Litgows
Lithgows Limited var ett varvsföretag med många varv i Port Glasgow och Greenock . Det fanns från 1870 till 1993.
berättelse
Grundande år
Företaget grundades 1870 som Russell & Co. och kom från ett partnerskap mellan Joseph Russell och William Todd Lithgow och Anderson Rodger. Företagets skeppsbyggnad började vid Bay Yard-varvet i Port Glasgow, hyrt från Cunliffe & Dunlop . Redan 1878 byggdes ett av varvets mest kända fartyg här, det fyrmastade barkfallet Falls of Clyde , som har bevarats till denna dag . 1881 förvärvade Russell & Co. Kingston-varvet med sex slider och började bygga större segelfartyg för bulktransport. Under åren 1882 till 1892 bytte varvet till standardiserade byggnadskonstruktioner för att påskynda byggtiden för de enskilda fartygen. Under dessa tio år lämnade 271 nybyggnader varvet, som från 1890 och framåt hade flest leveranser världen över.
Uppdelning och första världskriget
1891 drog Joseph Russell sig ur företaget, varefter partnerskapet mellan de tre männen upplöstes. Anderson Rodger fortsatte Bay-varvet under sitt eget namn och Lithgow tog över skeppsvarven Kingston och Greenock, som fortsatte att fungera som Russell & Co. Emellertid fortsatte ekonomiska relationer och intrasslingar även efter att partnerskapet upplöstes.
Efter att Lithgow sålt skeppsvarvet Mid-Cartsdyke 1900 fokuserade han inledningsvis sin verksamhet på Kingston-varvet. De två Lithgow-sönerna, James och Henry, gick nu med i företaget. Fokus för byggprogrammet under dessa år var på trampare, vilket gav varvet en god vinst. Dessutom byggde Russell över ett dussin linjefartyg och ett antal tankfartyg för olika rederier under de första åren av 1900-talet . Efter William Lithgows död den 7 juni 1908 fortsatte hans söner att driva Kingston-varvet och började ta över angränsande varv.
Under första världskriget levererade varven skepp med totalt 315 141 BRT fartygsutrymme, inklusive endast ett krigsfartyg, patrullbåten P 21 . 1917 övertog varvet Glasgow-varvsföretaget David Rowan & Co.. Efter krigsslutet 1918 omvandlades Russell & Co. till ett företag och handlades sedan som Lithgows Limited .
Expansion, stora depressionen och andra världskriget
År 1919 tog Lithgows över skeppsvarven Dunlop, Bremner & Co. och William Hamilton & Co. i Port Glasgow. 1920 följde ståltillverkaren James Dunlop & Co. i Greenock och 1923 det marina ingenjörsföretaget Rankin & Blackmore, även baserat i Greenock . I början av 1920-talet hade bröderna Lithgow förvärvat alla Port Glasgows varv från Kingston till Bay. Under den här tiden byggde de cirka 90 ångfartyg med liner och trampfartyg samt ett dussin tankfartyg för rederier från hela världen. James Lithgow blev riddare som en baronet för sina tjänster 1925 . År 1928 införlivades Ayrshire Dockyard i Irvine, South Ayrshire.
Lyckades i bröderna Lithgow som var i depression för att överleva 1930-talet av driftskostnaderna för Kingston- och Bay-varven, genom partiella skjortärmade affärsmetoder som hade låga och lägre byggpriser än sina konkurrenter. De lyckades vinna ett antal beställningar för konstruktion av tramp- och styckegodsfartyg, frukt- och passagerarfartyg, medan ett stort antal andra varv var tvungna att stänga sina dörrar under dessa år.
