Motorinställning

Stämningsdiagram för en BMW F 800 GS : blå kurv BMW fabrikskontroll, gröna och röda kurvor alternativa regler för finjustering av motorn. De tre diagrammen som registrerats för motorn hastighet : ovan kraften i HP , mellanmomentet i Nm , under luft-bensin blandningsförhållande . Avstämningen uppnådde en något högre prestanda (max. 13%) och en renare och effektivare förbränningsprocess genom bättre kontroll av blandningsförhållandet.

Termen motorjustering beskriver, typiskt efterföljande, prestanda- eller effektiviseringsåtgärder på förbränningsmotorer som inte utfördes av tillverkaren . Detta trimningsåtgärder är de vanliga motor mätvärden såsom PS / kW eller vridmoment över hastigheten karaktäriseras. Den engelska termen tuning betyder faktiskt (fin) tuning.

historia

På 1970-talet kunde man justera motorer nästan som en populär sport och mycket av arbetet gjordes ensam hemma. Med tiden upptäckte dock företag och kända biltillverkare denna lukrativa verksamhet. Så har z. B. Mercedes köpte upp AMG-företaget från de tre största konkurrerande mottagarna av Mercedes- modellerna AMG , Brabus och Lorinser . Idag tillverkar den avstämda Mercedes-fordon under märket Mercedes-AMG .

Principer

I teorin om motorutveckling undersöks ämnet att öka prestandan hos en befintlig maskin uteslutande ur följande tre perspektiv:

Ökning av medeltrycket

Det genomsnittliga effektiva trycket är det arbete som utförs av motorn under en arbetscykel, baserat på förskjutningen. Att öka det genomsnittliga effektiva trycket ökar vridmomentet. Alla åtgärder förutom ökningen av deplacement och ökningen av motorvarvtalet ökar medeltrycket. Med andra ord måste förbränningstrycket ökas och tryckförlusterna på grund av laddningsändringen (intag, utdrivning av förbränningsgaserna) måste minskas. Typiska åtgärder för naturligt sugade motorer är att öka kompressionen och att turbomotorer ökar laddtrycket.

Ökning av slagvolym

Ökningen i förskjutning ökar genomströmningen och därmed mängden bränsle som kan omvandlas kemiskt per arbetscykel. Den maximala möjliga luftmängden ökas således, detta görs genom att borra ut cylindrarna eller göra ändringar i vevaxeln (ökning av slaglängden). På grund av de relativt höga kostnaderna har denna inställningsvariant blivit mycket sällsynt i moderna motorer.

Öka hastigheten

När man överväger prestationsformeln kan en prestationsökning också uppnås genom att öka hastigheten . Om det väntande vridmomentet ökas med nominellt varvtal ökar också effekten, vilket framgår av formeln. Enbart en ökning av hastigheten tillåter inte en ökning av prestanda om inga andra justeringar har gjorts (exempel: ta bort hastighetsbegränsaren). Den maximala hastigheten är begränsad av flödesförluster, den tid som krävs för blandningsbildning och den högsta kolvhastigheten . Ett bra exempel var Audi RS6 Plus, där laddtrycket hölls maximalt längre och fick en effektökning på 30 hk med samma genomsnittliga tryck / vridmoment, förskjutning och högsta möjliga hastighet.

Motoreffektformel

${\ displaystyle P = M \ cdot \ omega = {\ frac {M \ cdot \ pi \ cdot n} {30000}}}$

${\ displaystyle P}$ = Motoreffekt i kW

${\ displaystyle \ omega}$ = Vinkelhastighet

${\ displaystyle M}$ = Moment i Nm

${\ displaystyle n}$ = Nominellt varvtal (motorvarvtal) i 1 / min

eller ${\ displaystyle P = {\ frac {p \ cdot A \ cdot s \ cdot z \ cdot n} {t \ cdot 300}}}$

${\ displaystyle p}$ = genomsnittligt effektivt arbetstryck i bar

${\ displaystyle A}$ = Kolvområde i dm²

${\ displaystyle s}$ = Slaglängd i dm

${\ displaystyle t}$ = Varv per cykel (1 för tvåtaktsmotorer, 2 för fyrtaktsmotorer)

${\ displaystyle z}$ = Antal cylindrar

Denna formel klargör de procedurer som behandlas under principer:

Ökning av medeltrycket (p)

Ökning av slagvolym (A × s × z)

Ökning av den nominella hastigheten (n)

1  HP motsvarar 735,49875 W. För att konvertera kW till HP måste antalet kilowatt därför delas med 0,73549875 eller multipliceras med 1,3596216173.

diskussion

Eftersom en seriemotor ofta representerar en balanserad kompromiss när det gäller effektivitet, miljökompatibilitet och livslängd, bör den inte ändras lätt. Det finns dock säkert applikationsfall där inställning av fabrikskompromisslösningen i en mer specialiserad riktning (högre prestanda, högre effektivitet etc.) kan vara användbar. Förnyad (fin) inställning kan också uppnå en bättre inställning av en motor än den ursprungliga fabriksinställningen från tillverkaren av en motor i början av dess livslängd. Men om du på ett säkert sätt vill utesluta en potentiell juridisk konflikt, kan det rekommenderas som ett alternativ till ökad prestanda genom inställning för att välja nästa starkare variant av motsvarande seriefordon.