämpliga anställda eller tekniska anordningar (speglar, bildskärmar) för tågobservation måste vara tillgängliga ändå på förvirrande plattformar (valv). Om det decentraliserade dörrstängningsförfarandet används (återkallande av dörröppningarna) kan tågövervakning utelämnas, men stannar på mycket frekventa stationer kan försenas på grund av återkommande passagerarbyten.

Individuella bevis

  1. ^ Deutsche Bahn-gruppen: Future Rail. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 14 december 2017 ; nås den 21 maj 2019 .
  2. ↑ dybas: Teknikbaserat godkännandeförfarande (TAV) ( Memento från 4 mars 2016 i Internetarkivet )
  3. Hou Michael Houben: Järnvägsresenärer i trubbel (PDF; 28 kB). För ARD- sändningen Plusminus i november 2007. Åtkomst 21 maj 2019.