André Dubonnet

André Dubonnet, 1933

André Dubonnet (född 28 juni 1897 i Paris , † 20 januari 1980 i Maule ) var en fransk militärpilot, idrottsman, tävlingsförare, entreprenör och uppfinnare.

Liv

Ursprung och ungdom

André Dubonnets föräldrar var entreprenören Marie Aimé Joseph "Marius" Dubonnet (1855–1910) och Flore Leblanc (1862–1945) André hade tre syskon: Marthe Désirée (1882–1960), Émile (1883–1950) och Paul (1900– 1945) 1961). André föddes i Paris den 28 juni 1897 . Hans farfar var Joseph Dubonnet (1818-1871), som är med sin Dubonnet - Aperitif hade fört stor rikedom. André och hans äldre bror Émile tillbringade var och en sin semester i Houlgate , en elegant badort nära Cabourg i Normandie . Émile var en mångsidig idrottsman och flygpionjär som senare drev familjeföretaget.

Bröderna var nära vänner med Roland Garros (1888–1918), som smittade dem med sin passion för luftfart. Émile var bara den andra piloten som flög över Paris i ett flygplan. Den 23 april 1910 flög han från Draveil till Parc de Bagatelle på en höjd av 50 till 100 meter .

Första världskriget

SPAD S.XIII av Escadrille N3 / SPA 3 "Cicognes" (1917)

Som student var Dubonnet frivillig för militärtjänst den 3 mars 1915 som en enkel soldat. Han tilldelades det fjärde tunga artilleriregementet och tjänade sedan i det 103: e och 117: e tunga artilleriregementet innan han utsändes till Crapouillot Training Center i Bourges . Han tilldelades sedan det 41: a artilleriregementet och i maj 1916 kom han till 66: e avdelningen av 1: a ballonggruppen (artilleriobservation). Den 27 januari 1917 skickades han ut till flygvapnet och valdes till en kurs i navigering och teori vid Military Aviation School i Dijon . Därefter slutförde han utbildning som militärpilot vid École d'Aviation Militaire i Ambérieu . Han fick sitt militära flyglicens med numret 5800 den 29 mars 1917. Detta följdes av utbildning vid militärflygskolan i Avord och vid högskolan för militärflyg i Pau . Sedan utstationerades han som pilot för den 561: e skvadronen i Venedig . I april 1917 befordrades han till brigadier . Den 17 september överfördes han till Escadrille N3 / SPA 3 (kallad ”Storchenstaffel” efter dess heraldiska djur) i Jagdgruppe 12, där han flög en SPAD S.XIII . Georges Guynemer (1894–1917), skjuten ner några dagar tidigare, tjänade också i denna enhet . Dubonnet fick sin befordran till Maréchal des Logis den 17 november 1917 . Han gjorde sitt första död i maj 1918. Han var inblandad i ytterligare två med sin amerikanska skvadronkamrat Franks Baylies .

Detta följdes, tillsammans med Fernand Chavannes , nedskjutningen av en observationsballong den 13 juni och tillsammans med Joseph de Sevin och Capitaine Battle under en flygstrid den 16 augusti 1918. Av okända skäl tillbringade han tiden från 9 oktober till 14: e 1918 i Hôpital complémentaire nr 11 i Val de Grâce . Hans namn visas inte på listan över säsongens skadade personer.

Totalt tilldelades sex segrar från luften till Dubonnet, varav två var inblandade. Han nämndes sex gånger och hans logg visar 150 flygtimmar. Han var innehavare av Médaille militaire och Croix de Guerre 14-18 .

Racerförare

André Dubonnet före den franska Grand Prix 1921. Det finns ingen förklaring till nummer 19; den användes inte i loppet.

