Rösslitram

Rösslitram är det schweiziska tyska namnet på en spårvagn eller en hästbuss . Ordet Rössli är den diminutiva formen av det schweiziska tyska ordet Ross , som används för häst .

berättelse

I de åtta schweiziska städerna Basel , Bern , Biel , Genève , Lucerne , Neuchâtel , Winterthur och Zürich fungerade Rösslitrams som stadsnära transporter. De äldsta verksamheterna var spårvagnen, som öppnade i Genève 1862, följt av spårvagnen i Biel 1877 - den andra spårvagnen i Schweiz. I Zürich fanns en hästbuss från 1865, som ersattes av en spårvagn 1882. Från 1871 kördes hästdragna busslinjer som kallas Tram-Omnibus i Bern , följde 1881 i Basel och 1885 i Winterthur. Hästspårvagnarna i Neuchâtel och Lucerne var nödoperationer som bara fanns en kort tid.

I Davos och Mürren fungerade Rösslitrams som turistorienterade företag. Rösslitram i Davos var en transporttjänst som kördes från 1883 och fungerade som en hästsläde på vintern . Rösslitram i Mürren var en spårvagn som fungerade som hotellbuss och körde från 1893.

I Knies Children's Zoo i Rapperswil SG har en spårvagnsbana för hästar varit i drift för djurparkbesökare sedan den grundades 1962.

Hästspårvagn

Biel

Den 17 september 1875 fick Compagnie des Tramways de Genève federalt tillstånd att bygga en hästvagn i Biel . Företaget bytte därför namn på sitt företag och kallades nu Compagnie générale des Tramways suisse . Operationerna började den 8 augusti 1877 på linjen från Bözingen till Nidau och spår med standardmätare motsvarade Genève-modellen. Vagnarna hade en central ingång med tolv sittplatser längs väggarna och tillräckligt med ståplats i mittgången. Det fanns inga sittplatser på taket, vagnarna byggdes lättare än Genèvevagnarna och kunde även köras som en enda häst. De Spårvagnar de Bienne ägde tio bilar och drivs halvtimmes tidtabell. 1902 ersattes den av en elektrisk spårvagn.

  • Bil nr 5

  • Sommarbil nr 108

Genève

Den första spårvagnsspårvagnen i Schweiz började köra i Genève den 19 juni 1862 . Precis som linjen från Paris gick denna 2,85 km långa hästvagn inte genom själva stadskärnan, utan förbunden förorten Carouge med Place Neuve i utkanten av stadskärnan. Det var en järnväg av standardspårväg med ett valdeltag mitt på rutten och två Vignol -skenor placerades nära varandra och inbäddade i trottoaren. Vagnarna i den första schweiziska spårvagnen var relativt tunga och fick därför dras av två hästar och erbjöd 14 platser på längsgående bänkar i passagerarområdet och ytterligare 12 platser på taket på en central dubbelbänk. Eftersom fordonen byggdes symmetriskt, behövde hästarna endast utnyttjas vid ändstationerna utan behov av skivspelare. År 1864 följde en andra linje mellan Cours de Rive och Temple de Chêne-Bougeries. År 1875 slogs de två oberoende linjerna samman för att bilda Compagnie des Tramways de Genève och 1876 kunde förbindelsen mellan de två linjerna genom stadens centrum äntligen realiseras. I september 1876 kom en tredje hästlinje i drift, från Molard till Cornavin station i Genève, som stannade kvar hos hästbolaget fram till övergången till smalspårig elektrisk drift 1902.

  • Bil nummer 16 i Cornavin

  • Place du Molard omkring 1880

Lusern

Ett Rösslitram fungerade bara en kort tid i Lucerne, nämligen i juni 1910 med anledning av den stora sjöfloden. En provisorisk hästvagn sattes upp med släpvagnar 50 och 51 i den elektriska spårvagnen i Lucerne tvärs över Schweizerhofquai .

Murren

Med öppnandet av bergsbanan Lauterbrunnen - Mürren (BLM) 1891 var det lättare för turister att resa till Mürren . Hotellägaren Sterchi på Kurhaus Grand Hotel des Alpes lät bygga en 455 m lång hästbana från sitt hotell till tågstationen i Mürren 1893. Systemet byggdes av Oehler- företaget från Wildegg , som senare blev en välkänd leverantör av linbanor och skidliftar. Strax efter att den öppnades, måste spårvagnen Mürren stoppas igen eftersom Sterchi inte hade ansökt om tillstånd till förbundsrådet. Driftstillståndet för 50 cm spårvidd mottogs den 13 april 1894, så att verksamheten kunde återupptas. Rösslitram slutade fungera mellan 1914 och 1923 eftersom turisterna höll sig borta på grund av första världskriget . Den stora depressionen var slutet på hästbanan. Var de två bagagevagnarna befinner sig är okänt, men en personbil har bevarats och visas i BLM -stationsbyggnaden.