Det var Sir James Lithgow som närmade sig presidenten för Bank of England , Montagu Norman , 1930 med förslaget att grunda National Shipbuilders Security (NSS) . Syftet med NSS var att stänga varv för att minska överkapaciteten i varvsindustrin. Centralbanken bör säkerställa minimipriser för slutna varvs byggrätt. Under åren 1931 till 1937 hade Lithgows majoriteten i nio varv i Clyde, varav fem tilldelades direkt till bröderna Lithgow. NSS använde dessa för att rationalisera varven i Port Glasgow. Till exempel, för stängningen av Inch Shipyard 1933 under en överenskommen period på 40 år, fick de ett bidrag som de förvärvade Fairfield Shipbuilding & Engineering Company i Govan 1935, trots allmänhetens motstånd , och räddade det från stängning.
Under andra världskriget producerade skeppsvarven i Lithgow 97 fartyg med en volym på över 1,2 miljoner ton. Lejonparten redovisades av 54 lastfartyg för civila kunder och 33 "Empire" -trampare , såsom Empire Baffin , i det statliga byggprogrammet. Dessutom levererade varven två standardlastfartyg , två flygplanstransporter, tre kustfraktbåtar, tre lastfärjor och två andra handelsfartyg.
efterkrigstiden
Under efterkrigstiden återvände Lithgows till att bygga tankfartyg, liner och trampfartyg. Henry Lithgow dog den 28 maj 1948 och Sir James Lithgow dog den 23 februari 1952. Efter döden av bröderna Lithgow leddes företaget av en styrelse för tre personer. Varje varv hade en verkställande direktör och två biträdande verkställande direktörer. Mellan 1948 och 1960 byggdes 43 tankfartyg. Från 1959 började en moderniseringsfas där Kingstons varv ursprungligen utvidgades och sedan var Glen och East varven inriktade på att bygga sektioner för tankfartyg och bulkfartyg. 1961 övertogs varvet Ferguson Brothers i Port Glasgow. Från 1961 till 1971 byggdes ytterligare 38 stora tankfartyg, malm och bulkförare vid Lithgows varv.
Geddes-rapporten
Från 1968 genomfördes koncentrationsrekommendationerna i Geddes-rapporten och en fusion med Scotts Shipbuilding and Engineering Company beslutades att skapa en ny företagsstruktur. En av de första åtgärderna var Scott Lithgow Training Center, som öppnades tillsammans med Scotts. Den 1 januari 1970 grundades Scott Lithgow Limited som ett paraplyföretag, som ägdes 60 procent av Scotts. Under paraplyet Scott-Lithgow grundades förutom de två oberoende varven Scotts Shipbuilding Co. (1969) och Lithgows (1969) ett antal dotterbolag:
- Scotts Engineering Co (1969) Ltd
- Scotts and Sons (Bowling) 1969 Ltd.
- Ferguson Bros (Port Glasgow) 1969 Ltd.
- Caledonia Joinery Co (1969) Ltd.
- Caledonia Fabrications (1969) Ltd
As Lithgows (1969)
Den ytterligare drivna varvsdivisionen som Lithgow (1969) slutförde byggandet av dess varv Glen, East och Kingston för större varv 1972. De följande åren byggdes fyra VLCC- Tanker och tre Panamax - bulkskyttar . Efter att Scott-Lithgow införlivades i British Shipbuilders Corporation den 1 juli 1977 byggdes några mindre lastfartyg innan varvet blev slut på order. Familjen Lithgow drev sedan hotell och arbetade inom elektronikindustrin och arbetar nu inom vattenbruk , sjöfart och teknik.
Från 1981 började man i Lithgow med Scott Lithgow (Offshore) Ltd som ett operativt företag med konstruktion av oljeplattformar , men detta ledde till stora förluster. Företaget sedan sålts till Trafalgar House och Howard Doris den 28 mars 1984 för £ 12 miljoner . De gav upp varvsbyggnaden 1987 och varvet rivdes fram till 1995. Totalt byggdes cirka 1200 fartyg under namnet Lithgow.
År 1996 förvärvade Clydeport plc platsen för ombyggnad. I det följande året, UIE Skottland leasade den Inchgreen torrdocka för att driva en reparationsverksamhet. Den varvskran kallas Goliath av Sir William Arrol & Company sedan också rivas.
År 2006 hade de sista spåren efter varvet också försvunnit.