1921 franska Grand Prix

I januari 1921 grundade amerikanska bilpionjärer Old Timers Club i Detroit . En medlem, journalisten och framtida redaktör för Automotive News , Chris Sinsabaugh , föreslog att ett amerikanskt racingteam kunde delta i den första franska Grand Prix efter kriget för att öka klubbarnas profil . Kostnaderna för ett sådant uppdrag var dock mycket höga och ingen av de stora biltillverkarna ville ta risken för förlägenhet i Europa. Rädslan var inte omotiverad, eftersom Grand Prix de l'ACF ansågs vara en av de viktigaste tävlingarna av alla och de sällsynta amerikanska tävlingarna i Europa hade slutat misslyckas. Loppet har organiserats av Automobile Club de France (ACF) sedan 1906 . År 1921 skulle det hållas för första gången efter första världskriget. Av ytterligare betydelse var att de besegrade länderna i första världskriget fick delta i en stor internationell tävling för första gången. Som en vänlig gest till amerikanerna beslutade ACF att vara värd för loppet på Circuit de la Sarthe . Det var många franska här som inte hade glömt det amerikanska engagemanget i kriget.

En annan klubbmedlem, den fransk-amerikanska industrimannen Albert Champion ( AC och Champion Tändstift ), gick med på att bära en stor del av kostnaden. Han kontaktade Fred och August Duesenberg , som arbetade för Duesenberg Automobile & Motors Company i Indianapolis , som de var med och grundade och som redan var upptagna med det pågående loppet. Ändå gick Fred med, men bestämde sig för att inte utveckla en ny bil för den. Istället planerades att anpassa tre befintliga teambilar till kraven. Efter att Dubonnet och hans tävlingsförare kollega Louis Inghilbert enats om att täcka kostnaderna, förbereddes ett annat fordon för dem. Den Duesenberg laget kom till Europa med fyra tävlingsbilar; Dubonnet och Inghilbert var bara formellt en del av det.

Champion vann den brittiska journalisten WF Bradley, som bor i Frankrike, som mellanhand. Registreringsfristen den 1 februari missades, men det var ett sena registreringsalternativ fram till den 1 mars - till dubbelt så mycket. Tävlingen i sig var ingen lycklig stjärna, och flera lag drog tillbaka sina registreringar, troligen också för att deras stora volymmotorer inte längre täcktes av de nya reglerna.

Den tydliga favoriten var det franska varumärket Ballot , som tävlade med fyrhjulsbromsar. Fred Duesenberg designade de första hydrauliska fyrhjulsbromsarna för en racerbil. Alla fyra tävlingsbilarna eftermonterades med den. Den Duesenberg team bestod av två amerikanska och två franska förare:

Dubonnets roll i detta lopp är något av ett mysterium. Vad som är säkert är att han startade från sista position, avslutade loppet i fjärde och att han poserade i en Duesenberg med startnummer 19, som inte användes i loppet. Dagen innan, på Inghilberts begäran, hade Murphy testat bil nr 17 med Inghilbert som passagerare. En olycka inträffade eftersom Murphy försökte undvika en hund på vägen. Medan Murphy fick mindre skador, måste Inghilbert läggas in på sjukhus. Bilen avbröts för loppet. Dubonnet är listat på en brittisk Sunbeam med startnummer 7. Förvirringen orsakas av det faktum att den också är listad i samma statistik som Sunbeam under "dök inte upp i början". Även om omständigheterna inte är helt klara, blev Dubonnet en del av en av Amerikas största sportlegender. Det skulle inte vara utan ironi om han efter alla ansträngningar faktiskt var tvungen att ta plats som ersättare i Sunbeam- teamet, som kämpar med personalproblem .

Vinnaren var Jimmy Murphy, trots hans skador och en tävlingsbil skadad av fallande stenar. Hans ledning över andraplatsen, Ralph DePalma på omröstningen , var 15 minuter. Tredje var Jules Goux på en ny omröstning . Det var först 1960 som en amerikaner lyckades vinna en annan europeisk GP:

Hispano-Suiza

André Dubonnet vann den första upplagan av Coupe Georges Boillot 1921 i Hispano Suiza Type H6.B.
Hispano Suiza Typ H6.B "Tulipwood" (1924). Skräddarsydd produkt med tulpankropp och mässingsbeslag för André Dubonnet.

