John Boyd Dunlop

John Boyd Dunlop (ca 1915)

Dunlops första däck i National Museum of Scotland

John Boyd Dunlop (född 5 februari 1840 i Dreghorn , Skottland , † 23 november 1921 i Dublin , Irland ) var en brittisk veterinär . Uppfinningen av det luftfyllda däcket är förknippat med hans namn .

Liv

John Dunlop föddes i en bondfamilj. Redan som ung märkte han att det var lättare att bearbeta åkrarna med en stor rulle än en mindre, eftersom den större var lättare att dra över den ojämna marken. Eftersom han som barn hade hälsoproblem bestämde sig hans föräldrar för att låta honom studera. Han tog examen från Royal Dick Veterinary College som veterinär vid 19 års ålder . Två år senare öppnade han det som skulle bli den längsta praktiken i Irland i Dublin .

När Dunlop arbetade i sin praxis var han tvungen att hantera gummiföremål oftare och hantera saken. så han konstruerade någon apparat för vilken han använde gummi. Hans anteckningar visar att han hade tänkt på de praktiska användningarna av gummi i över 20 år.

År 1887, vid 47 års ålder, konstruerade Dunlop sitt första luftfyllda gummidäck, inledningsvis lindat med tygremsor från sin frus klänning. Anekdoten ryktas om att Dunlop uppfann däcket för att hans elvaårige sons trehjuling inte skulle göra ett sådant ljud och att han också skulle ha bättre chanser i lopp mot sina vänner. Han lindade rör gjorda av tunna gummiblad runt fordonets hjul och uppblåsta täcket med en fotboll pump. Den första framgångsrika provkörningen gjordes av Dunlop junior den 28 januari 1888.

Den 7 december 1888 ansökte Dunlop om patent på det första pneumatiska cykeldäcket. Han hade 50 cyklar utrustade med dessa däck tillverkade av den lokala cykeltillverkaren W. Edlin & Co. Den förmodade nya uppfinningen hade dock redan patenterats 40 år tidigare av hans skotska landsmann Robert William Thomson , men hade inte kunnat etablera sig. Enligt Dunlop hade han ingen kunskap om denna uppfinning. Eftersom Thomsons patent hade löpt ut under tiden var det möjligt för konkurrenter som Michelin att ta till sig Dunlops idéer.

Den 18 maj 1889 vann den irländska cyklisten Willie Hume det första loppet med luftdäck på Queen College Sports i Belfast mot riksmästaren Arthur Du Cros . Det var denna dag som Dunlop träffade entreprenören William Harvey Du Cros (1846–1918), far till Arthur Du Cros. Hume deltog också i tävlingar i England med sin cykel med den nya typen av däck . Det visades i fönstret på en cykelbutik i Liverpool , vilket orsakade en sådan folkmassa att polisen kallades för att rensa trottoaren och gatan.

Dunlop övervägde att öppna en däcktillverkningsanläggning nära Coventry , hjärtat av den brittiska cykelindustrin, men övertalades att hitta jobben på Irland. Pneumatic Tire & Booth's Cycle Agency grundades tillsammans med Du Cros senior och andra partners . 1895 drog Dunlop sig ur företaget. Det sägs att den artiga och väluppfostrade Dunlop inte kunde vänja sig vid Du Cros robusta affärsmetoder. Han lade sin ganska lilla vinst från däckverksamheten i en textilfabrik i Dublin och fortsatte sin veterinärpraxis utan krångel.

Sedan 1871 var John Boyd Dunlop gift med Margaret Stevenson, paret fick en dotter utöver sonen John. Han dog 1921 och begravs på Deansgrange Cemetery söder om Dublin.

