Slaget om Midway

Slaget om Midway
Anslutningsvägar för de deltagande föreningarna
Anslutningsvägar för de deltagande föreningarna
datum 4. bis 7. juni 1942
plats Midway Islands
utgång Amerikansk seger
Parter i konflikten

Förenta staternaUSA (nationell flagga) Förenta staterna

JapanJapan (sjökrigsflagga) Japan

Befälhavare

Förenta staternaUSA (nationell flagga) Chester W. Nimitz Raymond A. Spruance Frank Jack Fletcher
Förenta staternaUSA (nationell flagga)
Förenta staternaUSA (nationell flagga)

JapanJapan (sjökrigsflagga) Yamamoto Isoroku Nagumo Chūichi Kondō Nobutake
JapanJapan (sjökrigsflagga)
JapanJapan (sjökrigsflagga)

Truppstyrka
3 hangarfartyg
50 fler fartyg
4 hangarfartyg
150 andra fartyg
förluster

1 hangarfartyg
1 förstörare
98 flygplan
307 döda

4 hangarfartyg
1 kryssare
ca 300 bärarflygplan
3057 döda

Den Slaget vid Midway var en sjöslag under Stillahavskriget i andra världskriget . Från 4 till 7 juni 1942 kämpade stora enheter från den kejserliga japanska flottan och den amerikanska flottanMidway Islands . Striden, som slutade med att fyra japanska hangarfartyg och bara ett sjunkit amerikanskt hangarfartyg sjönk, anses vara vändpunkten för Stillahavskriget. Från och med då var de japanska väpnade styrkorna i defensiven.

Utlösande faktorer

Sedan Japan attackerade de västliga allierade i december 1941 har dess styrkor genomfört en mycket framgångsrik kampanj för att erövra de brittiska och nederländska kolonierna i Sydostasien . När operationerna för att erövra de resursrika områdena i Malaysia och Nederländska Ostindien närmade sig sitt slut våren 1942 diskuterade det japanska överkommandot hur man skulle gå tillväga. En fraktion av den japanska militären ville avancera längre västerut i riktning mot Indien och Suez och så småningom upprätta kontakt med den tyska Afrikakåren . En annan fraktion gynnade dock ett framsteg mot Fiji - Samoa för att bryta de allierades kommunikationslinjer mellan Australien och USA .

Med det amerikanska luftangreppet på Tokyo ( Doolittle Raid ) den 18 april 1942 ändrades dock de japanska planerna. Fram till dess hade US Pacific Fleet, försvagad efter attacken mot Pearl Harbor , inte verkat vara ett allvarligt hot, och eftersom det inte fanns några mål i centrala Stilla havet att erövra, hade japanerna inte varit längre in i det sedan erövringarna av Wake and Guam Advance -territoriet. Efter attacken mot Tokyo gjorde admiral Yamamoto Isoroku förstörelsen av den återstående amerikanska flottan - särskilt dess hangarfartyg - högsta prioritet. Detta bör inte bara omöjliggöra ytterligare attacker mot Japan, utan också utesluta alla tänkbara hot från amerikanerna inom en snar framtid och kanske till och med leda till en förhandlad fred mellan Japan och USA.

De Midway öarna är den västligaste av de Northwestern Hawaiian öarna efter den lilla Kure Atoll och var den västligaste utpost amerikanerna i mellersta Stilla havet på den tiden. De Öarna själva var av föga strategiskt värde; På grund av sin lilla storlek var de endast lämpliga som spaningsbas, men inte som en större bas. De visade sig dock vara ganska användbara som tankningsstation för ubåtarna som kör från Pearl Harbor mot Japan - båtarna kunde stanna i verksamhetsområdet under en betydligt längre tid, eftersom ut- och returresorna mellan Pearl Harbor och Midway utgör tillsammans mer än 3500 kilometer. Planerna på att fånga Midway hade funnits från japanernas sida sedan krigets början, men de hade aldrig genomförts eftersom kostnaden för att förse de erövrade öarna ansågs vara större än deras användning som grund för spaning.

Men på grund av dess relativa närhet till Pearl Harbor, den enda hamnen som kunde användas som en stor marinbas och som var tillgänglig för amerikanska styrkor utanför hamnarna på USA: s västkust i Stilla havet, hade amerikanerna inte råd att förlora ön lätt. En invasion av Midway gav möjligheten att tvinga den amerikanska Stillahavsflottan till ett avgörande slag trots dess svaghet.

Den japanska strategin

Midway Atoll 1941

Midway -atollen fick först betydelse för japanerna under "Operation AI", attacken mot Pearl Harbor, eftersom de attackerade Midway natten den 7 och 8 december 1941. Atollen avskalades av de japanska förstörarna Sazanami och Ushio från den så kallade "Midway Neutralization Unit" för att säkra Kidō Butais reträtt från Hawaii. Företaget var slöseri med japanska resurser eftersom det inte fanns några amerikanska styrkor på ön för att orsaka skador på de japanska fartygen som attackerade Pearl Harbor.

Det var inte förrän den 25 december som Squadron VMF-221 flög till Midway, ursprungligen för användning på Wake tillhandahålls

Atollen besköts sedan av japanska ubåtar den 25 januari och 8 och 10 februari 1942, men de orsakade inga skador.

