Schwabenland (fartyg, 1925)

Schwaben

De schwabiska landar på deras återkomst från Antarktis

Fartygsdata flagga Tyska imperiet Tyska riket Tyska riket Tyska imperiet  andra fartygsnamn Schwarzenfels fram till 1934 Fartygstyp Lastfartyg katapultfartyg Anropssignal QMBJ / DOFW hemmahamn Bremen , Ägare DDG Hansa 1934: Deutsche Lufthansa Varv Tyska verk , Kiel Bygga nummer 180 Lansera 14 mars 1925 Idrifttagning 16 juli 1925 som fraktfartyg 25 juli 1934 som katapultfartyg Vistelseort Sjunkit med ammunition den 31 december 1946

Fartygets mått och besättning längd 148,85 m ( Lüa ) 142,35 m ( Lpp ) bredd 18,42 m Förslag max. 8,49 m mått 7894 BRT som fraktbåt 8188 BRT som katapultfartyg   besättning 45

Maskinsystem maskin 2 sexcylindriga fyrtaktsdieselmotorer Maskinens prestanda 2 × 1800 hk Högsta hastighet 12  kn (22  km / h ) propeller 2

Transportkapacitet Lastkapacitet 11 714 dwt Tillåtet antal passagerare 10

Den Schwabenland var en tidigare lastfartyg som hade omvandlats till en katapult fartyg från Deutsche Lufthansa för sin flygpost väg över södra Atlanten . Schwabenland fick större berömmelse genom sin roll i demonstrationsflygningarna för flygposttrafik över Nordatlanten från 1936 och genom dess användning som forskningsfartyg för den tyska Antarktis-expeditionen 1938/39 .

Den Schwabenland var sänktes 1946 av den brittiska Royal Navy laddad med 1.400 ton giftgas ammunition i Skagerrak .

fraktfartyg

Fartyget byggdes 1925 under namnet Schwarzenfels vid Deutsche Werke AG- varvet i Kiel med skrovnummer 180 som lastfartyg för DDG "Hansa" . Det lanserades den 14 mars 1925 av stacken , levererades den 16 juli 1925, ursprungligen i linjetjänst med DDG Hansa. Fartyget var 148,8 m långt och 18,4 m brett, hade ett djupgående på 8,49 m och mättes med 7 894  BRT . Det var det första lastfartyget som var utrustat med en gyrokompass . De två propellrarna kördes var och en av en sexcylindrig 4- takts dieselmotor med 3600 hk ; så Schwarzenfels kunde köra 12 knop . Besättningen var 45 man. Den lastutrustning bestod av en 30  t bom och 16 5 t bommar. Förutom godset kunde upp till 10 passagerare transporteras.

De Schwarzenfels var det första fartyget i sin klass för att tas i bruk och hade två twin-skruv systerfartyg ( Neuenfels och Weissenfels ) och tre enda skruv systerfartyg ( Braunfels , Rotenfels och Altenfels ), som trädde i bruk mellan 1925 och 1927.

Katapultfartyg

Den 28 februari 1934 köpte Lufthansa fartyget och lämnade det vid AG Weser i Bremen för att katapultera fartyget med en Heinkel K-7 Catapult , omvandlad för att göra det för flygbåtar av sina tåg som kör mellan Sydamerika, Afrika och Europa Flygposttjänst av en flytande flygbas nästa vid samma varv omvandlade Westfalen att använda. Efter konverteringen hade fartyget 8188 BRT. Lufthansa hoppades att det tvåskruvade motorfartyget det hade köpt skulle vara redo för åtgärder snabbare och kräva mindre bränsle under lektionstiderna. Den köpta Schwarzenfels byggdes också som ett uppdragsskepp för tropikerna, vilket inte gjorde några ändringar nödvändiga. Ångkatapulten på akterfartyget accelererade en 10-ton flygbåt av typen Dornier Wal , laddad med upp till 4 ton bränsle, till 150 km / h inom bråk av en sekund. Eftersom Lufthansa kunde avstå från en mellanlandning i Atlanten med införandet av den 10 ton långa valen var utrymmet för flygbåtarna begränsat till fartyget bakom brokonstruktionen. Den bakre änden av katapultbanan var utformad som en skivspelare och maskinerna kunde också skjutas på två parkeringsspår därifrån.
En ramp installerades vid aktern, över vilken en duk som förstyvades av stag kunde användas som ett bogseringsegel och sedan tas in igen. Efter att ha varit i vattnet flöt den flygande båten på bogseringseglet och lyfts upp på däcket därifrån med en 12-tonskran från Kampnagel . Kranen fälldes ned när katapulten lanserades. Efter ombyggnaden togs fartyget i bruk den 25 juli 1934 för Deutsche Lufthansa AG, med DDG Hansa som nu förvaltar fartyget som en avtalspartner för Lufthansa. År 1938 gick ledningen till Norddeutscher Lloyd i Bremen.

