Lex Rhodia de iactu

Den lex Rhodia de iactu ( German  Great Haverei , bokstavligen ” Rhodian lagen om Sea Kull ”) var en bestämmelse i sedvanerätt om kontrakt för arbete och tjänster ( legoavtal operis ), som anpassats från grekisk maritima lag romersk rätt , och som tillämpas på sjöfraktkontrakt .

Enligt detta kan ägaren av varor som kastats överbord av sjötransportören ( nauta ) av ett fartyg i nöd för att rädda fartyget eller andra varor överbord kunna kräva ersättning. Ersättningskraven delades ut i förlorade aktier till alla ägare som förlorat sina varor. Sjöfartyget kunde å sin sida använda sig av ägarna av de räddade varorna, med vilka han kunde hålla sig ofarlig. Idén om en farosamhälle uttrycks således i beslutsamheten.

Forntida havslag

Solidaritetsbestämmelsen kom troligen från 3: e århundradet f.Kr. Och namngavs efter den grekiska sjöfarten på ön Rhodos . Under 2000-talet f.Kr. Denna förordning fann sin väg in i det romerska ius gentium för att hitta permanent acceptans där som en bindande norm i privat avtalsrätt. I de sena klassiska sammanfattningarna finns det ett fragment under titeln " de lege Rhodia de iactu ", som kommer från reckriptet " ex lege Rhodia ", som skrevs av advokaten Lucius Volusius Maecianus från 2000-talet e.Kr. som ett imperialistiskt svar på en rättslig utredning enligt sjöfartslagen angående ägarstrukturen för skeppsbruten last. Här bestämdes att lasten förlorad på grund av nöd till havs förblir speditörens egendom. Besittning och faktisk vårdnad om saken förlorades på grund av force majeure ( vis maior ), men inte äganderätten till saken.

Den lex Rhodia definierat en gemenskap av fara, som bestod av ägaren fartyget och gods ägare (avsändare). De finansiella risker som naturligt uppstod från sjöfarten bör därför minimeras och fördelas rättvist. Havskullen som gjordes för att rädda fartyget och den resulterande förlusten av last eller skada på fartyget för att bevara lasten fördelades proportionellt mellan de berörda parterna. För att kunna kvantifiera mängden skada uppskattades värdet på de räddade varorna i destinationshamnen, medan de förlorade eller offrade varorna uppskattades till värdet i avgångshamnen. Utlösningen av förlust av äganderätten till fartyget och lasten genom piratkopiering bärdes också gemensamt. Kostnaderna för räddningsåtgärder för att återvinna förlorad last fördelades proportionellt.

Modern sjörätt

Solidaritetsaspekten av lex Rhodia de iactu utgör fortfarande grundprincipen för en solidaritets maritim riskgemenskap. Som regel regleras dock inte ersättning för skadestånd inom genomsnittet längre proportionellt utan fastställs enligt (sakkunnigt bestämda) försäkringsinterna standarder. Lagstadgade bestämmelser finns i tysk lag enligt §§ 588 ff. HGB och i österrikisk lag i §§ 700 ff. UGB .

litteratur

  • Dimitrios G. Letsios: Νόμος Ῥοδίων Ναυτικός. Rhodianernas sjölag. Studier om havsrätten och handelsfartyg i Byzantium (= publikationer om sjöfartslag 1). Inst. D. Egeiska havet (Institouto Aigaiou tou Dikaiou tēs Thalassas kai tou Nautikou Dikaiou), Rhodos 1996.
  • Heinrich Honsell : romersk lag. 5: e upplagan, Springer, Zürich 2001, ISBN 3-540-42455-5 , s. 145-147.
  • Christoph Krampe : Romersk lag på öppet hav. Konsten av det goda och rättvisa. I: Iole Fargnoli , Stefan Rebenich (red.): Romarnas arv: romersk lag och Europa. Haupt, Bern 2012, ISBN 978-3-258-07751-2 , s. 111-150.
  • Albert Schug: Försäkringskonceptet och dess historiska grund. (= Bidrag till grundläggande lagfrågor. Vol. 6.) V & R Unipress, Göttingen 2011, ISBN 978-3-89971-647-4 , s. 111–127.

webb-länkar

Anmärkningar

  1. ↑ a b c Heinrich Honsell : romersk lag. 5: e upplagan, Springer, Zürich 2001, ISBN 3-540-42455-5 , s. 146 f.
  2. ^ Wolfgang Kunkel , Martin Schermaier : Romersk rättshistoria. 13: e upplagan. Böhlau, Köln 2001, s.97.
  3. ↑ D. 14, 2.
  4. ↑ Christoph Krampe : Romersk lag på öppet hav , s. 121.
  5. ↑ Christoph Krampe: Romersk lag på öppet hav , s. 113.
  6. ↑ Christoph Krampe: Romersk lag på öppet hav , s. 125.
  7. ↑ Christoph Krampe: Romersk lag på öppet hav , s. 144.
  8. ↑ HGB i den nya versionen av den femte boken i HGB - Maritime Trade Law - som har varit i kraft sedan lagen om reformen av sjöfartslagen trädde i kraft den 25 april 2013 . Fram till den 24 april 2013 reglerades det allmänna genomsnittet i avsnitt 700 ff. Av handelslagen .
  9. ↑ Christoph Krampe: Romersk lag på öppet hav , s. 131.
  10. ^ Wolfgang Kunkel, Martin Schermaier: Romersk rättshistoria. 13: e upplagan. Böhlau, Köln 2001, s.97.
  11. ↑ Företagskod: Den tyska handelslagen (HGB) ändrades omfattande genom lagen om ändring av handelsrätten (HaRÄG BGBl I 2005/120) och döptes om därefter.