Japansk planering

Operation MI var i grunden planerad som ett komplement till den japanska framgången som hade eliminerat slagfartsstyrkan i den amerikanska Stillahavsflottan vid Pearl Harbor. Så nu skulle de amerikanska hangarfartygen och andra stora krigsfartyg som fortfarande existerar elimineras för att ge japanerna en fri hand att bygga upp sitt större östasiatiska välfärssfär .

Planen var att ta de två små atollöarna (Sand Island och Eastern Island) och bygga en flygbas där. Detta borde få amerikanerna att marschera sin transportflotta till Midway. Den stridsprövade japanska överlägsenheten ville attackera dem där och förstöra så många fiendens bärare som möjligt. Som en i slutändan misslyckad avledningsmanöver planerades också en strejk mot aleutierna i norra Stilla havet (se slaget vid aleutierna ).

Attacken var också avsedd att vara en hämndåtgärd för luftangreppet på Tokyo i april 1942 och var avsett att förbereda eventuella fiendeangrepp mot Fiji och Samoa skärgård under den planerade operationen FS och närstående företag, samt mot den hawaiiska skärgården sig.

Efter en seger skulle japanernas överväldigande makt i Stilla havet ha blivit så stor att det enligt det japanska hoppet kunde ha förhandlats fram ett fredsavtal , som fastställde de nuvarande gränserna - som förutsågs i den japanska slutliga segersstrategin .

Start position

Efter slaget vid Korallhavet den 7 och 8 maj 1942, där det amerikanska hangarfartyget USS Lexington förlorades och transportören USS Yorktown skadades hårt, väntade japanerna och väntade. Ledningsnivån för den amerikanska flottan misstänkte att fienden samlade sina krafter för att möjligen förbereda invasionen av Australien . En annan möjlig destination var Port Moresby , Nya Guinea . Ju längre den japanska flottan förblev dold, desto mer misstänkt blev en överhängande attack mot marinbasen i Pearl Harbor . Som nästa mål verkade Midway -atollen trolig som utgångspunkt för ytterligare attacker från japanerna. Japanerna, å andra sidan, antog att USA redan var trött på kriget.

Radiospaning

En viktig faktor i upptakten till slaget vid Midway var dekrypteringen av den japanska JN-25 marina kodboken och den kombinerade radiospaningen av amerikanska, brittiska, australiska och nederländska styrkor. Nämnas bör stationerna HYPO på Hawaii och CAST på Filippinerna, gruppen Op - 20 - G i Washington, de brittiska stationerna i Hong Kong och Singapore, gruppen i Bletchley Park och nederländska arbetare i East Indian Batavia . Inläggen som fångade upp och förmedlade meddelandena förblir namnlösa. I litteraturen betonas ofta Joseph Rocheforts arbete med avseende på Midway-koderna , som slutligen arbetade 36-timmars skift i en badrock, medan de avgörande idéerna för att bestämma positionen för Midway kom från Jasper Holmes.

Några dagar efter Coral Sea Battle fick amerikansk radiospaning Op-20-G ett meddelande som riktades till alla de stora japanska hangarfartygen och liknade en operativ order. Kort därefter skickades ytterligare ett radiomeddelande till Goshu Maru , där det talades om en AF -destinationskod . Amerikanerna visste att sådana förkortningar användes för olika mål i Stilla havet. Till exempel stod RZP för Port Moresby , R för Rabaul , PS för Saipan och AH för Oʻahu . Eftersom några av A-förkortningarna hänvisade till Hawaii och de omgivande öarna, misstänkte vissa radiospaningsplan Midway vara AF .

De amerikanska radiooperatörerna på Corregidor Island i Manila Bay hade redan identifierat AF som Midway i mars , men den japanska ockupationen av Filippinerna innebar att de inte längre var i kontakt med dem. Amiral Chester W. Nimitz bestämde sig snabbt för Midway och fick amiral Ernest J. King , som initialt tänkte på aleutierna som ett mål, informerade om den planerade japanska attacken den 18 maj .

Amerikanerna använde en ursäkt för att säkerhetskopiera sitt antagande om radioförkortningen AF . Midway instruerades via sjökablar att skicka ett radiomeddelande i klartext (okrypterat) till överkommandot, där det stod att destillationssystemet för dricksvattenproduktion var defekt och att man snart skulle lida av brist på vatten. Överkommandot återkopplade sedan i klartext att avhjälpande åtgärder skulle vidtas med vattenförsörjning. Nu var det upp till japanerna att avgöra om de hade lyssnat på radiomeddelandena och hur de skulle reagera på dem. Kort därefter skickade Tokyo den dagliga underrättelserapporten till alla fartyg. En av nyheterna var att AF hade slut på vatten. Detta tydligt identifierade Midway, och Nimitz beordrade omedelbart alla bärare tillbaka till Pearl Harbor.

Mot slutet av maj kunde amerikanerna identifiera den avsedda dagen för attacken på grundval av radiomeddelanden från japanerna. Den var planerad till den 4 juni. Den 28 maj ändrade japanerna kodningen av sin radiokommunikation, så att inga ytterligare meddelanden för tillfället kunde dechiffreras.

