HMS kapten (1869)

Målning av kaptenen av William Frederick Mitchell

Den HMS Captain var en orubblig ( torn fartyg ) av Royal Navy och sjunde fartyget i den brittiska flottan att bära detta namn. Fartyget var den 30 januari 1867 varvet av Laird, Son & Co. i Birkenhead på ned Kiel och sprang den 27 mars 1869 av stacken . Den 30 april 1870 togs HMS- kaptenen i bruk. Hon sjönk på sin jungfrufärd .

förhistoria

Redan under Krimkriget (1853-1856) hade provisoriska pansarfartyg och flytande plattformar beväpnade med några tunga kanoner bevisat sig mot de ryska försvarspositionerna, till exempel under bombardemanget av Fort Kinburn den 17 oktober 1855 med de tre nybyggda och pansrade franska batterifartyg Lave , Tonnante och Devastation . Trots stark rysk defensiv eld - tonnanten ensam fick 65 träffar från ryska 15 cm kanoner - kunde fransmännen krossa bålarna.

Det brittiska amiralitetet började visa ett starkt intresse för de nya järnklädda fartygen under de följande åren. Efter att den brittiska uppfinnaren och sjöofficern Cowper Phipps Coles (1819-1870) hade föreslagit att bygga ett pansarfartyg med lågt fribord och roterande torn under en föreläsning vid Royal United Service Institute den 29 juni 1860 växte intresset också installationen av kanonerna i torn: I stället för ett batteridäck med många vapen som är breda uppställda, bör de nya järnklädda fartygen endast ha några få tunga vapen, som sattes upp i en eller flera roterande torn.

Detta revolutionerande förslag förde emellertid med sig några problem: Å ena sidan begränsade riggningen av fartygen med dess många stöd och stag vapenens attackvinkel (på grund av den fortfarande utbredda känsligheten för fel och den ganska låga effektiviteten hos fartygets motorer var inte Admiraliteten benägen att överge riggen), och å andra sidan orsakade den förväntade höga vikten av tornen oro, eftersom det hotade att påverka fartygets stabilitet. För att uppnå åtminstone en halvvägs adekvat svepvinkel för det tunga artilleriet var det nästan nödvändigt att sätta upp tornen på övre däck, vilket i sin tur ökade problemen med fartygets stabilitet .

Första projekten: Prins Albert och Royal Sovereign

När det blev känt att flera mindre flottor i Europa, som danska och preussiska, bedrev sina egna tornfartygsprojekt, ökade också det politiska trycket på amiralitetet . Efter att stöd för Coles idéer kom från industrin godkände Royal Navy äntligen byggandet av sådana tornfartyg. Efter att ett kustpansarfartyg utrustat med torn och cirka 3700 ts i storlek ( Prince Albert ) hade beställts 1862 , förlitade sig amiralitetet - för att försvara det brittiska imperiets intressen på djuphavspansrade fartyg - under Coles ledning mellan 1862 och 1864 omvandlar fartyget av linjen Royal Sovereign, som började 1849, till ett tornfartyg.

Den togs i bruk sommaren 1864, förflyttades omkring 5 100 ts och beväpnades med två 26,7 cm riflade munstyckslastpistoler i ett roterande dubbelt torn och tre 170 pund slätborrade kanoner i en fristående konfiguration. Tornens framsidor skyddades med 254 millimeter tjocka pansarplattor; sidopansringen var knappt 140 millimeter. Fartyget hade dock bara cirka två meter fribord och med sin glesa rigg och dess 2500 PSi- maskin nådde det bara en toppfart på 10,5 knop med stora svårigheter. Efter provkörningar blev det snabbt klart att fartyget inte kunde användas på öppet hav utan stora risker. Redan 1865 omklassificerades därför Royal Sovereign till ett kustförsvarsfartyg .

Ett annat problem med tornfartygen avslöjades: Alla byggda enheter var helt enkelt för små för att vara tillräckligt stabila trots de tunga pansar tornen. Behovet av att hålla fribordet så lågt som möjligt minimerade också möjligheten att fungera till sjöss. Lösningen var uppenbar: större fartyg med motsvarande större vattenförskjutning måste byggas. Men med detta mötte Coles nu motstånd från vissa sjöexperter.

