HMS Havock (1893)

Den HMS Havock i sin ursprungliga form
Översikt
Typ	jagare
Varv	Yarrow & Co. , Poplar ,
Kölläggning	1892
Lansera	12 augusti 1893
Idrifttagning	Januari 1894
Vistelseort	Säljs för rivning den 10 april 1912
Tekniska specifikationer
förflyttning	240t.n. Max 275 ton
längd	56,4 m (185 fot)
bredd	5,6 m (18,5 fot)
Förslag	2,3 m (7,5 fot)
besättning	46 män
kör	2 lokspannor, 2 trippel-expansionsmotorer , 3700  hk (PSi) , 2 axlar
hastighet	26,78  kn
Beväpning	1 × 76 mm / L40-12pdr-12 cwt kanon 3 × 57 mm / L40-6pdr kanon 3 × 45 cm torpederör (förrör, tvådäckrör)
Systerbåt	Bålgeting
upphandlas samtidigt	Daring / Decoy (Thornycroft), Ferret / Lynx (Laird)

1894 har tagits i bruk HMS Havock var den första förstöraren (torpedbåtförstöraren) av British Royal Navy . Båten byggdes av Yarrow i Poplar i London och var en av de sex förstörare som beställdes för första gången under budgetåret 1892/93 och var den första som levererades. Den ursprungliga tvåskorstenbåten fick nya vattenpannor och tre skorstenar 1899/1900 . År 1912 såldes båten, som alltid hade använts hemma, för rivning.

Utveckling och konstruktion historia

Kungliga flottan såg de andra flottornas torpedbåtar som ett betydande hot mot deras stridsflotta. Den chilenska inbördeskriget 1891 gjorde denna fara ännu tydligare när brittbyggda torped kanon båt Almirante Lynch lyckats i sjunkande rebell flaggskepp , den bepansrade fregatt Blanco Encalada (första sänkningen av ett örlogsfartyg med en självgående torped). För att motverka detta hot har Royal Navy utvecklat försvarsskepp i flera år. Torpedokanonbåtarna som utvecklats och anskaffats av den hade dock ännu inte uppfyllt förväntningarna, eftersom deras hastighet var otillräcklig för att fånga moderna torpedobåtar. År 1892 beställde den nya tredje havsherren , admiral Jackie Fisher, sex båtar från varv som hade erfarenhet av torpedobåtkonstruktion, som borde ha ungefär samma hastighet som möjliga angripare, var utrustade med tillräckligt snabba eldkanoner för att stöta bort torpedbåtar och var bättre sjövärdiga än tidigare egna torpedobåtar upphandlade. Tre varv fick de första beställningarna för dessa båtar, som först kallades "torpedobåtfångare" och som snart skulle kallas "torpedobåtförstörare".

Den Admiralty lämnade detaljerade konstruktion för dessa order till varven. Yarrow byggde Havock och Hornet , men de fick ett annat pannsystem och därför fyra skorstenar. Den också London varvet John I. Thornycroft & Co. i Chiswick tillverkade Daring och Decoy samtidigt och lite senare Laird Brothers i Birkenhead på Ferret och Lynx . De sex båtarna grupperades ofta som "26-knutaren" enligt deras högsta hastighet.

Den Havock hade, liksom alla brittiska jagare fram till sekelskiftet, en böjd främre däck, som var känd som "Turtle" (sköldpadda tillbaka). Med full utrustning flyttade hon 275 ton och nådde nästan en toppfart på 27 knop (kn) . Två lokspannor fungerade som drivning, vars ändar vändes mot varandra, vilket ledde till att två skorstenar stod nära varandra. De två tredubbla expansionsmaskinerna kunde producera upp till 3700 hk.

Havocken var beväpnad med en 12-pundskanon, som sattes upp på en plattform vid befälhavaren. Denna position var extremt våt även i måttliga hav. Två av de snabba eldkanonerna med 6 pund var på sidan och bakom befälhavaren. Den tredje kanonen placerades nära aktern bakom torpedrören med dubbeldäck. Den roterande tvillinguppsättningen kan skjuta sina 18-tums (450 mm) torpeder till vardera sidan. Det tredje torpedröret var i fören och sköt ner sina torpeder med en pulverladdning. Installationen avlägsnades senare eftersom den var väderberoende och båten riskerade att översvämma sin egen torped vid högre hastigheter. Eliminering / undantag från bågrör på alla förstörare ledde också till en förbättring av loungeområdena för besättningarna på de extremt trånga båtarna.