Förebyggande av den japanska spaningen

Den japanska operationen K ägde rum i mars . Under denna operation sjösattes två Kawanishi H8K 1 flygbåtar från Kwajalein till Marshallöarna. De flygande båtarna hade då tappat bomber över Oahu och flugit till de franska fregattågen . Denna atoll ligger precis mellan Hawaii och Midway. Där tankades flygbåtarna av ubåtar. Flygbåtarnas enorma långdistansprestanda i dessa ytterst värdelösa attacker imponerade på den amerikanska militären, men det var nu andra faktorer som förde dessa mycket kraftfulla flygbåtar in i USA: s strategers sevärdheter. US Navy misstänkte med rätta att detta spel skulle upprepas i syfte att rensa den amerikanska flottan genom Kawanishi H8K flygbåtar. Därför placerades en amerikansk flygbåt nära atollen. Den amerikanska flygbåten identifierade omedelbart tre japanska ubåtperiskop . Den amerikanska flygbåten skyddades från de japanska ubåtarna av korallbältet. Japanarna var tvungna att avstå från de faktiskt planerade spaningsflygningarna för H8K1 -flygbåtarna och kunde därmed inte få en uppfattning om den verkliga styrkan hos de underlägsna amerikanska styrkorna. Japanerna bedömde dock inte detta som en stor förlust, eftersom de hade flera överlägsenheter i varje fall, de hade också större erfarenhet och deras besättningar var också bättre utbildade och stridsprövade.

Flottans rörelse

Japanerna ställde viceadmiral Nagumo Chūichis bärargruppsgrupp Kidō Butai med fyra hangarfartyg, flaggskeppet Akagi , Kaga , Hiryū och Sōryū , i riktning mot Midway. Flera hundra mil bakom kom slagfartygen för amiralen i chef Yamamoto Isoroku . Den tredje japanska vågen under viceadmiral Kondō Nobutake närmade sig från sydväst . Med sina förstörare och kryssare bildade han invasionsflottan för Midway. Yamamoto saknade dock två av hans hangarfartyg, som han akut behövde före Midway: Transportören Shōkaku hade skadats hårt i slaget i Korallhavet, medan Zuikaku hade förlorat en stor del av sin luftburna skvadron. Två andra transportörer ( Jun'yō och Ryūjō ) hade dragits tillbaka för en avledningsattack i norra Stilla havet för att stödja attacken mot de strategiskt värdelösa aleutierna . Yamamoto kunde bara starta attacken på Midway med fyra stora bärare.

Den Yorktown för reparationer i torrdocka vid Pearl Harbor, 29 maj 1942

Amiral Nimitz rensade sin flotta, bestående av de två hangarfartygen Enterprise (kapten Murray ) och Hornet (kapten Mitscher ) och väntade på japanerna. Den Yorktown (Capt. Buckmaster ) skadades svårt i Korallhavet och gått in i en torrdocka i Pearl Harbor för reparationer på 27 maj. En första bedömning av skadan i Yorktown indikerade att det skulle ta tre månader att reparera skadan.

Eftersom fartyget akut behövdes för försvaret av Midway, avbröts dock arbetet på alla andra fartyg som låg på varvet tillfälligt och den frigivna personalen skickades till Yorktown ; 2000 varvsarbetare arbetade sedan dag- och nattpass kontinuerligt. Dessutom har arbetsprocesserna förenklats drastiskt. Till exempel ersattes inte stålplåtar som hade skjutits av nya, utan endast de böjda delarna skars ut med skärbrännare och hålen "täcktes" med stål som hittades på varvet. Den 29 maj klockan 9, bara två dagar senare och inte efter de uppskattade tre månaderna, var Yorktown i drift igen. Hon sprang efter de två ledande transportörerna , nu som flaggskeppet för amiral Frank J. Fletcher, befälhavaren för Task Force 17. Dessutom har Midways luft- och landförsvar uppgraderats betydligt.

Spaningsflyg och första kontakt

Japansk gruvsvepning (diorama)

För att lyckas motverka attacken skickade Nimitz stridsgrupperna TF-16 (KAdm. Spruance , Enterprise och Hornet ) och TF-17 (KAdm. Fletcher , Yorktown ) till en position 300 miles nordost om Midway. Dessutom fanns flygbåtar av typen PBY-5 / -5A “Catalina” som långdistansspaningsflygplan , som spanade i en radie av 600 nautiska mil runt Midway.

På morgonen den 3 juni var det amerikanska långdistansspaningsflygplanet i luften igen. Den första observationen var runt 9:00 när två japanska gruvsvepare upptäcktes cirka 470 mil väster-sydväst om Midway . En halvtimme senare såg en PBY -flygbåt den japanska transportflottan på väg österut cirka 700 mil bort. Senare samma dag bombade amerikanska B-17s konvojen men gjorde ingen skada. På eftermiddagen lyfte fyra PBY från Midway för att attackera den japanska transportflottan den natten. Under de första timmarna den 4 juni träffades tankfartyget Akebono Maru med en torpedo . Den var dock endast lätt skadad och fortsatte med flottan.

