Ettore Bugatti
Ettore Arco Isidoro Bugatti (född skrevs den september 15, 1881 i Milano , † skrevs den augusti 21, 1947 i Paris ) var en fransk bil tillverkare och designer av italiensk härkomst. Bugatti- företaget han grundade med sina racing-, sport- och lyxbilar är en av de legendariska biltillverkarna i Europas historia.
Utbildning och början
Bugatti föddes i en gammal familj av konstnärer i Milano. Hans far Carlo Bugatti var en italiensk designer , dekoratör och arkitekt , hans farfar Giovanni Luigi Bugatti var också en arkitekt och skulptör, hans bror Rembrandt Bugatti var en djurskulptör och hans moster Luigia Bugatti var i ett förhållande med målaren Giovanni Segantini . Efter familjetraditionen ville hans far att han också skulle bli konstnär, designer och skåpmakare . Mot sin vilja bestämde han sig dock tidigt för att bedriva en ingenjörskarriär.
Vid 17 års ålder, 1898, började han som lärling i cykel- och trehjulingsfabriken Prinetti & Stucchi . Där byggde han sin första motoriserade trehjuling med två De Dion-Bouton encylindriga motorer (typ 1) året därpå . Ett år senare tävlade han med sin första tävling. Detta ledde över en 161 km lång rutt från Verona via Brescia till Mantua och tillbaka till Verona. År 1900, ytterligare ett år senare, följde Bugatti & Gulinelli med ekonomiskt stöd från hans faders vänner, inklusive av greve Gulinelli, hans första fyrhjuliga bil (typ 2). Konstruktionen var så anmärkningsvärd att den gav honom ett pris på en internationellt hyllad utställning i Milano. Han vann också Grand Prix 1901 i Milano med den bil han designade.
Den elsassiska biltillverkaren Baron Eugène de Dietrich blev medveten om typ 2 1901 och året därpå flyttade Ettore till Niederbronn i Alsace för att ta över den tekniska ledningen för bilproduktionen vid De Dietrich . Ettore borde utveckla en hel serie. Eftersom han ännu inte var myndig, undertecknade hans far Carlo Bugatti anställningsavtalet den 2 juli 1902. Ettore Bugatti utvecklades där bland annat. den De Dietrich 50/60 PS , som ska användas i olika biltävlingar, bland annat. att delta i Paris-Madrid-loppet . Hans anställning upphörde dock 1904 eftersom De Dietrich inte kunde klara Bugattis personlighet och envishet.
Bugattis nya arbetsgivare var företaget av Émile Mathis , De Dietrichs representant för Strasbourg . De ville producera bilar tillsammans. I den nyetablerade fabriken "Société Alsacienne de Construction Mécanique" (SACM) i Ostwald om Hermes simplex tillverkas till ett patent Bugattis. I mars 1906 avslutade Mathis dock licensavtalet i förtid: han kunde inte heller fortsätta med Bugatti på lång sikt.
1907 var ett år av förändring i Ettore Bugattis liv. Han gifte sig med Barbara Maria Giuseppina Mascherpa, med vilken han totalt fick fyra barn, två söner och två döttrar. Den 1 september 1907 undertecknade han med Gasmotoren-Fabrik Deutz AG i Köln och på sidan utvecklade han en mycket lätt bil i källaren i sitt hus i Mülheim am Rhein . Den 15 december 1909, efter att ha utvecklat endast två fyrcylindriga modeller, fick han sparken igen med hög avgångsvederlag. Påstås använde han utvecklingsbudgeten på fel plats: Hans mönster var förmodligen för komplicerade och deras produktion för oekonomisk.