Som privatförare deltog Dubonnet i internationella tävlingar på sina egna fordon, först på Hispano-Suiza och senare på Bugatti . År 1921 kunde han vinna den första kupén Georges Boillot med avsevärd marginal 1928 gav han upp racing.

Vinter-OS 1928

Nu 30 år gammal deltog han i vinter-OS 1928 i St. Moritz som bobsläde i det franska landslaget . Frankrike slutade 15: e i denna disciplin.

Dubonnet fjädring och bilar

Dubonnet fjädring.

År 1927 samarbetade Dubonnet med ingenjören Antoine-Marie Chedru för att utveckla ett chassi med helt oberoende upphängning. Varje hjul styrdes av en kort vippa som var monterad på en behållare fylld med olja. Behållaren höll kolven på den hydrauliska stötdämparen och spiralfjädern, som manövrerades via en vipparm på svängarmen.

Flera patent följde av denna suspension Système Dubonnet , inklusive 1931 i USA eller i Tyskland från 1934 (kejserliga patent nr 644 372 och 697 702).

General Motors förvärvade rättigheterna till det och använde systemet i fordonstyper från flera gruppmärken, inklusive Chevrolet , Pontiac eller i Europa, Opel och Vauxhall . Även Alfa Romeo , Delahaye , Fiat och Simca tog fram modeller med Dubonnet-upphängning.

För att få mer uppmärksamhet presenterade Dubonnet på bilmässan i Paris hösten 1932 ett så utrustat och karosseri som Daste byggde Hispano Suiza typ H.6 B från.

År 1933 började Dubonnet bygga bilar under varumärket Dubonnet . Det fanns ingen egentlig serietillverkning, men han sålde några av dessa fordon med Hispano-Suiza-teknik och den fjädring han hade designat. I slutet av 1935 följde en aerodynamiskt sofistikerad prototyp för en fyrdörrars sedan Dolphin , där Chedru återigen var inblandad. Fordonet hade en Ford V8- motor bak. Det togs över för studieändamål av Ford Motor Company , som dock fastnade vid sitt föråldrade system med styva axlar och tvärgående bladfjädrar fram till 1948 .

Xenia I och II

Testfordon Dubonnet "Xenia II". Grunden är en Hispano-Suiza typ H6.B (1932/1938).

Ett första testfordon med Dubonnet-fjädring som heter Xenia var föremål för en presentation på General Motors. Fordonet stannade förmodligen där. Xenia var namnet på Dubonnets andra fru, som dog tidigt.

Xenia II var en sensationell design och anses vara en milstolpe i fordonshistoria. Aerodynamikern Jean Andreau designade karossen med den troligen den första panoramavindrutan . Återigen var det ett Hispano-Suiza-chassi konverterat till Dubonnet-upphängning, den här gången från en H6.C. Kroppen vid de prestigefyllda tillverkarna var Carossier Saoutchik i Neuilly-sur-Seine i Paris . 1945 fick fordonet den sista formen i vilken det har bevarats till denna dag. År 2018 var det en del av Mullin Automotive Museum av Peter W.Mullin .

Andra världskriget

Dubonnet var en löjtnant i reserven när andra världskriget bröt ut. Han återvände till aktiv militärtjänst och tjänade som stridspilot.

Sena år

Dubonnet bodde i Neuilly-sur Seine och Antibes , där han ägde en stor villa. Han drev ett gästvänligt hus och hade kontakt med många personligheter. Professionellt hade han ett mandat i tillsynsnämnden vid Simca och efter hans bror Émiles död ledde han familjeföretaget tills det såldes till konkurrent Cinzano på 1960-talet .

Med utvecklingen av solenergisystem gick Dubonnet nästan i konkurs .

utmärkelser och utmärkelser

familj

I december 1922 gifte sig Dubonnet med Claude Germaine de Sampieri , ett barnbarn till bankiren Cahen d'Anvers . Döttrarna Frances Madeleine Andrée (* 1924) och Lorraine Elisabeth Andrée (1929-2001) kommer från denna anslutning . I mars 1932 gifte han sig med Xenia Howard-Johnston , som dog kort därefter. André Dubonnet ingick ett tredje äktenskap i april 1937 med Ruth Obre . I mars 1957 skilde de sig och i juli 1958 gifte han sig med Élise Curtiss i Neuilly-sur-Seine .