  • Spårvagn i Mürren -spårvagnen

Neuchâtel

I spårvagnen backade Neuchatel från 1894 Rösslitram. Mätaren Neuchâtel- Saint-Blaise- linjen, som öppnades 1893, skulle drivas med gasdrivna fordon. På grund av tekniska defekter i fordonen fick företaget övergå till hästverksamheten 1894. Företaget skaffade sex små, lätta vagnar som kördes som ensamma hästar . Denna nödoperation varade fram till 1897 och ersattes sedan av en elektrisk spårvagn. En släpvagn finns bevarad i Musée des transports urbains, interurbains et ruraux nära Paris.

  • Rösslitram 1894

  • Bevarad hänge i museet

Zürich

I staden Zürich var det stadsmyndigheterna själva som tog på sig uppgiften att bygga ett nätverk. En special Föreningen bildades med de närliggande samhällena Riesbach , Enge och Aussersihl , som fortfarande var oberoende vid tidpunkten , och standard-gauge hästdragna spårvagnslinjer Tiefenbrunnen - Nordostbahnhof - Parade -Enge och Helmhaus -Paradeplatz-Aussersihl inledde sin verksamhet i september 1882 .

Zurich Rösslitram hade lätta vagnar och drogs bara av en häst. I bilens inre fanns det plats för 12 personer på längsgående bänkar, och det fanns ståplats på plattformarna i bilens ändar. De hästdragna spårvagnslinjerna var enkelspåriga och hade passeringspunkter för tågen att korsa. År 1900 standard gauge linjerna omvandlades till meter mätare och elektrifierad.

  • Det sista Rösslitram i Zürich den 5 augusti 1900 framför restaurangen "Friedensburg" i Seefeld

  • Rösslitram nr. 13 korsar Zürichs Paradeplatz i slutet av 1800 -talet.

  • Zurich Paradeplatz i slutet av 1880-talet med hästvagnar och taxibilar

  • Karta över spårvagnslinjerna 1892, Rösslitram i blått, projicerade linjer för elektrisk eller ångdragning i rött

Häst omnibus

Basel

Rösslitram, som körde i Basel från 1 juli 1881 , var en hästbuss och var också känd som stadsbuss och spårvagnsbuss. Linjen var ett privat företag i Basler Fuhrhalterei Settelen och hade tillstånd eller koncession från regeringen i kantonen Basel-Stadt . I början fanns det sex bilar tillgängliga, som alla körde i två hästar mellan Badischer Bahnhof och Centralbahnhof . Vagnarna med udda siffror 1, 3 och 5 bar en rund plakett med ett målat F ovanför takets främre kant och sprang via "Freie Strasse" (Badischer Bahnhof-Clarastrasse- gamla Rheinbrücke- Eisengasse-Marktplatz-Freie Strasse-Aeschenvorstadt -Aeschengraben-Centralbahnhof)) och bilarna med jämna siffror 2, 4 och 6 hade en skylt med beteckningen G, vilket betydde via Gerbergasse (Badischer Bahnhof-Clarastrasse-gamla Rheinbrücke-Eisengasse-Marktplatz-Gerbergasse-Barfüsserplatz-Steinenberg- Elisabethenstrasse-Centralbahnhof). I den övre delen av Freie Strasse och på Steinenberg fick vagnarna spänna en tredje häst till vagnen. Ledarhästarna var så vana vid sitt dagliga arbete att de gick ensam tillbaka till utgångspunkten och där lugnt väntade på att följande bil skulle komma.

Under de första åren var vagnarna i drift från sju på morgonen till åtta på kvällen med 10 minuters intervall / cykel, och resan tog 25 till 30 minuter. Vagnarna kördes av föraren och konduktören , och på begäran, och särskilt när kvinnor, äldre män och barn klev av och på, fick föraren stanna sitt fordon. Rösslitramen kunde ta 24 personer och resan från station till station kostade 30 cent och för kortare sträckor 10 eller 20 cent, för vilka de fick en biljett från konduktören.

Redan 1881 utökade åkeriet sitt ruttnät och betjänade Milchhäuslein på Missionsstrasse från stadskasinot och körde från landningsstadiet till St. Johanns-Tor, men båda linjerna visade sig vara olönsamma och avbröts 1882 och 1883 , respektive.

Stadsbussen kördes med åtta bilar 1883 och tio 1891 och förblev på plats fram till 1895. Den sista timmen slog till den 6 maj 1895, då Baselspårvagnen , nu på räls och med tolv elmotorfordon, började köra.