Slaget den 4 juni 1942

Attacken

En vindicator lyfter från Midway för att attackera den japanska flottan

Strax efter klockan 5:30 rapporterade ett spaningsplan att den japanska bärarflottan såg 320 kilometer (nästan 200 miles ) nordväst om Midway. Några minuter senare kunde en annan maskin bekräfta detta meddelande och även rapportera att japanerna hade skjutit upp mer än 100 stridsflygplan och bombplan från sina hangarfartyg i riktning mot Midway. Alla förberedelser för försvaret av ön gjordes omedelbart på atollen . De amerikanska planen på Midway lanserades. Flottenheterna TF-16 och TF-17 hade också hört rapporterna. Dessa talade dock om endast två - i stället för de förväntade fyra - hangarfartygen.

Följande föreningar flög från Midway mot den japanska flottan:

Östra ön i bomberna

Stridsskvadronen VMF-221 (Maj. Floyd B. Parks) med 20 F2A-3 "Buffalo" och 5 F4F-3 "Wildcat" användes inte för att skydda bombplanen, utan för att skydda Midways och fångade den japanska formationen vid 6: 15 Klocka från. De japanska Mitsubishi A6M Zero -krigare som följde med bombplanen orsakade stora förluster på de amerikanska stridsenheterna. 17 krigare från den amerikanska flottan sköts ner, bara två maskiner var fortfarande luftvärda efter landning. En pilot påpekade bittert om den ogynnsamma utgångsläget för den överlevande flygstriden: "Varje befälhavare måste vara medveten om att om han låter sina piloter klättra in i en F2A-3, går de vilse innan de ens har lämnat marken."

Vid 06.30 -tiden nådde den japanska stridsgruppen Midway och bombade båda öarna i 20 minuter. Målen träffades på Eastern Island, men landningsbanorna förblev nästan oskadade. På Sand Island förstördes oljetankar, sjöflygplanets hangar och andra byggnader. Den befälhavande japanska piloten Kaigun-Shōi Joichi Tomonaga rapporterade på grund av de mindre skadorna att en andra våg var nödvändig för att väsentligt försvaga det amerikanska försvaret. Amiral Nagumo hade hälften av sina flygplan på däck för en attack mot den amerikanska bärarflottan i det osannolika fallet att det skulle dyka upp. Eftersom det ännu inte hade upptäckts, beordrade han omvandlingen av bombplanen från havet till landmålbomber och från torpeder till bomber.

Carrier Soryu utför undanmanövrer under en attack av B-17E Flying Fortress

Medan de japanska maskinerna var på väg tillbaka till sina bärare, attackerade de amerikanska bombplanerna från Midway fiendens fartyg. Utan stridsskydd och med många oerfarna piloter var amerikanernas förluster stora utan att kunna göra en enda träff. Den första attacken var de sex landbaserade torpedbombplanerna TBF Avenger som lanserades av Midway . Fem av sex sköts ner när denna typ av flygplan var i strid för första gången. De följdes av fyra B -26s - också från Midway - som tappade torpeder. Två B-26 sköts ner.

Samtidigt såg ett japanskt spaningsflygplan den amerikanska flottan utan att först ha upptäckt bärarna. Vice amiral Nagumo stoppade omedelbart eftermonteringen av bombplanen.

16 SBD -dykbombare följde och träffade ingenting, men åtta SBD: er gick förlorade. För de flesta amerikanska piloter var detta deras första krigsuppdrag. De hade precis fått utslagsträning. Detta följdes av en attack av 15 B-17 bombplan från en höjd av 4000 m, som inte träffade någonting. Nu nådde de elva "Vindicators" från Midway fartygen och attackerade dem utan framgång med bomber. Du tappade tre maskiner.

Vändpunkt

Företagets TBD före lansering; 12 av 14 maskiner gick förlorade

Vid 07.00 -tiden startade bärarna Hornet och Enterprise sina transportskvadroner. Från Enterprise startade VT-6-skvadronen med 14 torpedobombplan ( TBD-1 "Devastator" ), VB-6 och VS-6 med 34 dykbombare (SBD "Dauntless") och VF-6 med tio stridsflygplan (F4F- 4 "Wildcat") Att attackera de japanska bärarna. Från Hornet startade VT-8 med 15 TBD-1, VB-8 och VS-8 med 34 SBD-3 och VF-8 med tio F4F-4. Strax därefter, med början klockan 8:38, startades också Yorktown -planen , som först hölls tillbaka om de andra två japanska bärarna fortfarande dök upp. Därifrån började VT-3 med tolv TBD-1, VB-3 med 17 SBD-3 och VF-3 med sex F4F-4. Totalt flög attacken av 84 SBD-3, 41 TBD-1 och 26 F4F-4.

