Rumpler släppvagn
| Rumpler | |
|---|---|
 Rumpler Teardrop Car i det tyska tekniska museet i Berlin
| |
| Släpp vagnen | |
| Produktionsperiod: | 1921-1924 |
| Klass : | övre medelklass |
| Kroppsversioner : | limousine |
| Motorer: |
Bensinmotorer : 2,3-2,6 liter (26-37 kW) |
| Längd: | 4550 mm |
| Bredd: | 1600 mm |
| Höjd: | 1950 mm |
| Hjulbas : | 2900 mm |
| Tom vikt : | 1400 kg |
Den Teardrop Car är en bil som utvecklats av Edmund Rumpler ur aerodynamisk synpunkt . Den presenterades den 23 september 1921 på den tyska bilutställningen i Berlin .
fordon
Efter första världskriget förbjöd fredsfördraget i Versailles Tyskland att bygga drivna flygplan, varför flygplanstillverkaren Rumpler införlivade sin erfarenhet i ett bilprojekt. Projektet finansierades bland annat av Berlins förläggare Hans Lachmann-Mosse . Bilen skiljer sig i grunden från de andra fordonen på sin tid. Det som var slående var den hala kroppsformen, förmodligen modellerad på en fallande droppe , där böjda glasrutor användes för första gången . Bilen är skyldig sin dragkoefficient på bara 0,28 , vilket fortfarande är bra idag, till denna kaross . Föraren satt i främre mitten, bakom det fanns plats för fyra passagerare. En bagageutrymme (ovanför motorn) lades först till bilarna som byggdes senare. Teardrop-bilen var en av få bilar med mellanmotor . Initialt var det en sexcylindrig W motor som Rumpler hade Siemens inbyggd i Berlin, senare en fyrcylindrig in- line motor som drev bakhjulen via en lamellkoppling , en tre-växlad växellåda och en differential .
Bilen hade en styv axel fram. Rumpler ersatte den styva bakaxeln , som var vanlig vid den tiden , med pendelaxeln patenterad av honom . Denna form av oberoende upphävande antogs senare av många andra tillverkare.
Fordonskonceptet med mellanmotor och bakre svängaxel verkade också lovande för racerbilar. Benz & Cie. förvärvade licensen för konceptet och använde det i Benz tårbilsbil .
Den vattenkylda W6-motorn hade sex cylindrar gjutna i par (den första serien med hål: 74 mm, slag: 100 mm), som var ordnade i tre rader med en öppningsvinkel på 60 °. Motorn hade en förmåga på 2310 cm³ och utvecklade 35 hk (26 kW). Detta gjorde att tårbilsbilen kunde nå en toppfart på 95 km / h. Senare ökade motorns kapacitet till 2580 cm³ med bibehållen samma effekt och toppfarten ökade till 105 km / h. Slutligen installerades fyrcylindriga inbyggda motorer från Benz med en förskjutning på 2610 cm³, som utvecklade 50 hk (37 kW) och accelererade fordonet upp till 115 km / h.
På grund av tekniska problem - den sexcylindriga motorn var opålitlig och styrningen dåligt utformad - och bristen på bagageutrymme, blev fordonet inte en kommersiell framgång, varför endast cirka 100 exemplar byggdes i Rumpler-verken i Berlin-Johannisthal av 1925 . De flesta av dem användes som taxibilar i Berlin . Fritz Lang använde ett stort antal tårvagnar som rekvisita i sin film Metropolis . Bilarna förstörs medvetet under filmningen.
De två sista överlevande fordonen finns i tyska tekniska museet i Berlin och i tyska museet i München . Kopian i München är en personlig gåva från Edmund Rumpler.
Se även
litteratur
- Ulrich Kubisch : Rumpler tårvagn. Hemkomsten till en bil från Berlin. Berlin: Museum of Transport and Technology, 1989. 17 sidor.
- Ulrich Kubisch: bilar från Berlin. Från släppbilen till Amphicar. (= Berlins bidrag till teknik- och industrikulturens historia, nummer 5). Berlin: Nicolai, 1985. ISBN 3-87584-155-7 .
- Olaf von Fersen : A Century of Automotive Technology. Personbilar. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 3-18-400620-4 , s. 31-33.
webb-länkar
- Bilder och historia om dragvagnen (Deutsches Museum)
- Geo-era nr 27 - 08/07: Världsnyhet: Rumpler drop car
- Detaljerad beskrivning med många detaljerade bilder
Individuella bevis
- ↑ a b c d e Rumpler drop car on Classic Car Revue ( minnesmärke från 24 februari 2011 i internetarkivet ), nås den 8 november 2011
- ↑ Utställningen varade till 2 oktober.
- ^ Georg Lachmann Mosse: Confronting History - A Memoir . Madison: University of Wisconsin Press, 2000, s.38.