Tvister om begreppet tornfartyg

Under tiden (1863) hade en ny chefsdesigner för Royal Navy utsetts: Sir Edward James Reed (1830-1906). Reed vände sig ursprungligen från det fortfarande problematiska tornfartygskonceptet, tillgrep tanken på att sätta upp ett centralt batteri, som härstammar från det beprövade batterisystemet och 1864 skapade inledningsvis det lilla pansarfartyget Research , som skapades genom att konvertera en träkorvett på cirka 1200 ts. Fartyget fungerade huvudsakligen som ett experimentfordon och gav Reed viktig information om rullbeteende, stabilitet och pistolens svepvinkel. Sjöförsöken var inte särskilt tillfredsställande och Royal Navy återgick snart till tornfartygsdesignen, även om en betydande ökning av tonnage och fribord begärdes. Reed designade sedan en ny typ av tornfartygsdesign med ett betydligt ökat fribord och en vattenförskjutning ökade till mer än 8000 ts.

Under tiden hade Coles lämnat in ett nytt förslag till marinen om ett fartyg på cirka 3700 ts med endast ett torn. 1864-1865 förverkligade han sin plan och byggde en järnklädsel med ett torn för marinkriget mot Spanien, Huáscar , som satte ut till Sydamerika 1866 och visade sig vara obegränsat sjövärdigt under korsningen på uppdrag av den peruanska flottan . Krigsfartyget, som senare bevisade sig i flera sjö- och kuststrider och fångades av Chile i Saltpeter- kriget 1879 , förblev i tjänst fram till 1897. Idag förtöjs det som ett museumsskepp i den chilenska hamnen i Talcahuano .

En kommission från det brittiska amiralitetet under ledning av den tredje sjöherren som ansvarade för utrustningen, vice admiral Sir Robert Spencer Robinson (1809-1889), hade vänt sig mot Coles koncept 1865 och beslutade istället för Reeds nya tornfartygstyp, som hade åtminstone borde ha två torn och ett större tonnage samt komplett rigg. En kort tid senare gav kungliga flottan order att bygga Reed-utkastet, som döptes monark .

Coles blev besviken över beslutet och väckte anklagelser mot Robinson och Reed och andra medlemmar av kommissionen för vad han ansåg vara illojal konkurrens. Han hävdade att hans förslag missförstods. Hans kontakter i parlamentet och en presskampanj som han inledde uppmanade amiralitetet, särskilt den första sjöherren, admiral Hugh Childers , som var benägen till sina idéer, att låta honom bygga sitt eget fartyg i november 1866, efter att ha varit i tuffa förhandlingar om förändringar i konceptet (bland annat bör hans fartyg nu också ha två torn).

Den Kaptenen uppstår

Längsdiagram över kaptenen

Kaptenen , som fastställdes i Birkenhead i januari 1867 , var utrustad med fyra 30,5 cm munstyckslastpistoler, som vardera väger 25 ton, i två bepansrade torn och två individuellt placerade 17,8 cm munstyckslastare på för- och akterplattformar.

Prognosen och förankringen var förbundna med en ungefär åtta meter bred landgång, som också fungerade som ett borrdäck, så att besättningen kunde gå över kanontornen på det nedre artilleridäcket, vilket gav dem ett knappt begränsat eldfält. Fartyget gjordes helt av järn - sidopansern var 203 millimeter tjock på sin starkaste punkt - och hade full riggning med tre master och två expansionsmotorer med totalt 5400 PSi. Masterna var en speciell konstruktion av Coles: Han fick dem inte stödda av stag och höljen, vilket skulle ha hindrat vapnen vid avfyring, utan av två järnspår vardera - med vilka han skapade en förform av de senare stativmastarna .

Problem med förskjutning av vatten

Emellertid orsakade stagarna och några däckomvandlingar slutligen kaptenens vattenförskjutning att vara cirka 800 ton större än planerat. Som ett resultat föll fribordet , som i början av byggandet redan var extremt tätt på cirka 2,5 meter, till bara 1,97 meter när det var fullastat. Detta faktum ledde till att Royal Navy, särskilt med chefsdesigner Reed och viceadmiral Robinson, allvarliga farhågor om havets lämplighet. Dessa invändningar avfärdades som irrelevanta av Coles och verkade också vara ogrundade i provkörningarna, som fartyget slutförde med goda resultat.