"Bugatti" företag
Med pengarna från hans avgångsvederlag och förmedlades av bankiren Augustin de Vizcaya hyrde han de lediga färgämnen i Molsheim, Alsace , dit familjen Bugatti flyttade vid årsskiftet. Ettore grundade sin egen bilfabrik " Automobiles Ettore Bugatti " den 1 januari 1910 tillsammans med sin partner Ernest Friederich . På uppdrag av Peugeot utvecklade han Peugeot Bébé 1911 . Bilen hade en förskjutning på endast 855 cm³ och tillverkades på licens av Peugeot från 1913 till 1916. Ytterligare licenser gick till Rabag (Düsseldorf), Diatto (Turin) och Crossley (Manchester).
År 1912 kom Bugatti Type 13 , bilen som byggdes i hans källare i Köln, på marknaden. Produktionen ökade kontinuerligt de följande åren. Typ 13 var Bugattis första riktiga framgång. Mellan 1913 och 1920 skapades 493 typ 13 och derivattyperna 15, 17, 22 och 23 med smeknamnet "Brescia". Hans kunder och pressen berömde väghållningen, prestandan och växlingen. Endast bromsarna, som ursprungligen bara fanns tillgängliga på framhjulen, kritiserades.
1914 anställde Bugatti-arbetet redan cirka 200 personer. 125 fordon tillverkades 1914. Utbrottet av första världskriget i slutet av juli 1914 inledde en vändpunkt. Ettore flydde med sin familj till Milano, dit Ettores bror Rembrandt Bugatti anlände också i slutet av året. Efter att Italien gick in i kriget i maj 1915 flyttade familjen till Paris, där Ettore Bugatti skapade mönster för en 8- och en 16-cylindrig flygmotor . Men dessa motorer gick aldrig i produktion. År 1917, på begäran av USA , konstruerade Ettore Bugatti en 16-cylindrig flygmotor med cirka 400 hk. Prototypen fördes till USA i en ubåt , där ingenjören Charles Brady King gjorde några förändringar. Totalt byggdes 40 flygmotorer, men de användes inte längre. Denna motor bestod av två åtta-cylindriga in-line-motorer som placerades sida vid sida och drev en gemensam axel mellan dem. Hål och slag var 110 respektive 160 mm, vilket resulterade i en förskjutning av 24 328 cm. Hela motorn vägde 583 kg och var därför över 200 kg tyngre än Liberty-motorn som producerades samtidigt och hade samma kraft .
Efter krigsslutet återvände han med sin fru Barbara till Molsheim (som överlämnades till Frankrike efter slutet av första världskriget ) och öppnade åter sin fabrik på den gamla platsen. Produktionen av Bugatti Type 13 och andra lätta sportbilar återupptogs och 1920 den VIII Coupe des Voiturettes i Le Mans och 1921 den I Gran Premio delle Vetturette på Circuito di Montichiari i Brescia firade fyrfaldiga segrar. Den vinnande typ 13 kallas från och med nu "Brescia". Detta startade en serie som ledde till otaliga segrar på bara nio månader 1925 (412 enligt Ettore Bugattis idiosynkratiska räknemetod). Ettore Bugatti förvärvade också platsen där hans fabrik låg 1921. Ett år senare öppnade Ettore Bugatti en fantastisk filial på Champs-Élysées . Samma år 1922 började produktionen av Bugatti Type 30 Tourer. Han byggde en turneringsbil för första gången, även om racing lämplighet var högsta prioritet i designen. Under de följande fyra årens produktion såldes nästan 600 av Type 30 Tourers. Tävlingsversionen av Type 30 fick en strömlinjeformad kaross och gjorde sin tävlingsdebut vid den franska Grand Prix 1924 .
Efter många olika modeller (turné-, sport- och racerbilar) började Bugatti bland annat 1926. med konstruktionen av den ultimata lyxbilen, Bugatti Type 41 Royale. År 1932 kostade det tre gånger så mycket som den då dyraste Rolls-Royce . Dessutom började Ettore Bugatti bygga SNCF XB 1000- tågbussbilen i början av 1930-talet .