Posttjänst

Den Schwaben användes sedan som den andra katapult ship av Lufthansa, vid sidan av Westfalen . Fartygen var nu stationerade på båda sidor av södra Atlanten. I Bathurst eller Fernando de Noronha eller Natal (Brasilien) tog de de flygande båtarna ombord efter Atlanten, de väntade och sprang ut i Atlanten för nästa postflyg med en Dornier Wal ombord och startade flygbåtarna från en för det övriga säkra läget för överflygningen. Den 12 september 1934 startade Dornier Wal D-AKER Taifun för första gången med post från Schwaben till sjöss till Natal. I början hade hon bara 2185 km kvar istället för 3040 km, vilket hon vann över på 13 timmar och 05 minuter. Den 7 november 1934 startade Dornier Wal D-AFAR Samum för första gången på natten från Schwabenland i Bathurst till Natal och täckte 2874 km på 15 timmar och 36 minuter. Flygningar av denna typ upprepades ibland när tiden gick förlorad vid inflygningen från Europa. I maj 1935 utbytte basfartygen positioner. När D-ADYS Tornado den 29 juni 1935 hade ett motorfel efter att ha startat från Schwabenland utanför Fernando de Noronha och var tvungen att nödlanda i Atlanten, sprang båda katapultfartygen till den antagna positionen för flygbåten. Den Westfalen nådde den flygande båt och tog ombord. Detta uppdrag användes också för att byta ut fartygens position igen. I september byttes positionerna igen. Från mitten av oktober till mitten av december var Schwabenland operativt på egen hand och sprang fram och tillbaka medan Westfalen omkördes.

A Dornier Do 18 1936 på Schwabenlands katapult

År 1936 fick Lufthansa nya Ostmark , och Schwabenland kunde genomföra tester för en planerad nordatlantisk posttjänst i Lufthansa med två nya tvåmotoriga Dornier Do 18 , som de tog ombord i Travemünde och kom med dem den 31 augusti 1936 i Lissabon. D-ABYM Aeolus sattes där nere och resan med den andra flygbåten ombord fortsatte den 3 september till Azorerna , där den anlände den 6: e. Den dagen innan, Aeolus hade redan anlänt i Ponta Delgada efter vatten lanseringen i Lissabon . Efter ett testflyg beslutade expeditionsledningen att flytta till Horta som lanseringsplats. Aeolus första Atlantic- flyg därifrån avbröts efter 6 timmar på grund av förlust av kylvatten och stark motvind, och maskinen återvände till Horta efter en 10-timmarsflygning. Den 10/11 I september flög D-ARUN Zephir efter katapultlansering från Schwabenland framför Horta under Joachim Blankenburg och Lufthansas direktör Freiherr Carl August von Gablenz på 22 timmar och 18 minuter till New York . Den 11 september följde D-ABYM Aeolus under Hans-Werner von Engel och Friedrich von Buddenbrock på en mer sydlig väg till Hamilton (Bermuda) , varifrån Aeolus fortsatte flygningen till New York med en vattenstart nästa dag. Eftersom flygplanen behövde katapultlanseringen från Schwabenland för flygningen över Nordatlanten, marscherade den först till New York och sedan till Bermuda för returflygningarna . För den andra serien från den 22 september marscherade hon tillbaka till Horta och efter katapultlanseringen av båda maskinerna i riktning mot New York den 5 och 6 oktober, den här gången till Sydney (Nova Scotia) , varifrån de två gör 18 den 17 och 18 oktober 18 tillbaka till Horta.