Dunlop ventil

Än idag, den äldsta och enklaste typen av cykel ventil - som består av endast fyra delar plus en mössa - har kallat Dunlop ventilen . Ventilstammen, ett mässingsrör med en fin 8 mm ventiltråd på utsidan, har två motstående slitsar på ytterkanten och en konisk avsmalnande av lumen på insidan. Ventilinsatsen har en matchande kon, över vilken en liten bit latexslang, ventilslangen, dras. Med en fackmutter som ska dras åt för hand, pressas insatsen in i axeln vid en utskjutande krage för att täta den med detta gummi. Två sidobanor griper in i de nämnda slitsarna och förhindrar vridning. Insatsen har ett axiellt längsgående hål som leder utifrån genom konen och sedan går ut genom ett sidobor, också cirka 2 mm i diameter. Här har ventilinsatsen fortfarande en diameter på cirka 3 mm, även här är ventilröret redan sträckt avsevärt och stänger det ensidiga tvärgående hålet på grund av återställningskraften av dess elasticitet. Om luft nu pressas in genom ventilinsatsen, stiger slangen vid det tvärgående hålet och därefter längs en kanal som bildas, som löper cirka 5 mm till ventilinsatsens inre ände och låter luft strömma in i slangen med en typisk väsande ljud. Efter varje pumpslag stänger slangen hålet och stöds dessutom av slangens inre tryck, eftersom slangen, som är utsträckt längs omkretsen, också tätar med ventilinsatsens cylindriska innersta bit med låg läckhastighet ; för detta är det nödvändigt att slangen sticker ut något bortom den rundade inre änden av. För att släppa ut luften måste kopplingsmuttern lossas för att ventilera det koniska sätet. Det faktum att ventilinsatsen kan avlägsnas med fem fingervarv gör också ventilen mycket känslig för sabotage. Lufttrycket i däcket kan endast mätas ungefär under en injektion, eftersom tryckfallet på grund av flödesmotståndet för luftkanalen mellan slangen och insatsen också mäts.

Ventilslangen är fortfarande tillverkad av gulaktigt, genomskinligt naturgummi (NR), men det finns sällan röda och svarta gummivarianter som är mindre töjbara. Alla andra delar av ventilen var ursprungligen gjorda av förnicklad mässing. En fin kedja ansluten till en intilliggande eker med en ring höll det roterande mässingsskyddet, som var räfflat som fackmuttern . Runt 1960 var skyddskåpor av gummi som kunde skruvas på eller enkelt sättas på vanliga. Runt 1970 blev skyddskåpor av svart termoplast populära. Idag är dessa gjorda av polyeten (PE), mestadels svarta, men ibland i företagsfärger - gult från Continental eller blått från Schwalbe.

webb-länkar

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c} H.D. Higman: Grundandet av Dunlop Däckkompagnon . I: Cykelhistorik. Förfarandet den 5: e. Internationella cykelhistoriska konferensen . Cambridge, England, 2-4 september, 1994. Ed. Rob van der Plas. Cykelböcker. San Francisco 1995. s. 91. ISBN 0-933201-72-9
2. ↑ ^{a b} Lazar Backovic: däckpionjär John Boyd Dunlop: Mannen som uppfann hjulet på nytt. I: Spiegel Online . Hämtad 17 december 2016 . 
3. ↑ Om Dunlop och Thomson ( Memento från 26 mars 2012 i Internetarkivet )
4. ↑ Herbert Lottman: The Michelin Men. IBTauris, 2003, ISBN 978-1-860-64896-0 , s. 27 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning).
5. ^ ^{A b} Mary Mulvihill: Genialt Irland. Simon och Schuster, 2003, ISBN 978-0-684-02094-5 , s. 164 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning).
6. ↑ ^{a b} Grace's Guide: Harvey Du Cros. (öppnas den 25 november 2016)
7. ↑ ^{a b} Grace's Guide: Harvey Du Cros (företag). (öppnas den 25 november 2016)
8. ^ HD Higman: Grundandet av Dunlop Tire Company . I: Cykelhistorik. Förfarandet den 5: e. Internationella cykelhistoriska konferensen . Cambridge, England, 2-4 september, 1994. Ed. Rob van der Plas. Cykelböcker. San Francisco 1995. s. 92f. ISBN 0-933201-72-9
9. ↑ Företaget flyttades senare till Coventry eftersom Dubliners hade klagat på tillhörande miljöföroreningar.
10. ^ Carlton Reid: Vägar byggdes inte för bilar. Island Press, 2015, ISBN 978-1-610-91689-9 , s. 23 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning).
11. ^ Frank Hopkins: Dold Dublin. Mercier Press Ltd, 2008, ISBN 978-1-856-35591-9 , s. 78 ( begränsad förhandsvisning i Google boksökning).