King Alexander Bridge

Koordinater: 44 ° 48 ′ 53 ″  N , 20 ° 26 ′ 54 ″  E

King Alexander Bridge
King Alexander Bridge
använda sig av väg
Korsning av Spara
plats belgrad
konstruktion Hängbro
total längd 411 m + rampbroar
bredd 18 m
Längsta spännvidd 261 m
Tydlig höjd 17 m
början av byggnaden 1930
öppning 16 december 1934
planerare GHH
stängning Den 11/12 Uppblåst april 1941
plats
King Alexander Bridge (Serbien)
King Alexander Bridge

Den King Alexander Bridge ( serbiska Мост краља Александра flesta Kralja Aleks ) var en vägbro över Spara i Belgrad i dåvarande kungariket Jugoslavien eller i dagens Serbien .

Bron, som öppnades den 16 december 1934, stod på platsen för dagens Brankov mest och förbinder hamnen och det livliga gamla stadsdelen Savamala på Savas högra strand med den då i stort sett obebodda flodslätten på vänstra stranden. vägen till Zemun gick och var flygplatsen var.

Det är uppkallat efter kung Alexander I Karađorđević , som regerade som kung från 1921 till sin död 1934.

förhistoria

Som en av de segrande makterna under första världskriget hade Jugoslavien rätt till ersättning och bestämde sig för att använda dem för en bro i Belgrad över Sava. Det skulle bli den första permanenta vägbron i Belgrad efter den gamla järnvägsbron , som först byggdes 1884 .

Den Gutehoffnungshütte (GHH) överens med Société de bygg des Batignolles (SCB), som utför dräneringsarbeten i Pančevo slätten vid den tidpunkten , att GHH skulle utföra stålkonstruktionen och SCB skulle utföra allt annat arbete, såsom B. Fundament, pelare, distanser, rampbroar och vägytor samt de 4 km långa tillfartsvägarna på båda sidor om bron.

beskrivning

König-Alexander-Brücke var en så kallad falsk hängbro , där upphängningslinorna är fästa på själva däcket och inte till stora ankarblock i marken. En liknande konstruktion, i Mülheim Bridge hade redan byggts över Rhen ett par år tidigare .

Den hade ett spännvidd på 261 m över huvudöppningen och 75 m vardera över sidoarmarna, så totalt 411 m. Detta följdes av rampbroarna.

Stål pyloner hade box profiler som stängdes på alla sidor och utskjutande 33 m över vägbanan. Bron var 18 m bred. Körbanans två huvudbalkar anordnades på ett avstånd av 14,5 m och hade en total höjd på 4,30 m. De förstyvades av tvärbalkar på ett avstånd av 6,25 m. Körbanan mellan stolparna var 12 m bred inklusive de två spårvagnsspåren som var anordnade på kanten bredvid stolparna. Trottoarerna monterades på konsoler på utsidan. Den totala vikten av stålkonstruktionen var cirka 7000 ton. De pelare bildades med hjälp av kassuner med en bas yta på 40 × 16 m till ett djup av 25 meter under medelvattnet.

Bron hade en frihöjd på 17 m över genomsnittlig vattennivå.

historia

Byggarbetena varade från 1930 till 1934. Fördröjningar uppstod eftersom clearingen av bankfastigheten mötte motstånd. År 1934 uppstod en tvist om broens design i serbisk-bysantinsk stil . Skulptören och arkitekten Ivan Meštrović ville kröna stora portaltorn bredvid ingången med en kolumn vardera av en ryttarstaty av fyra kungar i jugoslavisk historia, som skulle ha blivit nästan lika höga som broens pyloner. Till slut stannade det med portaltornen.

Stresstesterna i mitten av december genomfördes under ledning av Mirko Roš , chef för Federal Materials Testing and Research Institute . Öppningsceremonin den 16 december 1934 ägde rum med stor sympati från befolkningen.

I Balkan-kampanjen under andra världskriget attackerades Jugoslavien av Wehrmacht den 6 april 1941 och Belgrad bombades kraftigt på detta och dagen därpå . I ett försök att stoppa en tysk invasion sprängdes alla tre broar natten till 11-12 april 1941. Under den mörka natten förbises det att ett fartyg passerade under kungen Alexander Bridge, så att ytterligare 98 personer förlorade sina liv. Wehrmacht tog Belgrad den 12 april 1941. Strax därefter satte hon upp en pontonbro .

webb-länkar

Commons : King Alexander Bridge  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ A b c Anne Burnel: La Société de construction des Batignolles de 1914–1939: histoire d'un déclin . Librairie Droz, Genève 1995, ISBN 978-2-600-00094-9 , pp. 121 ( begränsad förhandsgranskning i Google Book-sökning).
  2. ↑ a b Philipp Stein: 100 år av GHH-brokonstruktion . Gutehoffnungshütte Oberhausen, Sterkrade-anläggning, Oberhausen 1951, s. 174 .
  3. ↑ Den totala längden på 467 m eller 474,7 m i källorna kan inte förenas med ett foto som visar en lång rampbro till vänster.
  4. ↑ a b c Szavits-Nossan: Två nya stora broar i Jugoslavien . I: Schweizerische Bauzeitung , Volym 105 nr 7, 1935, s. 78
  5. ↑ a b Mest kralja Aleksandra på staribeograd.weebly.com