I december var Schwabenland tillbaka i tjänst med Fernando de Noronha på postlinjen.

År 1937 och 1938 upprepade Lufthansa sina testflygningar på Nordatlanten med fyrmotoriga Blohm & Voss Ha 139 , vars högre startvikt på 17,5 ton krävde förstärkning av katapultsystemet konstruerat för 10 ton flygplan. Den Schwaben mestadels ockuperade läge nära Azorerna , dess motsvarighet på andra sidan Atlanten var Friesenland , Lufthansa fjärde katapult skepp. Eftersom USA inte utfärdade en posttransportlicens till Lufthansa, fanns det 50 framgångsrika testflyg mellan 1936 och 1938.

Den Schwaben också användas om och om igen i växlingen med andra fartyg på postvägen till Sydamerika. Den sista starten av en postmaskin från Schwabenland ägde rum den 14 juli 1939 i Bathurst av fyrmotorn Dornier Do 26 , som övervann de 3 040 km till Natal på 11 timmar och 10 minuter.

Antarktis-expedition 1938/39

In hösten 1938 tyska Antarctic Expedition 1938-1939 chartrade den Schwabenland med de två tidigare inlägg valar D-AGAT Boreas och D-Alox Passat och hade skeppet omvandlas för sina syften. Skrovet var isförstärkt och en extra hjälpdiesel installerades. Förändringarna i överföringsspåret, som hade förkortats och förstärkts för att också kunna starta tyngre maskiner av typerna Blohm & Voss Ha 139 och Dornier Do 26 , hade redan gjorts för Lufthansa-testserien på Nordatlanten.

Sydpolsexpeditionen 1938/39 under kapten Alfred Ritscher skulle hitta en bas för tyska valfångstfartyg i Antarktis . Förutom statsflaggan hissade det schwabiska landet en husflagga speciellt utformad för DFG istället för en rederiflagg för att understryka dess status som statligt fartyg för forskningsändamål enligt internationell sjörätt. Expeditionen lämnade Hamburg den 17 december 1938 och nådde arbetsområdet vid Princess Martha Coast den 19 januari 1939. Schwabenland , utrustat som forskningsfartyg , lanserade sina två flygande båtar och de upptäckte tidigare okända isfria berg och kunde registrera ett område på cirka 350 000 km² i sju undersökningsflyg mellan 20 januari och 5 februari 1939. med seriekameror. Vid vändpunkterna för flygpolygonerna släppte de metallpilar med tyska nationella emblem. Området som inte krävdes av någon nation vid Schwabenlands avgång kallades Neuschwabenland och skulle tas över av det tyska riket. Dock hade Norge förklarat området för att vara norskt territorium som Dronning Maud Land när expeditionen kom till Antarktis . Under ytterligare åtta flygningar, där också expeditionsledaren Alfred Ritscher deltog, filmades särskilt intressanta regioner och togs med färgfoton. Boreas kapten , Richard Heinrich Schirmacher , upptäckte Schirmacher-oasen och Wohlthat-massivet uppkallat efter honom från ett flygplan den 3 februari 1939 . Fartyget och flygbåtarna återvände till Hamburg den 11 april 1939. Några av flygfoton förlorades under kriget. Utvärderingen av de återstående bilderna, filmerna, mätresultaten etc. varade fram till 1950-talet.

