Tandkedja
Den styrkedjan är en komponent av kamaxeldrivningen i fyrtaktsmotorer . Den förbinder vevaxeln med kamaxeln .
använda sig av
Kamaxeln på fyrtaktsmotorer måste drivas med halva vevaxelns hastighet - situationen är annorlunda när man kör kamtrumman på radiella motorer . En synkroniseringskedja krävs varhelst kamaxeln inte drivs av andra maskinelement, såsom skjutstänger ( NSU Max ), kuggremmar , vertikala schakt eller cylindriska kugghjul.
historia
På grund av den komplicerade tillverkningsprocessen är vertikala axlar mest reserverade för motorsport. Rullkedjan som tidkedja var en standardkomponent i motorer från omkring 1910. Tandbältet har varit det mest använda drivelementet sedan början av 1970-talet. Enskilda tillverkare håller sig dock till tidkedjan av traditionella skäl. Mercedes-Benz z. B. avvisar principiellt kuggremmen och har bara använt kedjor sedan 1950-talet, innan dess också drivkuggar och vertikala axlar , liksom Porsche för boxermotorerna.
Rullkedjor används främst som timingkedjor, tidigare även hylskedjor och tandkedjor för flygmotorer och amerikansk-amerikanska OHV-motorer.
Funktion och slitage
Kamkedjor måste gå tätt. För detta ändamål används kedjespännare (spännskenor), som är fjäderbelastade eller drivs av oljetryck för att säkerställa rätt spänning och på de fria löpslängderna - kallas "slack strand" ( strängen som överför krafterna är " laststräng ") - kedjans svängning i böjningsriktningen (förhindra" piskning ").
Skjutskenorna har delar som ska bytas ut efter cirka 120 000 till 300 000 km. Om spänningsmekanismen misslyckas kan kedjan hoppa över och i många motorer kolliderar kolvarna med ventilerna, vilket resulterar i motorskador .
Tidkedjans livslängd beror starkt på driftsförhållandena och underhållet av dess spänn- och styrelement. Den mycket stressade enda rullkedjorna delvis slitna efter 80.000 till 100.000 km. Duplexkedjor är mer hållbara och kan uppnå körsträckor på över 500 000 km. Förslitningen av en kedja kan bestämmas av den automatiska ändringen av motortimingen inom en viss körsträcka. Tidkedjan kommer att bli längre när rullarna och kedjelänkarna slits ut. Emellertid orsakar efterspänningen kamaxeldrevet att vridas i förhållande till vevaxeldrevet. Vinkelförskjutningen beror på ändring av kedjans längd. Motorn går därför mer rastlöst med en kraftigt sliten kamkedja eftersom gasutbytet är förskjutet. Om kedjan är mycket sliten, kommer tonhöjden inte längre att matcha kugghjulen. Valsarna löper sedan mot tänderna under drift och förutom att de ger högre ljud, orsakar de också kraftigt slitage på kugghjulen.
Ett exempel på en motor med täta problem med långsträckta kedjor är EA 111 från VW. De resulterande motorfel uppstår ofta efter en körsträcka på 60000 km.
litteratur
- Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbok Intern förbränningsmotor, komponenter, system, perspektiv. 3: e upplagan, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag / GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6
- Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Fordonsteknik. 3: e upplagan, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X