Schildescher Viaduct

Schildescher Viaduct
Schildescher Viaduct
Schildescher Viaduct
Dömd Hamm - Minden järnvägslinje
Underordnad Johannisbach
plats Bielefeld - Schildesche
konstruktion Bågbro
total längd 360 m
bredd 2 × 10 m
Längsta spännvidd 40 m
höjd 16 m
komplettering 1985 (1847)
plats
Schildescher Viaduct (Nordrhein-Westfalen)
Schildescher Viaduct
Koordinater: 52 ° 3 ′ 17 ″  N , 8 ° 34 ′ 12 ″  E
Över havsnivå 90  m över havet NN

Den Schildescher Viadukt är en brokonstruktion i Schildesche distriktet i Bielefeld . Den viadukten är en kombinerad välvt / förspänd betongbro och leder fyra spår Hamm - Minden järnvägen över 360 meter över Johannisbachtal . Detta gjorde det möjligt att leda den viktiga öst-väst- huvudlinjen från bromsen upp till åsens höjd och därmed hålla uppstigningen till Bielefelderpasset , en nedskärning i Teutoburg-skogen , mycket låg.

Den ursprungliga strukturen som uppfördes av Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft på 1840-talet var ett av de äldsta vittnen till järnvägshistorien i Tyskland . Den gamla viadukten med 28  bågar förstördes av allierade luftangrepp i mars 1945 . Med hänsyn till de 13 fortfarande intakta bågarna skapades en provisorisk anläggning för godstrafik våren 1947. Byggnaden har funnits i sin nuvarande form sedan 1985.

historia

Som en del av huvudlinjen i Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft slutfördes strukturen ursprungligen med två spår 1847. Som en del av fyrspårsexpansionen med en separat linje för godstrafik byggdes en i stort sett identisk andra viadukt 1917 bara några meter bort parallellt med den första.

Enligt andra västkriget, enligt västra allierade, var Schildescher Viaduct en av de två viktigaste tyska järnvägsbroarna bredvid Altenbekener Viaduct på järnvägslinjen Hamm - Warburg . Schildescher-viadukten var målet för många luftangrepp, som började sommaren 1941 och intensifierades avsevärt från hösten 1944. Från och med den 1 december 1944, som en försiktighetsåtgärd, lades en cirka 3,5 kilometer lång, slingrande och lutande dubbelspårig förbikopplingsväg (jämförbar med ett gummiband), den så kallade "gummibanen", på östra sidan. och var fullt operativt i slutet av februari 1945.

Huvudsyftet med de allierades luftangrepp var att förstöra transportvägarna i den västra delen av tyska riket för att förhindra krigsnödvändiga transporter av kol och stål från Ruhrområdet och därigenom bryta ryggraden i den tyska krigsekonomin . Förutom Schildescher- och Altenbeken-viadukterna var Arnsberg-viadukten på Upper Ruhr Valley Railway en av de främsta destinationerna. De västra allierade hoppades att de två viktiga öst-väst-förbindelserna från Berlin via Hamm till Ruhr-området på deras sträckor Berlin - Magdeburg , Magdeburg - Braunschweig , Braunschweig - Hannover och Hannover - Minden eller Berlin - Halle , Halle - Kassel , Kassel - Att kunna avbryta Warburg och Warburg - Paderborn permanent. Upper Ruhr Valley Railway spelade en underordnad roll här, eftersom det bara var en alternativ väg i händelse av störningar på huvudlinjerna från Minden eller Warburg som slogs samman i Hamm .

  • Schildescher Viaduct, 1917

  • Schildescher-viadukten efter dess förstörelse i mars 1945

Den extremt solida dubbla viadukten från Schildescher klarade attackerna under lång tid, under vilken mer än 3 500  ton bomber släpptes. Den 14 mars 1945 meddelade nr. 617 Squadron ( Fliegerstaffel ) från Royal Air Force lanserade först tio ton Grand Slam-bomber , fram till dess de tyngsta i sitt slag. Tegelbågarna i båda viadukterna förstördes fullständigt över en längd av 130 meter. Minst 50 invånare dödades i Schildesche.

På grund av dess enorma betydelse, var den västra (järnvägstransporter) linje preliminärt återuppbyggdes efter slutet av krig med en dubbelspårig SKR undermåliga bro (standardiserat stål truss bro typ Schaper - Krupp - Reichsbahn ) från pionjärutrustning av den Wehrmacht och godstrafiken var igen från april 1947 till bortskaffande. Fram till slutförandet av den nya östra bron i mitten av 1960-talet fortsatte persontrafiken att köra via den tillfälliga "gummibanan", med långa eller tunga tåg också med ledarlok som var stationerade vid bromsstationen.

Eftersom driften av bypass vägen med sina nivåkorsningar orsakade höga årliga kostnader, fanns planer på 1950-talet för att återställa den östra vägen för långväga persontrafiken genom att bygga en jorddamm , men efter stort motstånd, i Deutsche Bundesbahn beslutade 1960 att passera den förstörda viadukten för passagerarjärnvägar för att ersätta en 160 meter lång förspänd betongbro. Efter idrifttagningen av den nya förspända betongbron för långväga passagerartrafik sommaren 1964, "gummibanan" demonterades helt. Den provisoriska stålstolpen för godstågviadukten som byggdes 1947 ersatte endast den förspända betongkonstruktionen som byggdes 1983 till 1985, med vilken de två viadukterna nu till stor del har samma arkitektur.

Sedan 1982 har Johannisbach dammats till Obersee , som ligger väster om viadukten. Dammen ligger några meter öster om viadukten.

litteratur

  • Axel Frick: När jorden skakade i Schildesche: Viaduktens historia . 2: a upplagan. Heka-Verlag, Leopoldshöhe 1994, ISBN 3-928700-11-1 .
  • Wolfgang Klee: Järnvägar i Westfalen: Från början till nutid . Aschendorff, Münster 2001, ISBN 3-402-05260-1 .

webb-länkar

Commons : Schildescher Viadukt  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Ulrike Spichal: St. James-vägen. Pilgrimernas väg i Westfalen . tejp 10 . Bachem, Köln 2013, ISBN 978-3-7616-2423-4 , s. 116–118 ( utdrag [besökt 17 maj 2013]).
  2. ↑ a b Järnvägsviadukten i Bielefeld-Schildesche . Diskussion i "Forum geschichtsspuren.de", januari 2012; nås den 13 december 2014.
  3. ^ De tidiga raiderna , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten , öppnades den 13 december 2014.
  4. ^ Gummibahn , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten .
  5. ^ Den sista raiden , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten
  6. ↑ Amélie Förster: När jorden skakade i Schildesche. I: New Westphalian. 14 mars 2010, nås 17 maj 2013 .
  7. ^ Skadan , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten
  8. ↑ Initial ombyggnad , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten .
  9. ↑ Den impopulära planen och den andra etappen , en del av den privata webbplatsen Förstörelsen av Bielefeld-viadukten