Säkerhetsavstånd

Det säkerhetsavstånd är i allmänhet den rumsliga avståndet till ett objekt eller tidsintervallet till en process som syftar till att undvika är uppträdandet av en fara .

Vägtrafik

Tyskland

Definitioner

Säkerhetsavståndet i vägtrafiken definieras

Cykeldemonstration för överensstämmelse med säkerhetsavståndet i sidled på 1,5 meter

• åt sidan (omkörning / mötande trafik): Definitionen av ett allmänt minimiavstånd skulle inte göra rättvisa för det enskilda fallet, vilket bland annat beror på hastighet och fordonstyp ( aerodynamiska effekter, särskilt olika sugeeffekter ) samt den topografi infrastrukturen (fluktuationer hos cyklisten när rutt ökar) eller den typ av vägytans (t ex kullerstenar ) skulle vara beroende. Detta faktum beaktas av den obegränsade juridiska termen " tillräckligt avstånd" i avsnitt 5.4 (2) mening i StVO . Rättspraxis differentierar avstånd beroende på typ av trafikant och kommer till olika tolkningar av tillräckligt lateralt avstånd. Detta är minst 1,5 m för enfältiga fordon (cyklar, motorcyklar), minst 1,0 m för flerfältiga fordon och minst 2,0 m för väntande bussar och skolbussar.

• Fram: enligt Avsnitt 4.1 i StVO måste avståndet vara så stort att du kan stanna även om fordonet framför plötsligt bromsar. Vad detta betyder i detalj beror i hög grad på körhastighet och trafikförhållanden. Enligt vanliga tumregler är ett säkerhetsavstånd tillräckligt inom bebyggda områden som är lika med det körda avståndet på 1 sekund (15 m vid 50 km / h eller 3 billängder), utanför bebyggda områden är det lika med det körda avståndet på 2 sekunder (2 sekunder -Test se nedan; detta ger resultat som liknar tumregeln: avståndet är lika med halva hastighetsmätaren - vid 100 km / h 50 m, vilket motsvarar det enkla avståndet mellan två avgränsarstolpar i Tyskland eller 1½ gånger avgränsare post avståndet i Österrike). Avståndet som fordonet täcker på 0,75 sekunder är tillräckligt för säkerhetsnivån i storstadstrafiken (Saarbrücken, VRS 34, 228 efter v. Nitsch, DAR 62, 177, 192).

• Större avstånd är nödvändiga om det finns ett minskat grepp på vägen, dåliga vägförhållanden vid kurvtagning, i lutningar / lutningar, dålig sikt och eventuellt mycket olika bromssträckor på grund av fordonet . (Därför kommer termen "minimiavstånd" inte riktigt till kärnan i dessa allvarliga säkerhetsproblem; man bör snarare tala om ett "minimiavstånd" med de vanliga tumreglerna och, mer detaljerat, fokusera på ett "idealiskt avstånd" ”I det didaktiska fokuset.

Förbud mot att falla under det angivna minsta avståndet

Skylt 273-70 i StVO indikerar förbudet att falla under det angivna minsta avståndet

Skylt 273 i StVO förbjuder förare av ett motorfordon med en totalvikt över 3,5 ton eller att en traktor faller under det angivna minsta avståndet till ett fordon av samma typ som kör framåt . Personbilar och bussar är undantagna.

Denna symbol (se bild) indikerar att lastbilar med en tillåten totalvikt över 3,5 ton alltid måste hålla det angivna minimiavståndet från det främre fordonet. Detta gäller inte bilar> 3,5 ton och bussar. Detta gäller också för stillastående trafik och tjänar inte så mycket som ett särskilt råd för att hålla nödvändigt säkerhetsavstånd för att undvika olyckor, vilket alltid är obligatoriskt men som är avsett att motverka andra säkerhetsproblem. Så z. B. överbelastning av vissa broar eller spridning av en eventuell brand i en tunnel. I Tyskland kan avståndsbrott bestraffas med böter , poäng och omedelbart återkallande av körkort .

Bestämning av säkerhetsavståndet

Säkerhetsavstånd och stoppavstånd beroende på fordonets hastighet och bromsavmattning

För att inte träffa ett föremål som kan komma att stanna omedelbart måste säkerhetsavståndet väljas så stort som hela stoppavståndet , dvs. reaktionsavståndet plus bromssträckan som ökar med hastighetens kvadrat .

Avstånd som är lika med halva hastighetsmätaren i meter - med en hastighet på 80 km / h som körs här skulle detta vara minst 40 m, vilket tydligt är underskuren

Det absoluta minsta avståndet måste vara den personliga reaktionsvägen. Att följa hela stoppavståndet är dock sällan nödvändigt, eftersom mannen framför är också OK d. Har vanligtvis bromssträcka, så det slutar inte direkt. Det rekommenderade säkerhetsavståndet ökar därför faktiskt bara linjärt med hastigheten (se intilliggande bild).