Anmärkningar

  1. ↑ Enligt webbplatsen Escadrille BL 3 - MS 3 - N3 - SPA 3. Baylies sköts ned den 17 juni 1918 nära Crèvecoeur-Lassigny .
  2. ↑ Phil Hill i Monza GP .

litteratur

  • Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation , förord ​​av Pierre Clostermann , Éditions Tallandier, Paris (2005).
  • Norman LR Franks, Frank W. Bailey: Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914-1918 , Grub Street the Basement; 1: a upplagan (maj 1992); ISBN 0-948817-54-2 .
  • Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series , 1992; ISBN 0-87938-701-7 .
  • Griffith Borgeson: Golden Age of the American Racing Car. SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, 2: a upplagan, 1998; ISBN 0-7680-0023-8 . (Kapitel 6: Fred Samuel Duesenberg; s. 55-59).
  • Jon M. Bill: Duesenberg Racecars & Passenger Cars Photo Archive. Auburn Cord Duesenberg Museum (red.), Iconografix, Hudson WI, Photo Archive Series, ISBN 1-58388-145-X .
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss : Ordbok över kända personligheter i bilvärlden. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1: a upplagan; 2005; ISBN 1-57197-333-8 .
  • Halwart Schrader (red.): Motor Men: Människor, myter och motorer från bilhistoria. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1: a upplagan, 2011; ISBN 3-613-03202-3 .
  • Peter Joffre Nye: The Fast Times of Albert Champion: From Record-Setting Racer to Dashing Tycoon, An Untold Story of Speed, Success, and Betrayal , Prometheus Books, 1st edition, 2014; ISBN 978-1-61614-964-2 .

webb-länkar

Commons : André Dubonnet  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b gw.geneanet.org: André Dubonnet.
  2. ↑ gw.geneanet.org: Marie Aimé Joseph Dubonnet.
  3. ↑ a b c Bernard Marck: Dictionnaire universel de l'aviation. (2005); S. 332
  4. ↑ ville-houlgate.fr: Quelques illustres villégiateurs.
  5. ↑ Escadrille BL 3 - MS 3 - N3 - SPA 3 , utdrag ur André Dubonnets loggbok.
  6. ↑ Escadrille BL 3 - MS 3 - N3 - SPA 3 , Morts et blessés à combat / par accident.
  7. ^ André Dubonnet , flygplatsen
  8. ↑ a b Escadrille BL 3 - MS 3 - N3 - SPA 3 , Personal connus.
  9. ^ A b Franks, Bailey: Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914-1918.
  10. ↑ a b c d e Butler: Auburn Cord Duesenberg. 1992, s. 107.
  11. ^ A b c Joffre Nye: The Fast Times of Albert Champion. 2014, s. 327–333.
  12. ↑ Bill: Duesenberg Race Cars & Passenger Cars Photo Archive. S 46.
  13. ↑ a b c d teamdan.com: XV Grand Prix de l'ACF 1921.
  14. ↑ racingsportscars.com: Coupe Georges Boillot 1.921
  15. ↑ racingsportscars.com: Komplett arkiv av André Dubonnet.
  16. ↑ sports-reference.com: OS / idrottare / André Dubonnet. (Webbarkiv).
  17. ^ A b Seherr-Thoss: Ordbok över berömda personligheter i bilvärlden. 2005, s 46 (André Dubonnet).
  18. ^ The Old Motor: Andre Dubonnet Car and Prototype Chassis Images.
  19. ^ Mullin Automotive Museum: Dubonnet Xenia.
  20. ↑ Marck, Dictionnaire universel de l'aviation.
personlig information
EFTERNAMN Dubonnet, André
KORT BESKRIVNING Fransk militärpilot, idrottsman, tävlingsförare och uppfinnare
FÖDELSEDATUM 28 juni 1897
FÖDELSEORT Paris
DÖDSDATUM 20 januari 1980
Dödsplats Mun