Det fanns osäkerhet ombord på de amerikanska bärarna om kursen flygplanet skulle ta. För de 59 flygplanen i Hornet har Cmdr. Stanhope Ring en mer nordlig kurs. Men skvadronerna VB-8, VS-8 och VF-8 kunde inte upptäcka några japaner. Endast de 15 torpedombomberna (TBD) under Löjtnant Cmdr. John Waldron, som hade beställt en mer sydlig kurs, lyckades. De var de första som hittade japanerna och förstördes fullständigt. Kort därefter anlände företagets torpedbomberskvadron, och tio av de 14 torpedbombplanerna gick förlorade. De tolv torpedbombplanerna i Yorktown flög sina attacker i samarbete med de andra skvadronerna, men denna skvadron förlorade också tio av tolv TBD. Samtidigt resulterade dock dessa förlustbringande attacker i att den japanska fighterns fallskärm drogs till låg höjd och dykbombplanen anlände kort därefter med en fri körning.

Enterprise -bombplanen under överstelöjtnant. Wade McClusky saknade nästan fienden också. När endast tomt hav kunde ses vid avlyssningspunkten antog McClusky att japanerna bara kunde ha vänt sig mot norr - och inte i söder, som Ring hade antagit. Så han bestämde sig för att flyga åt det hållet också. På grund av detta beslut såg KAdm Spruance McClusky som "den enastående hjälten i slaget vid Midway", vars handlingar "bestämde ödet för de amerikanska transportföreningarna och de väpnade styrkorna på Midway". Vid 10 -tiden såg McClusky förstöraren Arashi , som hade gett upp jakten på den amerikanska ubåten Nautilus och återvände till Nagumos insatsstyrka. McClusky bestämde sig för att följa förstöraren och såg en kort tid senare den japanska transportföreningen. Yorktown -skvadronerna, som började senare, hade korrekt bedömt japanernas gång och anlände därför samtidigt som McCluskys skvadroner av en slump.

En skadad Douglas SBD-3 Dauntless landade på Yorktown efter attacken mot transportören Kaga

Eftersom de japanska kämparna bekämpade torpedbombplanerna i Yorktown och hade dragit jaktskyddet ner till en låg höjd för detta ändamål, kunde SBD -dykbomberna från Enterprise och Yorktown attackera från stora höjder runt klockan 10:20. Efter att inte en enda träff hade gjorts i sju okoordinerade attacker drabbades tre av de fyra japanska hangarfartygen hårt inom sex minuter. Den Akagi , den Kaga och Soryu föll ut helt och inte längre kunde delta i den fortsatta striden. Den Soryu och Kaga sjönk i de följande timmarna de Akagi skadades svårt och fick upp bränning. Japanska förstörare sänkte dem med torpeder i gryningen dagen efter för att det tidigare flaggskeppet inte skulle falla i fiendens händer.

Den Yorktown strax efter den första bombattack

Det sista stora japanska hangarfartyget var Hiryū . I ett försök att undvika torpedoplanen hade hon vilat långt från resten av formationen och upptäcktes därför inte av SBD: erna. En stridsgrupp bestående av 18 dykbombare och sex eskortmaskiner startade härifrån vid 11 -tiden, följt av en andra grupp bestående av tio torpedbombare och sex stridsflygplan ungefär en och en halv timme senare . Destinationen var portören Yorktown . Bomberna träffade Yorktown vid lunchtid , och skadorna på pannsystemen tvingade fartyget att stanna tillfälligt. Japanerna rapporterade att de lämnade portvakten som ett rökande och orörligt vrak. Amerikanerna lyckades dock släcka elden och åtminstone delvis sätta igång maskinen igen. Flygdäcket kunde också rensas igen. Vid 14.45 -tiden träffade de japanska torpedbomberna av misstag Yorktown igen . Eftersom fartyget seglade, inte brann och såg intakt ut, trodde de att det var den andra amerikanska transportören som misstänks i regionen och gjorde två torpedoträffar mitt i fartyg, vilket gjorde Yorktown igen oförmögd att manövrera och ett brinnande drivvrak, men fortfarande inte dödligt drabbat. Tillräckligt med japanska stridsflygplan återvände till Hiryū för att förbereda en tredje attackvåg. Den Yorktown var dock ta i luften och efter sina egna maskiner Hiryu vara ute efter. De hittade detta på eftermiddagen.

Som en dålig nyhet för japanerna rapporterade en japansk scout föreningen mellan de två hangarfartygen Hornet och Enterprise . Vid cirkulering gjorde dock observatören ett misstag och rapporterade en bildning av fyra hangarfartyg.

Den brinnande hiryu

Vid 17.00 -tiden sprang SBD -dykbombare från Enterprise , med tio bombplaner som anlände från Yorktown . De träffade Hiryū med fyra bomber som förstörde det främre flygdäcket och satte eld på hangarfartyget. Drivningen av Hiryū fungerade fram till midnatt , då elden stoppade motorerna. Besättningen lämnade skeppet och japanska förstörare beordrades att torpedera det utbrända vraket så att det inte skulle falla i amerikanernas händer. Tidigt på morgonen den 5 juni hittade ett sökflygplan av den lilla transportören Hōshō det till synes övergivna skeppet och fann att det fortfarande fanns överlevande ombord. Jagaren Tanikaze körde till positionen för Hiryu men fann ingen. Han attackerades av mer än 50 amerikanska flygplan senare samma dag, men kunde fly med framgångsrika undanmanövrar och skjuta ner en SBD i processen.

