Snurrblad
Vridbara vingar är vingar vars svep kan ändras med en svängmekanism.
fungera
Beroende på design svängs antingen hela vingen eller bara delar av vingen. Den luftmotståndet och flytförmåga strukturen kan således anpassas till de respektive flyghastigheten och driftsförhållanden. Vid låg hastighet eller vid start och landning är ytorna inställda på lågt svep, vilket innebär att hög lyft kan genereras trots låg hastighet. Start- och landningshastigheter kan minskas och manövrerbarheten i långsam flygning förbättras också. Under snabb flygning ökar svepningen, vilket minskar luftmotståndet för flygplanet och därmed möjliggör högre hastighet och räckvidd.
Pilen är bara den mest uppenbara delen. Ur aerodynamisk synvinkel är det särskilt viktigt att vingförlängningen och profildjupet också kan ändras genom svängning . Det senare resulterar från det faktum att profilen ackord förlängda genom svängning tillbaka (sett i strömningsriktningen) , medan tjockleken hos vingen förblir densamma .
Det sneda vingkonceptet representerar en speciell form av den svängbara vingen , där en kontinuerlig vinge svängs runt en central svängpunkt. Lutningsrotorflygplan , som istället för rotornacellen kan svänga hela vingen uppåt (t.ex. Hiller X-18 ), kallas också ofta vingarflygplan. Det rätta namnet på detta är tilt wing-flygplan .
Den svängbara vingen bör inte heller förväxlas med måsvingen ("måsvingen") och de hopfällbara vingarna på bärplan , som används för att spara utrymme på hangarfartygens däck.
historia
Idag anses prototypen på Messerschmitt P.1101 vara det första svängvingeflygplanet , vars vingar var justerbara på marken inom ett område av 35 ° -45 °. Efter att flygplanet föll i amerikanska händer som krigsbyte mot slutet av andra världskriget, utvecklades Bell X-5 på grundval av detta flygplan , som hade svängbara vingar som kunde justeras under flygning.
Fördelar och nackdelar
Svängbara vingar erbjuder fördelar när höga krav på långsam flygbeteende, banlängd, nyttolastkapacitet och samtidigt vid flygning med mycket höga hastigheter ( supersonisk kapacitet , t.ex. när man tränger in i fiendens luftrum eller under avlyssningsmanövrer) ska kombineras i en flygplan. Nackdelar uppstår jämfört med fasta vingkonstruktioner på grund av den ökade tjänstevikten och svängmekanismens komplexitet.
Tillkomsten av avslappnade stabilitetsstyrsystem på 1970- talet utrotade många av nackdelarna med system med fasta vingar. Inga nya svängvingeflygplan har byggts sedan Tupolev Tu-160 , men det är anmärkningsvärt att efterföljaren till Grumman F-14 - F / A-18E / F - har en reducerad nyttolast / räckvidd på grund av dess liten fast vinge.
Alternativa lösningar
Med den nordamerikanska XB-70 svängdes vingarna - mer exakt: vingspetsarna - inte horisontellt utan vertikalt. Från ca Mach 1.8 fälldes båda vingspetsarna ner till maximalt 65 °.
Svängbara flygplan tillverkade i serie
Typ | Användande | Byggår från | Byggår till |
---|---|---|---|
General Dynamics F-111 | Medellång räckviddsplan / strategisk bombplan / spaningsflygplan |
1967 | 1982 |
Mikoyan-Gurevich MiG-23 | Jägare / fighter-bombplan | 1967 | 1985 |
Rockwell B-1 A. | långsträckt strategisk bombplan | 1970 | 1977 |
Mikoyan-Gurevich MiG-27 | Jaktbomber | 1970 | 1986 |
Sukhoi Su-17 / Su-20 / Su-22 | Jaktbomber | 1970 | 1990 |
Sukhoi Su-24 | taktisk bombplan | 1971 | 1974 |
Tupolev Tu-22M | bombplan | 1972 | 1993 |
Panavia tornado | Multipurpose fighter | 1973 | 1999 |
Grumman F-14 | Air superiority fighter | 1972 | 1992 |
Rockwell B-1 B. | långsträckt strategisk bombplan | 1981 | 1988 |
Tupolev Tu-160 | långsträckt strategisk bombplan | 1984 | 1994 |
Tupolev Tu-160 M | långsträckt strategisk bombplan | 2001 | fortfarande i produktion |
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Bob Kress, Paul Gilcrist: Battle of the Superfighters - F-14D Tomcat vs. F / 18 E / F Super Hornet . I: Flight Journal Magazine . Februari 2002 ( online ( minnesmärke från 4 april 2009 i Internetarkivet ) - "[...] den har bara 36 procent av F-14: s nyttolast / räckviddsfunktion").