Svarstiden är vanligtvis en sekund. Två gånger bör värdet, dvs. t _r = 2s, observeras som det minsta säkerhetsavståndet s . En omvandling i meter med en hastighet v i km / h ger:

${\ displaystyle s = v \ cdot 0 {,} 55}$

Ett säkerhetsavstånd på 1,8 sekunder motsvarar ungefär avståndet till halva hastighetsmätarens display i meter.

Säkerhetsavstånd och hastighet bestämmer vägens kapacitet . Det är 0,2 (10 km / h) till 0,5 (120 km / h) fordon per sekund och ökar bara obetydligt vid högre hastigheter. Om stoppavståndet inte används som grund, faller fordonets kapacitet långt under 0,2 fordon per sekund över 100 km / h. Att ta hänsyn till psykologiska faktorer minskar också kapaciteten vid högre hastigheter. Det maximala observeras vid en hastighet av 85 km / h. Fordonets kapacitet på upp till 2600 fordon per timme och körfält, vilket också mäts, kan endast uppnås om säkerhetsavståndet är mindre än 2 sekunder.

Bristande efterlevnad av säkerhetsavståndet kan bestämmas med olika tekniska mätmetoder. I mätprocessen för broavstånd måste man skilja mellan Traffipax-processen och Distanova-processen. Här bestäms avståndet för det övervakade fordonet först visuellt eller med hjälp av ett foto. Om avståndet misstänks bestäms säkerhetsavståndet i närheten med hjälp av banmarkeringarna och stoppur eller foton. Med videoavståndsmätningsmetoden (VAMA) är mätsystemet placerat på en brygga. Den inkommande trafiken registreras kontinuerligt efter att en inspelningsprocess har inletts, både i närområdet och på långt håll. Sedan sätts de två inspelningarna ihop som en sektionsbild och säkerhetsavståndet bestäms. Dessutom används andra tekniska anordningar för att avgöra om säkerhetsavståndet har observerats: Police Pilot System (PPS), Traffic Control System (VKS), Vidista.

Olycksforskning

Den tyska olycksforskningen av försäkringsgivarna (UDV) har visat med en "riktig" olycka vid 100 km / h att även en professionell bakom ratten inte längre kan reagera om fordonet framför plötsligt bromsar och säkerhetsavståndet inte upprätthålls. Resultatet: På ett avstånd av 15 meter - ett värde som kan observeras varje dag på tyska autobahns - inträffar oundvikligen en bakre kollision.

Den federala statistiken visar cirka 42 000 olyckor med skador eller dödsfall för 2010, där orsaken var "otillräckligt säkerhetsavstånd". Det är cirka 12% av alla olyckor i denna kategori. År 2008 berodde 29% av alla dödsolyckor på motorvägar på bakkörning. En titt på försäkringsgivarens olycksdatabas visar också att allvarliga och dödliga skador är ännu mer troliga i två fordon i rörelse (som i live-testet) än vid kollisioner bakifrån där ett fordon redan står stilla. Dessutom ökar svårighetsgraden av olyckan igen om mer än två bilar är inblandade i kraschen. Då kan en av tre olyckor förväntas leda till allvarlig personskada eller dödsfall.

En närmare analys av dessa bakre kollisioner utanför bebyggda områden visar att 80% av orsakarna är män. Åtta av tio olyckor inträffar på fritt navigerbara rutter, dvs utan att korsningar, korsningar eller rondeller stör trafikflödet.

Enligt olycksforskningen av försäkringsgivare (UDV) kan följande åtgärder avhjälpa problemet: Intelligent farthållare i kombination med distansvarning och nödbromssystem . Dessa bör installeras i alla bilar. Eftermonterbara distansvarningssystem bör i allt högre grad erbjudas och installationen rekommenderas. Mer information bör ges om uppfattningsbrister och verktyg (hastighetsmätarvy, avgränsare). Det "outlärbara" bör sanktioneras med regelbundna kontroller.

Järnvägstransporter

På plattformar markerar optiskt åtskilda linjer säkerhetsavståndet till farorna med järnvägsfordon som rör sig på spåren.

När tåg passerar snabbt på plattformar finns det en risk att transporteras bort av den resulterande sugningen. Detta kan leda till dödliga olyckor. Eftersom det vanligtvis inte finns några mekaniska hinder markeras ett säkerhetsområde på plattformarna som endast ska korsas efter att tåget har stannat. Märkningen görs med vita linjer, i vissa fall även genom kläckning och, i fallet med nybyggda eller renoverade plattformar, också med taktila ränder .

