Kompressionstryck
Kompressionstryck är en term som används i fram- och återgående kolvmotorteknik och beskriver trycket inuti en cylinder, till exempel i förbränningsmotorer eller kompressorer , som genereras av kolvslaget.
Mät kompressionstrycket
I förbränningsmotorer ersätts tändstift eller insprutningsventiler av mätanordningen för att mäta kompressionstrycket . Tillverkarna av kompressionsmätare tillhandahåller lämpliga adaptrar för detta ändamål. Passande anslutningsstycke för motorn kan bestämmas via en adapterdatabas. Motorn bringas upp till starthastighet med startmotorn och topptrycket mäts cylinder efter cylinder . I bensinmotorer görs mätningar med gasreglerventilen helt öppen för att undvika insugning.
Som regel kan kompressionsmätanordningar hittas separat enligt mätområdena för bensin och diesel. Mätanordningen kan vara en skrivanordning som genererar en bågelinje på ett kartong med en skrivpekare från det fjäderbelastade tryckmembranet , vars ändvärde visar kompressionstrycket. Med dessa enheter dras kortet till nästa cylinder ut lite så att en parallell böjd linje skapas med ytterligare mätning. Mätanordningar utan skriftlig registrering innehåller en enkelriktad ventil som bibehåller det maximala trycket i displayen och gör det möjligt att frigöra trycket för följande mätning med en knapp. En annan variant är en manometer med en dragpekare, som ställs in på noll för hand för nästa mätning.
De vanliga kompressionsvärdena för moderna fordonsmotorer ligger i intervallet 11 till 15 bar för nya, inkörda Otto-motorer och cirka 30 till 55 bar för dieselmotorer; Förkammare och virvelkammardieselmotorer har högre kompressionsvärden än direktinsprutningsdieslar. Värden under 8 bar för bensinmotorer eller under 20 bar för dieselmotorer är ovanliga i de flesta moderna motorer och indikerar slitage eller defekt. Äldre motorkonstruktioner (till exempel VW-boxermotorer) har motsvarande lägre standard- och gränsvärden. Det finns också specialkonstruktioner med olika kompressionsdata (tvåtaktsmotorer, motorer med positivt styrda ventiler , "mellantrycksmotorer" från Audi från 1960-talet). I vanliga verkstadshandböcker specificeras de regelbundet förväntade uppmätta tryckvärdena uppdelade efter motortyp.
I händelse av misstänkt läckage i en av cylindrarna upprepas mätningen för att begränsa läckagetypen mer exakt. För detta ändamål tillsätts en liten mängd motorolja till förbränningskammaren före den andra mätningen, vilket förbättrar tätningen mellan kolven och cylindern genom kolvringarna. Ett betydligt högre uppmätt värde indikerar sedan avancerat slitage inom cylindrar, kolvar och kolvringar. Konsekvent dåliga kompressionsvärden tyder emellertid på läckage i cylinderhuvudets, toppackningens och ventilens område.
För att bedöma slitage mäts leveranshastigheten vid arbetstryck vanligtvis för kompressorer och för pumpar för vätskor och inte för kompressionstrycket.
Alternativa mätmetoder
Istället för kompressionstrycksmätningen används också tryckförlustmätningen. När maskinen står stilla byggs ett definierat tryck upp i cylindern. Därefter stängs tryckmatningen av och tiden för tryckfallet mellan två referenstryck mäts. Tryckförlustmätningen kan utföras både med gaser (t.ex. luft) och med vätskor (t.ex. olja).
Tidigare utfördes ibland "indirekta kompressionsmätningar" på fordon: i den första Volkswagen med diagnosuttag på 1970-talet gjordes försök att dra slutsatser om komprimeringen av de enskilda cylindrarna från det periodiska spänningsfallet under startprocessen - en ganska oprecis och möjlig felindex bara indexeringsmetod. Om felindikationer upptäcktes på detta sätt var det vanligtvis lämpligt att genomföra ett "vanligt" kompressionstest efter den första diagnosen.
Sedan EURO6: Moderna glödstift i dieselmotorer kan också utrustas med integrerade trycksensorer. Dagens Euro6-motorer använder z. B. en av dessa trycksensor glödstift i en cylinder och konventionella glödstift i de återstående cylindrarna. Så snart som i enskilda dieselmotorer var alla cylindrar utrustade med sådana glödstift med trycksensorer, skulle också kompressionstrycksmätningen vara möjlig, vilket skulle ske via motorstyrenheten.
Slutsatser från mätresultatet
Förutom nivån på kompressionstrycket är likformigheten mellan cylindrarna också viktig. Därför specificeras, förutom målvärdet för kompressionstrycket och förslitningsgränsen, den maximalt tillåtna tryckskillnaden mellan cylindrarna för förbränningsmotorer. Konsekvent dåliga kompressionsnivåer uppträder vanligtvis med en motor med hög körsträcka som närmar sig dess slitgräns. Mycket olika kompressionsvärden mellan cylindrarna kännetecknar en lokal defekt och kan också förekomma i nya motorer. Mindre skillnader kan (i sällsynta fall, efter inkörningsprocedurer) ibland förbättra eller närma sig varandra.
litteratur
- Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Expertis inom bilteknik. 27: e upplagan, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
- Peter A. Wellers, Hermann Strobel, Erich Auch-Schwelk: Fordonsteknisk expertis. 5: e upplagan, Holland + Josenhans Verlag, Stuttgart, 1997, ISBN 3-7782-3520-6