  • Hästbussvagn nr 12 omkring 1883

  • Hästbuss vid Centralbahnplatz

  • Roesslitrams framför Badischer Bahnhof på 1890 -talet

Bern

År 1871 togs de första hästdragna busslinjerna från Bärengraben till Linde (korsning vid det som nu är Inselspital ) och från Bern till Muri bei Bern i drift av föraren Benteli. År 1879 genomfördes regelbunden trafik på linjen Bärengraben - Mattenhof - Wabern. Busslinjen Bärengraben - Bahnhof - Friedhof ( Bremgartenfriedhof ), som Fuhrhalter Bietenhard trafikerade från 1885, måste avbrytas 1889 på grund av brist på passagerare.

  • Hästbuss till Wabern 1885

Davos

Rösslitram von Davos var en transporttjänst som kördes mellan Davos Platz och Dorf (Dörfli) på uppdrag av den holländska hotellägaren och järnvägspionjären Willem Jan Holsboer . Det var föregångaren till dagens transportföretag i Davos -samhället . Rösslitram tog med gästerna på de olika hotellen till Holsboers Konversationshaus i dagens Hotel Europe och hem igen.

Den 25 januari 1883 startade Rösslitram verksamheten. Priset för en enkel resa var 40 cent. I början väckte fordonet en del uppståndelse. Det kallades därför skämtsamt för "Flying Dutchman" eller "Noah's Ark". Den rymliga och fönstrade karossen vilade på löpare och drogs av fyra hästar. Interiören var designad för fjorton personer med två långa sätesrader.

  • Rösslitram framför Bélvèdere

  • Rösslitram pulka i Davos

  • Vinterhäst litram

Winterthur

I Winterthur fanns det hästbussar från Tram-Omnibus-Genossenschaft Winterthur i två år . De fyra vagnarna stod parkerade i den gamla ridskolan, de gamla kasernerna fungerade som stall för de 24 hästarna och depå för vagnarna. Den 1 juli 1885 öppnade Winterthur spårvagn-Omnibus kooperativ sin första busslinje med hästdrag. Andra linjer följde, men stängdes igen senast 1887. År 1898 öppnade Rieter -företaget den första ellinjen på Winterthur -spårvagnen till Töss .

Zürich

Från 1865 fanns det en hästbuss i Zürich som kördes mellan Tiefenbrunnen och centralstationen . Tjänsten pågick till 1877. En annan hästdragen busslinje planerades 1875. Det bör planeras från Zürich via Waid till Höngg . Projektet förverkligades inte, transportuppgiften togs över av Zürichs elektriska spårvagn , som öppnade 1898 .

  • Hästbussar framför centralstationen

litteratur

  • Basel Rösslitram. Redigerad av föreningen Original Tram Basel. VOTB, Basel 1990.
  • Martin Tiepner: Från Rösslitram till ledbussen. 75 år med bussar och 120 år med lokal kollektivtrafik i Davos. Tiepner, Zizers 2003, ISBN 3-9522748-0-1 .

webb-länkar

Commons : Hästspårvagnar i Schweiz  - samling av bilder, videor och ljudfiler
Commons : Hästbussar i Schweiz  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ A b Cornelia Bauer, Hanspeter Rebsamen, Jan Capol: Zürich . 1992, sid. 282, 287 , doi : 10.5169 / SEALS-10931 ( e-periodica.ch [öppnas 19 januari 2020]).
  2. ↑ Hans Heimann: början och slutet på Rössli -spårvagnen . Utg.: Berner Zeitung. ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [öppnas den 18 januari 2020]).
  3. ↑ Knies Children's Zoo Rapperswil Zürich: Sevärdheter. 10 juli 2019, åtkomst 18 januari 2020 .
  4. ↑ Hans Heimann: början och slutet på Rössli -spårvagnen . I: Berner Zeitung . 13 april 2019, ISSN  1424-1021 ( bernerzeitung.ch [åtkomst 19 januari 2020]).
  5. ^ Zürcher Strassenbahn Gesellschaft, 1882 - 1896. 21 maj 2006, arkiverad från originalet den 21 maj 2006 ; åtkomst den 18 januari 2020 .
  6. ↑ The Basler Rösslitram - Part I. Settelen, accessed on January 18, 2020 (Swiss Standard German).
  7. ↑ Basler Rösslitram - Del II. Settelen, åtkomst den 18 januari 2020 (schweizisk standardtyska).
  8. ↑ Historia: 1800 -talet. I: Spårvagn-Buss-Bern. Arkiverad från originalet den 20 december 2007 ; åtkomst den 18 januari 2020 .
  9. ↑ Davos transportföretag: Historia. Hämtad 18 januari 2020 .
  10. ↑ Deutweg bussdepå. Bygga historia. IG Busdepot Deutweg, åtkomst den 18 januari 2020 .