Under natten körde den japanska slagfartsorganisationen till Midway i toppfart för att förstöra basen. Attacken avbröts dock eftersom stridsstyrkan för flygplanen för fyra antagna hangarfartyg och Midway ansågs vara för farliga, särskilt eftersom de inte längre hade något stridsskydd själva.

02.55 den 5 juni beordrade Yamamoto slutligen striden att överges och hela flottan att dra sig tillbaka västerut.

Verkningarna

Yorktown och Hammann torpederas (diorama)

Den Yorktown föddes den 6 juni av den japanska ubåten I-168 torpeder och drabbas hårt. Vid denna tidpunkt låg amerikanerna bredvid förstöraren Hammann för att utföra reparationer. Även han fick en träff och sjönk inom några minuter. Den Yorktown sjönk nästa morgon.

Fram till den 7 juni bombade amerikanska flygplan upprepade gånger enskilda fartyg i den japanska flottan. Den tunga kryssaren Mikuma sänktes i dessa attacker . Den öring , en amerikansk ubåt, upptäckte två överlevande den 9 juni.

Den sjunkande tunga kryssaren Mikuma

Den 14 juni upptäckte en scout en liten båt hundratals mil väster om Midway. Denna observation upprepades den 19 juni och Ballard kom in i området. Där hittade hon de 35 överlevande från Hiryu , som hade setts ombord av japanerna på morgonen den 5 juni. De hittade en båt precis innan fartyget sjönk och har sedan dess svävat i havet.

Stridens betydelse

Japanerna förlorade fyra av sina sex stora hangarfartyg och många av sina utbildade piloter på Midway. Deras flygplansbesättningsförluster vägde tungt jämfört med amerikanernas, eftersom de inkluderade mycket utbildningspersonal som hade återkallats från flygskolorna för uppdrag vid fronten. Som ett resultat hade japanerna större svårigheter med pilotutbildning än amerikanerna.

Detta gjorde slaget vid Midway till en vändpunkt i Stillahavskriget. Innan Midway hade japanerna initiativet. På grund av deras överlägsenhet bestämde de var och när de skulle slåss, medan de allierade var för svaga för större egna operationer och bara kunde vänta på nästa japanska attack. På grund av den stora förlusten av bärare och piloter förändrades detta, nu var båda sidor ungefär lika starka. Japanska operationer efter Midway var alla i slutändan meningslösa försök att återfå det initiativ som förlorades vid Midway. Två månader efter slaget inledde de allierade sin första offensiv med landningen på Guadalcanal . Därefter, fram till den japanska kapitulationen 1945 , försökte den japanska marinen bara motverka de allt starkare allierades framsteg, som dock kom allt närmare det japanska hjärtlandet.

Trots det var slaget vid Midway inte det avgörande slaget som det ofta ses som. Även om det kraftigt försvagade den japanska flottan och återställde maktbalansen i Stilla havet, var detta oundvikligt från början av kriget. ”Om jag får order att föra krig oavsett konsekvenser kommer jag att slåss vilt i sex månader eller ett år. Men om kriget varar ett andra eller tredje år ser jag extremt svart! ” Admiral Yamamoto hade bedömt Japans situation före kriget, med vetskap om USA: s enorma industriella överlägsenhet.

Vid den tiden hade USA redan startat världens största militära skeppsbyggnadsprogram genom tiderna. Produktionen av krigsfartyg var i full gång. Även ett fullständigt nederlag av USA med förlusten av alla transportörer som Midway använde utan japanska förluster hade bara varit en kortsiktig, tillfällig framgång för Japan. Redan i mitten av 1943 översteg antalet nya hangarfartyg som lanserades och togs i drift, inklusive deras stridsplan, produktionen av de japanska bärarna. I slutet av kriget var USA överväldigande, även om japanerna inte hade förlorat en annan portör då. Den amerikanska segern på Midway accelererade detta och gjorde det möjligt för USA att ingripa i den europeiska krigsteatern med större kraft tidigare än förväntat i enlighet med " Tyskland först " -strategin.

Fartyg inblandade

Följande fartyg var inblandade i slaget vid Midway. De flesta av dem dock utan att slåss.

Typ Efternamn Anmärkningsvärda besättningsmedlemmar status
Hangarfartyg Akagi Nagumo Chūichi

