Louis Renault (bildesigner)

Louis Renault (1907)
Louis Renault med sin första bil 1903
500 Francs andel i SA des Usines Renault daterad 1 januari 1932, utfärdat till Louis Renault

Louis Renault (född 15 februari 1877 i Billancourt , † 24 oktober 1944 i Paris ) var en fransk ingenjör och grundare av biltillverkaren Renault .

Lev och agera

Enligt hans egna uttalanden var drivkraften för att grunda företaget ett besök i det nybyggda Eiffeltornet 1889. Han var dock fascinerad av teknik och mekanik från en tidig ålder. Vid elva års ålder utformade han sitt eget elektriska batterisystem där zinkstavar doppades i ett syrabad, kontrollerat genom att dra i en sladd. När han var tolv, gömde han i ett lokomotiv anbud bara för att ta reda på hur en sådan maskin fungerar. Ett år senare körde han ångbil för första gången; Léon Serpollet lät honom "bakom ratten". Mekaniska konstruktioner tilltalade honom. Redan i sin tidiga ungdom försummade han skolan och hängde runt verkstäderna och tågstationerna i Paris.

Julafton 1898 anses vara starten på Renault-företaget. Den kvällen fick Louis Renault order på tolv voituretter . Den 28 februari 1899 grundade hans bröder Marcel och Fernand Société Renault Frères (företaget av bröderna Renault). Louis var formellt hennes anställd och ansvarig för design och konstruktion av bilarna. Efter att Marcel hade haft en dödlig olycka 1903 och Fernand blev allvarligt sjuk 1908 (han dog 1909) tog Louis över företaget och hanterade det fram till 1944. 1901 mottogs 347 beställningar och fabriken i Billancourt hade 110 anställda.

Louis Renault var också aktiv som tävlingsförare, i det avbrutna Paris-Madrid-loppet 1903 , där Marcel Renault dödades, nådde han andraplatsen. Sedan avslutade Louis sin racingkarriär. Ändå förblev företaget framgångsrikt.

Renault drev inte bara företaget utan fortsatte att arbeta som tekniker. Några av hans patenterade uppfinningar har kallats revolutionära. Exempel är drivning av bakhjulen via en kardanaxel (hans första patent inom fordonsindustrin), den inskruvade tändstiftet eller en turbokompressor (kompressor), samt säkerhetsbältet , den första V8-motorn för ett flygplan och den trumbromsen . Dessa patent säkerställde också företagets ekonomiska oberoende.

År 1929 byggde han en ny anläggning baserat på Henry Fords exempel med en monteringslinje (på 1500 meter var monteringsbandet längst utanför USA) och modern monteringsteknik. Konsekvenserna av den stora depressionen (som började 1929) slog också hans företag hårt. Tillräckligt kapital, ett brett utbud av typer, omfattande oberoende från leverantörer (hög nivå av vertikal integration ; Renault tillverkade många saker i sina egna fabriker, till och med brunnskydd , kantinbestick, tändstift), effektiv produktion och uppsägning av vissa anställda garanterade företagets fortsatta existens.

I juni 1940 ockuperade tyska trupper Paris. Louis Renault fick valet att antingen reparera Wehrmacht- lastbilar och tankar eller avveckla företaget. Renault beslutade, med godkännande av Vichy-regeringen , som kämpade för statligt samarbete, att arbeta med tyskarna - denna "tankaffär" och ett handslag med Adolf Hitler i Berlin 1939 gjorde anklagelsen om samarbete högljudd. I mars 1943 och april och september 1944 skadades produktionsanläggningarna hårt av allierade bombplaner. Renault lyckades snabbt få igång produktionen igen.

Efter befrielsen av Paris (befälhavare Dietrich von Choltitz ignorerade några order och övergav sig praktiskt taget utan strid den 25 augusti 1944) överlämnade Renault sig till myndigheterna den 23 september 1944 (efter råd från sin vän Ribet, barens president). Han fängslades i fängelset i Paris förort till Fresnes .

Den 9 oktober togs han in på ett psykiatriskt sjukhus och kort därefter överfördes till Saint-Jean-de-Dieu-kliniken. Han dog där den 24 oktober 1944. Dödsorsaken är fortfarande oklar: medan officiella uttalanden talar om uremi (urinförgiftning), pekar vissa omständigheter på dödligt missbruk i fängelsecellen. Louis Renault begravdes i Cimetiére de Ville i socken Herqueville , Department Manche .

Genom sitt arbete för Frankrike under första världskriget (Renault byggde Renault FT som den första tanken ) hade han blivit en nationell hjälte och 1918 utnämndes han till en officer för Legion of Honor .

litteratur

  • Edouard Seidler: Den stora RENAULT-utmaningen. Edita: Lausanne, 1981. ISBN 2-88001-118-3
  • Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault: under rombens tecken. Motorbuch-Verlag: Stuttgart 1995. ISBN 3-613-01658-3

webb-länkar

Commons : Louis Renault (bildesigner)  - album med bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b c d e f g h Answers.com - Webbplats: Louis Renault. Från: www.answers.com , nås den 6 januari 2013 .
  2. ↑ a b c d Renaultoloog - Webbplats: Renaults historia. Från: www.renaultoloog.nl , nås 6 januari 2013 .
  3. ↑ https://www.sites.google.com/site/histoiregrouperenault/un-peu-d-histoire/renault-chronicles-version-anglaise/01---the-louis-renault-era-1898-1944/01a --- en-dynamisk start-1898-1914
  4. Rena Louis Renaults grav. I: knerger.de. Klaus Nerger, besökt 30 oktober 2018 .
personlig information
EFTERNAMN Renault, Louis
KORT BESKRIVNING Fransk ingenjör och medgrundare av bilmärket Renault
FÖDELSEDATUM 15 februari 1877
FÖDELSEORT Billancourt , Boulogne-sur-Seine , Seine-avdelningen , Frankrike
DÖDSDATUM 24 oktober 1944
Dödsplats Paris , Frankrike