Han vände sig också till att bygga tävlingsbåtar och sitt aldrig färdiga Bugatti 100P- flygplan . År 1934 började tillverkningen av Bugatti Type 57 turnébil med olika karossstilar. 446 av denna Bugatti-turbil med en kaross designad av hans son Jean byggdes mellan 1934 och 1939, plus 152 av varianterna 57S, 57 C och 57 SC. År 1936 tog Ettores son Jean över företaget. Typ 59 racingbil skapades under hans ledning.
Den 11 augusti 1939 hade hans son och utsedd efterträdare Jean (1909–1939) en dödlig olycka under en testkörning i Bugatti Type 57 C Tank- racerbil . Hans andra son Roland försökte förgäves att rädda företaget efter andra världskriget, men efterkrigstidens modeller kunde inte bygga på tidigare års framgångar. Så småningom stoppades produktionen. Ettore Bugatti dog den 21 augusti 1947 och begravdes i Bugattis familjegrav på kyrkogården i Dorlisheim (nära Molsheim). Mer än 7900 fordon byggdes under Ettores livstid, varav cirka 2000 fortfarande existerar idag.
Bugattis bilar imponerade inte bara med sin enkla och pragmatiska tekniska konstruktion utan framför allt med sina estetiska standarder.
personlighet
Ettore Bugatti var en hästälskare och uppfödde själv fullblod (franska: ren sång , som han också kallade några av sina bilar). På 1930-talet ersatte han dörrarna till sina fabriksbyggnader med låsplattor som hästarna kan öppna med näsan genom att trycka på dem. Han gillade att rida på morgonen, ibland tillsammans med en åsna, och sedan sittande på sin häst besökte han arbetarna i fabrikshallarna. Han hade en färgstark, nyckfull personlighet och var lika förgäves livlig som en gourmet . Han föraktade tävlingsförare som inte var ödmjuka och artiga nog för honom, liksom oklara kunder. Inte alla som hade råd med en Bugatti fick en.
Sedan 2009 har det funnits två bronsskulpturer för att hedra Ettore Bugatti i Parc des Jésuites i Molsheim.
litteratur
- William F. Bradley: Ettore Bugatti. Motor Racing Publications, Abington 1948.
- Uwe Hucke, Julius Kruta: Från Milano till Molsheim. Monsenstein & Vannerdat, Münster 2008, ISBN 978-3-938568-39-2 .
- Joachim Kurz: Bugatti. Myten - Familjen - Företaget. Econ, Berlin 2005, ISBN 3-430-15809-5 .
- David Venables: Bugatti. En racinghistoria. Haynes, Sparkford 2002, ISBN 1-85960-834-5 .
webb-länkar
Individuella bevis
- ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Köln som vagga för bilkonstruktion . I: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [nås den 31 juli 2018]).
- ↑ Hucke, Uwe / Kruta, Julius: Från Milano till Molsheim
- ↑ Jane`s all the World`s Aircraft 1919, s. 52b ff
- ↑ 1920 Grands Prix. (Inte längre tillgängligt online.) Www.teamdan.com, arkiverad från originalet den 14 februari 2013 ; nås den 1 maj 2015 .
- ↑ 1921 Grands Prix. (Inte längre tillgängligt online.) Www.teamdan.com, arkiverad från originalet den 4 maj 2009 ; nås den 1 maj 2015 .
- ↑ Hucke, Uwe / Kruta, Julius: Från Milano till Molsheim
| personlig information | |
|---|---|
| EFTERNAMN | Bugatti, Ettore |
| ALTERNATIVA NAMN | Bugatti, Ettore Arco Isidoro (fullständigt namn) |
| KORT BESKRIVNING | Fransk biltillverkare och designer av italienskt ursprung |
| FÖDELSEDATUM | 15 september 1881 |
| FÖDELSEORT | Milano |
| DÖDSDATUM | 21 augusti 1947 |
| DÖDSPLATS | Paris |