Krigsansträngning och slut

Efter krigets början konfiskerades fartyget av flygvapnet den 12 oktober 1939 och användes ursprungligen vid den franska Atlantkusten för att stödja sjöflygplan. Efter en omfattande återkomst genom kanalen den 7 augusti 1942 användes Schwabenland i Norge som katapultfartyg för långväga rekognoseringsflygplan av typen Blohm & Voss BV 138 från september 1942 . Den 6 juni 1943 katapulterades Dornier Do 26 V6 P5 + FH från Schwaben till Holzauge väderstation i östra Grönland för att evakuera stationens besättning, som redan hade upptäckts och attackerats av de allierade. Med detta och ytterligare ett flyg den 16 juni lyckades flygkapten Wolfgang Blume och hans besättning på tre evakuera alla 22 stationmedlemmar och några slädhundar .

Den 24 mars 1944 torpederades fartyget utanför Egersund av den brittiska ubåten HMS Terrapin , men kunde fortfarande strandas i Flekkefjorden och gjorde en provisorisk flytkraft i maj / juni 1944 och bogserades till Bergen . (The tankfartyget Wörth , som också torpeder av Terrapin under samma attack , bogserades till Egersund.) Den 4 oktober 1944 fartyget, som var endast dåligt reparerade, skadades igen i ett luftangrepp genom den brittiska flygvapnet på den tyska ubåtbasen i Bergen. Den Schwabenland inte längre helt repareras och från februari 1945 endast fungerat som ett material butik för marin utrustning center (MAST) i Oslofjorden .

Efter krigsslutet togs fartyget över av den brittiska flottan , som använde det som bostadshul i Sandvika i Oslofjorden från januari 1946 och lastade det sedan med 1400 ton giftgasammunition i Skagerrak den 31 december 1946 . Koordinater: 58 ° 10 '22 "  N , 10 ° 45 '24"  O sjunkit.58,172777777778 10,756666666667

litteratur

• Friedrich Frhr. v. Buddenbrock: "Atlantico" "Pacifico", år av lärling i utomeuropeisk flygtrafik. GFW-Verlag, Düsseldorf 1965.
• Fischer von Poturzyn: Südatlantikflug , Verlag Franz Eher Nachf. , München 1934
• Ernst Herrmann : tyska upptäcktsresande i södra oceanen , Safari-Verlag, Berlin 1941
• Jörg-M. Hormann: Flyglogg Atlantic, tyska katapultflyg 1927-1939. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1973-2 .
• Simon Mitterhuber: De tyska katapultplanen och slangskotten. Bernard & Graefe, Bonn 2003, ISBN 3-7637-6244-2 .
• Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronicle of the Naval War 1939-1945 , Manfred Pawlak VerlagsGmbH (Herrsching 1968), ISBN 3-88199-009-7

webb-länkar

• Kort historia över Schwäbische regionen
• Bilder av Schwabenland (fd Schwarzenfels )
• Bilder av Schwabenland och Schwarzenfels
• Schwaben i det historiska marina arkivet

Individuella bevis

1. Bud von Buddenbrock, s. 151.
2. Bud von Buddenbrock, s. 117ff.
3. ↑ från Buddenbrock, s. 121.
4. ↑ Fischer von Poturzyn, s. 231f.
5. ↑ Hormann, s. 70.
6. ↑ Hormann, s. 72.
7. ↑ Hormann, s. 82.
8. ↑ Hormann, s. 92.
9. ↑ Hormann, s. 103ff.
10. ↑ Hormann, s. 120ff.
11. ↑ Hormann, s.164.
12. ^ Hitlers skugga vid sydpolen , Kulke, U. i Berliner Illustrierte Zeitung den 7 december 2008, s. 8
13. ^ Rohwer, s. 431.
14. ↑ TØRNES John Aa, VOIE Øyvind A, LJØNES Marita, OPSTAD Aase M, BJERKESETH Leif Haldor, HUSSAIN Fatima: Forsvarets forskningsinstitutt Norge - Undersökning och riskbedömning av fartyg lastad med kemisk ammunition som sänkts i Skagerrak. (PDF; 2,2 MB) I: Ammunitionsförorening i tyska marina vatten - inventering och rekommendationer (från och med 2011), bilaga 10.4.2.2. 5 december 2011, s. 50 , nås den 25 september 2016 (innehåller Schwabenlands sjunkande plats).