Kapten: Aoki Taijiro

Fuchida Mitsuo

Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 21: a Mitsubishi A6M Itaya Shigeru
Dyk bombplan 18: e Aichi D3A Chihaya Takehiko
Torpedobombare 18: e Nakajima B5N Murata Shigeharu
sjunkit
Hangarfartyg Kaga Kapten: Okada Jisaku †
Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 18: e Mitsubishi A6M Sato Masao
Dyk bombplan 18: e Aichi D3A Ogawa Shoichi †
Torpedobombare 27 Nakajima B5N Kitajima Ichiro
sjunkit
Hangarfartyg Hiryu Kapten: Yamaguchi Tamon †
Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 18: e Mitsubishi A6M Mori Shigeru †
Dyk bombplan 18: e Aichi D3A Kobayashi Michio †
Torpedobombare 18: e Nakajima B5N Kikuchi Rokuro †
sjunkit
Hangarfartyg Sōryū Kapten: Yanagimoto Ryusaku †
Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 21: a Mitsubishi A6M Suganami Masaji
Dyk bombplan 18: e Aichi D3A Ikeda Masai
Torpedobombare 18: e Nakajima B5N Abe Heijiro
Dyk bombplan 2 Yokosuka D4Y
sjunkit
Lätt hangarfartyg Zuihō
Lätt hangarfartyg Hosho
Sjöflygbärare Chitose
Sjöflygbärare Chiyoda
Sjöflygbärare Nisshin
Anbud på sjöflygplan Kamikawa Maru
Slagskepp Fuso
Slagskepp Haruna
Slagskepp Här
Slagskepp Hyūga
Slagskepp Ise
Slagskepp Kirishima Kapten: Iwabuchi Sanji
Slagskepp Kongo
Slagskepp Mutsu
Slagskepp Nagato
Slagskepp Yamashiro
Slagskepp Yamato Isoroku Yamamoto (överbefälhavare)
Tung kryssare Atago Kapten: Ijūin Matsuji
Tung kryssare Chikuma
Tung kryssare Chōkai
Tung kryssare Haguro
Tung kryssare Kumano
Tung kryssare Mikuma sjunkit
Tung kryssare Mogami
Tung kryssare Myōkō
Tung kryssare Suzuya
Tung kryssare Leror Abe Hiroaki
Lätt kryssare Jintsu
Lätt kryssare Kitakami
Lätt kryssare Nagara
Lätt kryssare Ōi
Lätt kryssare Sendai
Lätt kryssare Yura
jagare Akigumo
jagare Amagiri
jagare Amatsukaze
jagare En ovanlig
jagare Arashi
jagare Arashio
jagare Asagiri
jagare Asashio
jagare Asagumo
jagare Ayanami
jagare Fubuki
jagare Hagikaze
jagare Kuroshio
jagare Kazagumo
jagare Kasumi
jagare Kagerō
jagare Isonami
jagare Isokaze
jagare Hayashio
jagare Hatsuyuki
jagare Hatsukaze
jagare Harusame
jagare Hamakaze
jagare Maikaze
jagare Makigumo
jagare Minegumo
jagare Mikazuki
jagare Murakumo
jagare Murasame
jagare Natsugumo
jagare Nowaki
jagare Oyashio
jagare Samidars
jagare Shikinami
jagare Yūkaze
jagare Yūgumo
jagare Yūgiri
jagare Yūdachi
jagare Uranami
jagare Urakaze
jagare Tokitsukaze
jagare Tanikaze
jagare Shirayuki
jagare Shirakumo
jagare Shiranui
jagare Yukikaze
U-båt I-9
U-båt I-15
U-båt I-17
U-båt I-19
U-båt I-26
U-båt I-121
U-båt I-122
U-båt I-123
U-båt I-156
U-båt I-157
U-båt I-158
U-båt I-159
U-båt I-162
U-båt I-164
U-båt I-165
U-båt I-166
U-båt I-168
U-båt I-169
U-båt I-171
U-båt I-174
U-båt I-175
AO Akebono
AO Genyo
AO Kenyo
AO Kukoyu
AO Kyokuto
AO Naruto
AO Nichiei
AO Nippon
AO San Clemente
AO Sata
AO Shinkoku
AO Toa
AO Toei
AO Tōhō
AO Tsurumi
PT Shimakaze
PT Nadakaze
PT Susuki
PT Tsuta
Isbrytare Soja
Reparera fartyg Akashi
Gruvlager Magane Maru
Trupptransport 18: e
U-båt 3
Anti-mine fordon 7: e
Hjälpkryssare 2
Typ Efternamn Anmärkningsvärda besättningsmedlemmar status
Hangarfartyg USS Enterprise Raymond A. Spruance (överbefälhavare)

Kapten: George D. Murray

Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 27 Grumman F4F James S. Gray
Dyk bombplan 19: e Douglas SBD Richard H. Best
Dyk bombplan 19: e Douglas SBD Wilmer E. Gallaher
Torpedobombare 14: e Douglas TBD Eugene E. Lindsey †
Hangarfartyg USS Yorktown Frank Jack Fletcher

