Gérard Ducarouge
Gérard Ducarouge (född 23 oktober 1941 i Paray-le-Monial , † 19 februari 2015 ) var en fransk ingenjör och racerbilsdesigner i Formel 1 .
liv och karriär
Matra
Efter att ha studerat vid Ecole Nationale Technique d'Aeronautique började Ducarouge arbeta för Matra 1966, initialt på sportbilen MS620 , med vilken bland annat. Jean-Pierre Beltoise startade i tävlingar. 1968 gick Matra in i Formel 1 som chassileverantör för Tyrrell och med sitt eget team. Ducarouge var ansvarig för chassitutvecklingen. Efter slutet av sitt formel 1-engagemang 1972 koncentrerade Ducarouge sig på att utveckla MS670 för Le Mans 24-timmarslopp , där förarparet Henri Pescarolo / Graham Hill och François Cevert / Howden Ganley gjorde det första försöket att en dubbel seger kunde firas. Under de två följande åren vann Matra 24-timmarsloppet med Henri Pescarolo och Gérard Larrousse .
Ligier
I slutet av 1974 slutade Matra att tävla och sålde laget till Guy Ligier . 1975 arbetade Ducarouge på Ligier- lagets första Formel 1-bil , JS5 , som debuterade 1976 med Matramotorer och Jacques Laffite vid ratten. 1977 vann Laffite första gången vid svenska Grand Prix . För 1979 designade Ducarouge JS11, en markeffektbil med vilken Laffite vann säsongens två första tävlingar. Patrick Depailler gjorde ännu en seger och i slutet av säsongen förblev tredjeplatsen i konstruktörsmästerskapet. Den mest framgångsrika säsongen var 1980 med JS11 / 15 och förarna Laffite och Didier Pironi med andraplatsen i konstruktörsmästerskapet.
Alfa Romeo
Efter att delar av Ligier-laget såldes till Talbot flyttade Ducarouge till Autodelta i Italien 1981 , där han utvecklade Alfa Romeo 182 för säsongen 1982 . Men Alfa Romeo flyttade utvecklingen från Autodelta till Paolo Pavanellos Euroracing-team och Ducarouge förlorade sin position som teknisk chef. Ducarouges Alfa Romeo 183T fortsatte att användas av Osella 1984 som Osella FA1F ; Derivat från denna modell förblev i bruk där fram till 1988 ( Osella FA1L ).
lotus
Ducarouge flyttade sedan upp till Formula 1 Team Lotus 1983 och byggde Lotus-Renault 94T, med Elio de Angelis 1984 tog tredje plats i världscupen. Från 1985 bis 1987 firade Ayrton Senna i Lotus 97T , 98T och 99T dess Gérard Ducarouge första sex segrar. Efter Sennas flytt till McLaren stannade Ducarouge hos Lotus i ett år och åkte sedan tillbaka till Frankrike för att gå med i Gérard Larrousses nybildade lag.
Den Larrousse Teamet använde Lola chassi som utvecklats av Ducarouge och Lolas Chris Murphy . 1991 åkte Ducarouge tillbaka till Ligier, där han arbetade som teknisk chef fram till mitten av 1994, då Flavio Briatore tog över laget. Fram till 2002 var Ducarouge utvecklingschef för Renault Espace F1- projektet, där en V10 Renault-motor från Formel 1 och en halvautomatisk växellåda från Williams integrerades i en Espace-prototyp. Ducarouge har varit teknisk chef på Venturi sedan 2003 .
Gérard Ducarouge dog efter att ha behandlats i tre år på det amerikanska sjukhuset i Paris i Neuilly-sur-Seine .
litteratur
- Doug Nye: Theme Lotus, 1956-86: Chapman to Ducarouge . Motor Racing Publications Ltd, 1986, ISBN 0947981098 .
webb-länkar
Individuella bevis
- Illes Gilles Gaignault: L'ingenjör Gérard Ducarouge est mort. (Nekrolog på autonewsinfo.com, franska, nås 25 februari 2015).
- ↑ Zmarł Gérard Ducarouge (f1.autoklub.pl, polsk, åtkomst 25 februari 2015)
| personlig information | |
|---|---|
| EFTERNAMN | Ducarouge, Gérard |
| KORT BESKRIVNING | Fransk racerbilsdesigner |
| FÖDELSEDATUM | 23 oktober 1941 |
| FÖDELSEORT | Paray-le-Monial |
| DÖDSDATUM | 19 februari 2015 |