Deutsche Bahn påpekar farorna med säkerhetsinformation för passagerare. Följande regler gäller i Tyskland:

• Sedan 1998 har Deutsche Bahn satt upp både vita linjer och gulröda varningsskyltar på alla plattformar där tåg färdas i mer än 80 km / h.
• Avståndet från plattformens kant är vanligtvis 85 centimeter.
• Ett säkerhetsavstånd på 135 cm och högtalarmeddelanden föreskrivs för spår där tågen kan färdas med hastigheter över 160 km / h, den senare varningen för tåg som passerar genom hastigheter på 160 km / h och mer exakt 120 sekunder före start plattformen från körriktningen. Meddelanden görs ibland även vid lägre hastigheter.
• När tåg passerar mer än 200 km / h krävs ett säkerhetsavstånd på 200 centimeter och det finns ytterligare räcken på säkerhetslinjen, till exempel vid tågstationer mellan Hamburg och Berlin.

Elektroteknik

Ett säkerhetsavstånd på 20 m rekommenderas för defekta högspänningsledningar som berör marken och om vilka ingen ytterligare information som spänningsnivå finns tillgänglig, eftersom en så kallad spänningstratt bildas i marken . Säkerhetsavståndet på 20 m är konstruerat för ett jordmotstånd på 1  kΩ med en jordfelsström på 132  A och en maximal tillåten stegspänning på 75 V, vilket kräver ledarspänningar på mer än 100 kV. Inom området med mellanspänningslinjer minskas säkerhetsavståndet till några meter på grund av de lägre spänningarna på några 10 kV.

När det gäller normalt strömförande delar som inte berör marken, till exempel ledningslinor för luftledningar eller högspänningsledningar eller skadade elektriska installationer vars säkra frånvaro av spänning inte är säker , måste ett säkerhetsavstånd bero på spänningsnivån . Följande säkerhetsavstånd föreskrivs för elektrotekniska lekmän:

• upp till 1 kV: 1 m säkerhetsavstånd
• upp till 110 kV: 3 m säkerhetsavstånd
• upp till 220 kV: 4 m säkerhetsavstånd
• upp till 400 kV: 5 m säkerhetsavstånd

Allmänt, maskin- och apparatkonstruktion

Oavsiktlig kontakt, särskilt med enhetens rörliga delar, kan orsaka betydande skador. Beroende på miljö, typ av rörelser och storlekar och massor, definieras därför särskilda säkerhetsavstånd i relevanta säkerhetsföreskrifter.

Brandskydd

Inom området brandskydd kan förebyggande åtgärder - såsom säkerhetsavstånd mellan brännbara element - förhindra att lågorna sprids eller åtminstone göra det svårt eller försena det. Ett bra exempel på detta är det gamla saltverket i Bad Reichenhall. Efter stadsbranden 1834 , där en brand som bröt ut i en av saltbruksbryggerierna sprids snabbt över staden med sina smala gator, när man byggde de nya saltverken, såg man till att det fanns gott om utrymme både inom anläggningen och närliggande byggnader skapar.

Infektionsskydd

Under COVID-19-pandemin ställdes urinaler in speciellt för att underlätta nära mänsklig kontakt

Med COVID-19-pandemin blev säkerhetsavståndet allt viktigare 2020 som en åtgärd för att skydda mot infektion. I flera länder runt om i världen har fysiska avstånd mellan människor på minst 1,50 meter rekommenderats eller krävs enligt lag.

Se även

• Ämneslista vägtrafik
• Vägsträcka

webb-länkar

• Olycksforskning av försäkringsgivare

Individuella bevis

1. ↑ Bundestags trycksaker (= okänd valperiod, trycksaker nr 185438) på fråga 11
2. ↑ Säkerhetsinformation 8, mobil utanför stan  ( sidan finns inte längre , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. från Federal Highway Research Institute den 18 september 2006@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.bast.de  
3. ↑ Avstånds- och distansbrott . 2015. Hämtad 4 februari 2015.
4. ↑ s = v * t; t _r = 2s; v [m / s] = v [km / h] * 1000/3600.
5. ↑ lagring Matematik: maximal vägkapacitet på : Time ., Nr 26 av 2003.
6. ↑ https://udv.de/de/publikationen/praesentationen/auffahrunfall-das-unterschaetzt-lösungen
7. ^ Deutsche Bahn: Den vita linjen på plattformen för din säkerhet .
8. ↑ Statens parlament Sachsen-Anhalt Trycksaker 7/5018 07.10.2019 Säkerhet vid tågstationer PDF , föreskrifter härrör från järnvägsbyggnads- och driftsföreskrifter (EBO)
9. ^ Tyska sociala olycksfallsförsäkringar eV (DGUV) 2011: Information om elektriska risker vid operationsplatsen - Föreläsning för räddningstjänster (BGI / GUV-I 8677), utgåva juli 2011. Internetkälla: http://publikationen.dguv.de / dguv / pdf / 10002 /i-8677.pdf
10. ↑ BGI / GUV-I 8677: Elektriska faror vid användningsstället. Hämtad den 7 juni 2017 . 
11. ↑ VDE 0105-100 Drift av elektriska system