Jungfrunen i katastrof

Efter slutförda tester sprang kaptenen under ledning av kapten Hugh T. Burgoyne och med skaparen Coles ombord i augusti 1870 för en första marinmanöver utanför den spanska kusten. Som en del av en sammanslutning av elva fartyg hamnade hon i en svår orkan natten den 6 september 1870, inte långt från Kap Finisterre . Innan en del av seglen kunde dras in, drabbades fartyget av en kraftig vindkast vid midnatt och listades. Starka brytare slog ned det låga pistoldäcket och översvämmade tornunderstrukturerna. Inom några minuter var fartyget fullt av vatten och kantrade.

Under den mörka och stormiga natten sjönk den pansrade kaptenen nästan som en sten och drog 474 personer, inklusive kapten Burgoyne och hennes skapare Cowper Phipps Coles, i djupet. Endast 18 män överlevde och räddades av de andra fartygen i skvadronen. Bland offren var sonen till den första sjöherren, midshipman Leonard Childers.

Undersökningskommittén och konsekvenserna

Efter kaptenens förlust , som allvarligt skakade förtroendet för tornfartygen, inrättades en undersökningskommitté för Royal Navy, som till slut kom fram till att sjunkningen hade orsakats av starka vindar och grovt hav, låg fribord och brist på stabilitet. . Batteridäcket berörde redan vattenytan med en häl på endast 14 grader. I ett expertutlåtande står det:

[...] HM-skeppskaptenen kapslades av vindtryck assisterat av havets häft och att seglet som bar vid tidpunkten för hennes förlust (med hänsyn till vindens kraft och havets tillstånd) var otillräcklig för att ha äventyrat ett fartyg utrustat med rätt stabilitet […].
HMS kapten kantrade på morgonen den 7 september 1870 på grund av vindtryck i kombination med svällning och på grund av att segelområdet inte skulle ha äventyrat ett fartyg med tillräcklig stabilitet med tanke på vindstyrkan och svällningen.

Den första sjöherren, admiral Childers, gjorde den tredje sjöherren, vice admiral Robinson, ansvarig för kaptenens förlust (och därmed också för sin sons död), även om han omedelbart varnat för farorna. Dessa grundlösa och omotiverade anklagelser ledde till att Robinson förlorade sin tjänst som den tredje sjöherren i februari 1871. Childers själv, som utsattes för stark kritik för sitt beteende, avgick i mars 1871 "av hälsoskäl" som den första sjöherren.

Tekniska specifikationer

  • Förskjutning: 7767 ts (planerat: 6950 ts).
  • Längd: 97,54 meter.
  • Bredd: 16,23 meter.
  • Djupgående: 7,4 - 7,6 meter.
  • Framdrift: segel och 2 expansionsmaskiner med åtta fartyg och åtta cylindrar.
  • Segelarea: 4600 kvadratmeter.
  • Maskinkraft: 5400 PSi.
  • Toppfart: 14,3 knop (planerat: 15,2 knop).
  • Besättning: 492 män (vid sjunken).
Beväpning
Pansarskydd (pansarskydd pansarfartyg)
  • Vattenlinje och sidoskydd: 102 - 203 millimeter (maximalt).
  • Vapentorn: 254 millimeter.
  • Navigationsbro: 178 millimeter.
  • Pansardäck: 25 millimeter.

Anmärkningar

  1. ^ Oscar Parkes: British Battleships. Krigare 1860 till Vanguard 1950. En historia om design, konstruktion och beväpning. Naval Institute Press, 1990, s. 143.

litteratur

  • Siegfried Breyer: Slagskepp och stridskryssare 1905–1970. Den historiska utvecklingen av huvudfartyget. München 1970, s. 35-40.
  • Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Den stora boken om fartygstyper. Ångfartyg, motorfartyg och marin teknik från början av maskindrivna fartyg till idag. Pietsch-Verlag, o. O. 1990.
  • Oscar Parkes: British Battleships. Krigare 1860 till Vanguard 1950. En historia om design, konstruktion och beväpning. Naval Institute Press, 1990.

webb-länkar

Commons : HMS Captain  - Samling av bilder, videor och ljudfiler