Kapten: Elliott Buckmaster

Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 25: e Grumman F4F John Thach
Dyk bombplan 18: e Douglas SBD Maxwell F. Leslie
Dyk bombplan 19: e Douglas SBD Wallace C. Short, Jr.
Torpedobombare 13: e Douglas TBD Lance Edward Massey †
sjunkit
Hangarfartyg USS Hornet Kapten: Marc Andrew Mitscher
Typ siffra plan befälhavare
Stridsflygplan 25: e Grumman F4F Samuel G. Mitchell
Dyk bombplan 18: e Douglas SBD Robert R. Johnson
Dyk bombplan 18: e Douglas SBD Walter F. Rodee
Torpedobombare 15: e Douglas TBD John C. Waldron †
Tung kryssare Astoria
Tung kryssare Minneapolis
Tung kryssare New Orleans
Tung kryssare Northampton
Tung kryssare USS Pensacola
Tung kryssare USS Portland
Tung kryssare USS Vincennes
Lätt kryssare USS Atlanta
jagare Aylwin
jagare Anderson
jagare Balkh
jagare Benham
jagare Blå
jagare Clark
jagare Conyngham
jagare Dewey
jagare Ellet
jagare Gwin
jagare Hammann sjunkit
jagare Hughes
jagare Maury
jagare Monaghan
jagare Monssen
jagare Morris
jagare Phelps
jagare Russel
jagare Ralph Talbot
jagare Varit
U-båt Cachalot
U-båt Bläckfisk
U-båt Delfin
U-båt Finback
U-båt Flygande fisk
U-båt Gato
U-båt Harr
U-båt grenadjär
U-båt Grupperare
U-båt Growler
U-båt Sandkrypare
U-båt Narval
U-båt nautilus
U-båt gädda
U-båt Kolven
U-båt Tambor
U-båt Tarpon
U-båt Utlösare
U-båt Öring
AO USS Cimarron
AO USS Guadalupeon
AO USS -tallrik
AO USS Kaloli
PT 16 PT -motorbåtar
traktor USS Vireo
AVD USS Thornton
AVD USS Ballard

litteratur

  • Robert D. Ballard: Återgå till Midway. Sökandet efter de sjunkna fartygen från den största striden i Stilla havet. Ullstein, Berlin 1999, ISBN 3-550-08302-5 .
  • Robert J. Cressmann (red.): En härlig sida i vår historia. Slaget vid Midway, 4-6 juni, 1942. Pictoral Histories Publishing, Missoula / Montana 1990, ISBN 0-929521-40-4 .
  • Fuchida Mitsuo , Masatake Okumiya: Midway: The Battle That Doomed Japan, the Japanese Navy's Story. Bluejacket Books, 2001, ISBN 1-55750-428-8 .
    • detta: Midway - Den mest avgörande marinstriden i världshistorien. Stalling, Oldenburg 1956.
  • Mark Healy: Midway, 1942 (kampanj). Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532-335-4 .
  • Daniel V. Hernandez (med CDR Richard H. Best, USN Ret.): SBD-3 Dauntless och Battle of Midway. Aeronaval Publ., Valencia 2004. ISBN 84-932963-0-9 .
  • Walter Lord : Midway. Den otroliga striden. Wordsworth, 2000, ISBN 1-84022-236-0 .
    • ders.: Otrolig seger. 1967; Tyska v. Helmut Degner: Striden om Midway. Scherz, 1977, ISBN 3-502-18417-8 ; Lübbe, Bergisch Gladbach 1979, ISBN 3-404-01009-4 ; Naumann & Göbel, Köln odaterad (ca 1985) (alla reviderade av samma, skickar dem till botten av havet. )
  • John B. Lundstrom: Black Shoe Carrier Admiral. Frank Jack Fletcher på Coral Seas, Midway & Guadalcanal. Naval Institute, Annapolis (Maryland) 2006, ISBN 1-59114-475-2 .
  • Samuel Elliot Morison: Coral Sea, Midway and Submarine Actions: May 1942-August 1942. (History of United States Naval Operations in World War II, Volume 4). Omtryck, Castle Books, 2001, ISBN 0-7858-1305-5 .
  • Elmar B. Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer: Seemacht. En historia om marin krigföring från antiken till nutid. Pawlak, Herrsching 1982, ISBN 3-88199-082-8 .
  • Gordon W. Prange: Miracle at Midway. Penguin, Harmondsworth 1982, ISBN 0-14-006814-7 .
  • Jonathan Parshall, Anthony Tully: Shattered Sword. Den otaliga historien om slaget vid Midway. Potomac, Dulles (Virginia) 2005, ISBN 1-57488-923-0 .
  • Earle Rice: The Battle of Midway (Battles of World War II). Lucent, 1995, ISBN 1-56006-415-3 .
  • Oliver Warner: Stora sjöstrider. Ariel, Frankfurt 1963.
  • Harry Thürk : Halvvägs. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1991, ISBN 3-327-01211-3 .

Mediemottagning

dokumentation

Spelfilmer

litteratur

  • S. Noma (red.): Midway, Battle of . I Japan. En illustrerad encyklopedi. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X , s. 958.

webb-länkar

Commons : Battle for Midway  - album med bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. a b c d Walter Lord : Midway: The Incredible Battle. Wordsworth Editions Ltd., 2000, ISBN 1-84022-236-0 .
  2. a b c Christopher Chant: The Encyclopedia of Codenames of World War II . Operation MI. Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelska, codenames.info [öppnades 7 juli 2021]).
  3. Christopher Chant: Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation FS . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelska, codenames.info [öppnades 7 juli 2021]).
  4. Rapport av kapten PR White. (PDF; 1,3 MB) (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 4 oktober 2012 ; åtkomst den 28 augusti 2017 . , 6 juni 1942.
  5. Den japanska rang Shōi motsvarar den tyska ranglöjtnanten i havet . Prefixet Kaigun indikerar att det är en marin rang .
  6. Joachim Wätzig: Den japanska flottan - Från 1868 till idag. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, ISBN 3-89488-104-6 , s.183 .
  7. http://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/42-06.htm
  8. Slaget vid Midway , nedladdning av offentligt område på archive.org .