Comac C919

Comac C919
Typ:	Tvilling - motor smalbyggd flygplan
Designland:	Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina
Tillverkare:	Commercial Aircraft Corporation i Kina
Första flygningen:	5 maj 2017
Idrifttagning:	planeras till 2021
Produktionstid:	sedan 2015
Antal bitar:	3 prototyper

Den Comac C919 är efter delvis utvecklad i Kina Comac ARJ21 (fram till 2009: ACAC ARJ21), den första twin-jet flygplan helt i Folkrepubliken Kina har utvecklats och där sedan 2015 av konsortiet Commercial Aircraft Corporation i Kina kommer att byggas (Comac). En betydande del av flygplanet består av utländska komponenter.

utveckling

Den 2010 angivna modellen C919-200 konfigurerades för en kapacitet på 156 till 168 platser. Med en längd på 38,6 m och ett vingspann på 35,4 m, dimensioner motsvarar i stort sett de medel -haul modeller av den Airbus A320 familjen och Boeing 737 , som Comac står i direkt konkurrens, i synnerhet på den kinesiska marknaden. De första flygplanen ska utrustas med motorer från västerländska tillverkare, men på medellång sikt siktar konsortiet på inhemsk motorproduktion.

Utvecklingsbudgeten för C919 -programmet var cirka 8,3 miljarder dollar. 2012 planerade Comac den första flygningen för 2014 och produktionstalen på fem till tio flygplan för 2016 och 2017. Enligt planerna då skulle 150 enheter produceras årligen år 2020.

På grund av förseningar tappade C919 några av sina konkurrensfördelar jämfört med de eftermonterade konkurrentmodellerna Airbus A320neo och Boeing 737 Max .

Den utrullningen av den C919 ägde rum den 2 november 2015. I mars 2017, efter omfattande tester, blev flygplanet certifierat för sin allmänna luftvärdighet. Efter bevis på elektromagnetisk kompatibilitet och implementering av rulltester ägde den första flygningen rum den 5 maj 2017. På grund av det oavslutade flygledningssystemet förväntades inte flygplanet sättas ut före 2018. Vid tidpunkten för den första flygningen hade totalt 570 order och köpåtaganden mottagits. Medan den första leveransen till mestadels kinesiska kunder förväntades i början av 2019, förväntas den första kunden China Eastern inte ta emot det första flygplanet förrän 2021. Testerna i en nybyggd klimatkammare från 2018 och de tvååriga utmattningstesterna bör vara klara 2019.

Den första flygningen av den andra prototypen (B-001C) ägde rum den 16 december 2017, den tredje den 28 december 2018. Konstruktionen av ytterligare tre testflygplan bör vara klar i slutet av 2019 den 24 oktober 2019

Namngivning

Namnet ”Comac C919” valdes specifikt. "C" står för (Folkrepubliken) C som befinner sig i det andra "C" -företaget i företaget Comac; Samtidigt innebär detta en närhet till de två stora tillverkarna Airbus och Boeing i betydelsen av ett lika ABC . Siffror spelar en viktig roll i kinesisk kultur. Följaktligen representerar den första siffran ”9” evigheten (kinesiska 永恒 yǒnghéng). De två sista siffrorna "19" står för "190", det planerade maximala antalet platser för typen. Den första flygningen av den större systerversionen , C929, skulle ursprungligen äga rum 2020; den för en möjlig, igen förstorad version C939 senare.

Order

Den kinesiska hemmamarknaden för flygplan förväntas växa starkt till 2035, Boeing uppskattar efterfrågan till över 6000 flygplan. På grund av den nuvarande produktionen och de nuvarande beställningarna kommer Boeing och Airbus inte att kunna öka produktionsvolymen för större flygplan avsevärt under en längre tid. Av politiska skäl ser de kinesiska tillverkarna här en möjlighet att utveckla sin egen marknad för C919. De kinesiska medierna publicerade tidigt att produktionen av C919 inledningsvis skulle vara förknippad med stora förluster, vilket bör kompenseras av statliga subventioner. Detta indikerar projektets enorma betydelse för den kinesiska regeringen.

På Airshow China 2010 avslutades de första 50 fasta orderna och 50 alternativ. Bland beställarna finns de tre största nationella flygbolagen China Southern Airlines , China Eastern och Air China , som var och en får upp till 20 C919. Folkrepubliken Kina har dock tvingat sina statskontrollerade flygbolag att beställa minst 20 av modellen var.

År 2012 kunde konsortiet boka sammanlagt 115 nya order på modellen; Med ytterligare en order på 20 C919 från Industrial Bank Financial Leasing, från och med november 2013, har 400 fasta order lagts.

De enda kunder utanför Kina för närvarande är amerikanska flygleasingföretaget GE Capital Aviation Services (20 flygplan) och fd thailändska flygbolaget Stad Airways (10 flygplan, verksamhet upphörde 2016, ordning annulleras). I december 2016 fanns det 517 order, vid tidpunkten för det första flyget meddelade Comac att 570 order (inklusive köpåtaganden) hade mottagits från 23 olika kunder. I slutet av maj 2018 hade cirka 700 order och avsiktsförklaringar mottagits sommaren 2018.

Internationellt samarbete

Kina driver med stor ansträngning att etablera en egen, oberoende flygplanstillverkning. Eftersom den kinesiska flygindustrin bara har koncentrerat sig på produktionen av större civila flygplan sedan början av 2000 -talet, vilket också kan ses vid flera omorganisationer av företag, måste viktiga nyckelprodukter som motorer och flygteknik fortfarande importeras. Så z. B. den tyska tillverkaren Liebherr Aerospace levererar landningsställ och ventilationssystem .

I mars 2012 meddelade Boeing och Comac att de skulle arbeta tillsammans om bränsleeffektivitet. För detta ändamål ska ett forskningscenter kallat Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center byggas i Peking .

CFM -motorer

Kina vill använda motorer från CFM , ett joint venture mellan General Electric och Safran Aircraft Engines (tidigare Snecma ). Den beställda LEAP-1C- motorn är baserad på en vidareutveckling av CFM56-motorerna . Å andra sidan fick den amerikanska konkurrenten Pratt & Whitney , som annonserade kineserna med bränslebesparingarna från sin nyutvecklade växellåda , PW1000G, ingen chans. Branschexperter spekulerade i att CFM skulle kunna vinna budet med sin Leap-1C genom dumpningspriser eftersom det märktes att ingen annan tillverkare vid den tidpunkten hade valt motorn, medan Pratt & Whitney redan hade flera kunder för sitt nya koncept av den turbofan.

Tekniska specifikationer

Parameter	data
längd	38,9 m
Skrovets mått	Bredd 3,96 m, höjd 4,16 m
spänna	35,8 m
höjd	11,95 m
max. kabindiameter	Bredd 3,9 m, höjd 2,25 m
nyttolast	minst 20 400 kg
Passagerarkapacitet	156–168 (senare: modeller med 130–190)
Motorer	2 × LEAP-1C
Marschfart	Mach 0,785
Servicetak	12 100 m
Räckvidd	4075 km eller 5555 km

webb-länkar

• Tillverkarens hemsida (kinesiska / engelska)

Individuella bevis