Uppdragets historia

Den Havock var den första båten av den nya typen som lanseras den 12 augusti, 1893. Hennes sjötestresor den 28 oktober 1893 var framgångsrika, de uppnådda hastigheterna visade att båten kunde följa slagskepp. Det var redan uppenbart att torpedröret för bågen till stor del skulle vara värdelöst till sjöss. Det bidrog också till att fören grävde i havet och prognosen var extremt våt. Men det tog några år innan marinen först lämnade bågarna och sedan också den kausala fördäckkonstruktionen med sköldpaddan tillbaka. Havsbeteendet beskrivs som över genomsnittet och reaktionen från Havock på hennes roder som god och konsekvent. Men deras höga kolförbrukning kritiserades. Under manövrerna 1894 stannade hon till sjöss i 24 timmar och visade sig vara långt överlägsen torpedokanonbåten Speedy när hon avlyssnade torpedobåtar och i aktion mot varandra. Efter första idrifttagningen användes båten vanligtvis i kanalen .

Den Havock 1900 efter renovering

1899–1900 moderniserades Havock helt , vilket förändrade sitt utseende. De gamla pannorna ersattes av moderna vattenrörspannor av Yarrow- design och båten fick tre skorstenar, varav den mellersta var något tjockare. Båten fortsatte att användas i hemvattnet. Den 16 augusti 1902 deltog den i den stora sjöparaden i samband med Edward VIIs kröning i Spithead . I juni 1906 kom Havock till den andra förstöraren flottot i Chatham och därefter tillhörde flottans reserv. I maj 1912 såldes den för rivning.

Systerbåten HMS Hornet

Systern båt Hornet

Den andra båten som levererades av Yarrow & Co, HMS Hornet , var till stor del identisk med Havock , men skilde sig visuellt mycket från sin systerbåt. Hon hade åtta små vattenrörspannor av typen Yarrow fick fyra skorstenar med stor fördelning. Företagets första pannor använde dock ännu mer kol. Det tjänade också nästan uteslutande i sitt hemvatten, men sägs också ha använts kort i Medelhavet. Det skrotades 1909.

Ytterligare beställningar

Det faktum att HMS Havock omedelbart överskred den erforderliga hastigheten på 26 knop under sina första testkörningar hösten 1893 ledde till kravet att nå 27 knop med de första omordningarna under budgetåret 1893/94. De första beställningarna på tre båtar gick till Thornycroft ( Ardent-klass ) och Yarrow & Co ( Charger- klass). Charger , Dasher och Hasty'o hade ursprungligen Havock pannarrangemang och utrustning och två skorstenar, men senare också tre skorstenar efter den nya pannan . Order för ytterligare 30 båtar till tolv andra varv följde. Dessa 36 båtar bildade sedan klassen "27-knotter".

När Kungliga flottan 1913 sorterade alla förstörare i klasser märkta med bokstäver, bildade de återstående femton "27 knutarna" A-klassen , varav tolv fortfarande fanns tillgängliga i början av första världskriget . "26-knutters" eliminerades alla när det nya klasssystemet introducerades, men idag ingår de ofta i denna A-klass i klassöversikter.

De 30 knutarna som följde från 1895 och som byggdes efter sekelskiftet var också en vidareutveckling av Havock ; När förstörarklasserna omorganiserades 1913 bildade de klasserna "B" (4 skorstenar, 24 båtar), "C" (3 skorstenar, 40 båtar) och "D" (2 skorstenar, 10 båtar) beroende på antalet deras skorstenar med olika mönster.

Yarrow deltog bara i byggandet av dessa båtar som leverantör, eftersom varvet huvudsakligen producerade båtar för export under dessa år.

De 26 knutarna

litteratur

• Maurice Cocker: Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981 , Ian Allen 1983, ISBN 0-7110-1075-7
• David Lyon: The First Destroyers , 1996, ISBN 1-84067-364-8
• TD Manning: The British Destroyer , Putnam 1961
• Antony Preston: Destroyers , Hamlyn, ISBN 0-60032955-0

webb-länkar

• Havock och Hornet på battleships-cruisers.co.uk
• Tidiga förstörare

Individuella bevis

1. ^ Preston: Destroyers , s. 11f.
2. ^ Lyon: De första förstörarna , s. 54.
3. ^ Lyon, s. 98.
4. ^ Lyon, s. 53.
5. ↑ ^{a b} Lyon, s. 55.
6. ^ Preston, s. 12.
7. ↑ ^{a b c d} Lyon, s.56.