Alliott Verdon Roe

Sir Alliott Verdon Roe 1930

Roe i cockpit på sitt Roe III Triplane under sin resa till USA i september 1910 .

Sir Edwin Alliott Verdon-Roe (född 26 april 1877 i Patricroft , † 4 januari 1958 i London ) var en brittisk flygpionjär och grundare av flygbolaget Avro .

Liv

Edwin Alliott Roe var det fjärde barnet till läkaren Dr. Edwin Hodson Roe och hans fru Sofia, född Verdon, föddes.

Alliott, som han skulle vilja kallas, var aldrig en bra student; Det sägs att kroppsövning var viktigare för honom än ämnen. Ändå blev Roe intresserad av tekniska problem i en tidig ålder, och vid 13 års ålder ansökte han om sitt första patent för en mattborste med ett utbytbart borsthuvud.

Roe lämnade skolan när han var 14. Han ville se någonting av världen, så i mars 1892 reste han till Kanada med en faders vän för att utbildas som landmätare.

På grund av en ekonomisk kris var dock ingen inspektör i Kanada efterfrågad vid den tiden, och därför arbetade Roe som trädplanterare och senare som fiskare för att tjäna pengar. Eftersom den ekonomiska situationen inte förbättrades nästa år heller, återvände han till England.

Sommaren 1893 började han träna i en lokfabrik i Horwich / Lancashire , som han framgångsrikt slutfört efter 5 år. Han erbjöds sedan ett jobb på en torpedofabrik i Portsmouth , men bestämde sig för att bedriva en marin karriär och inskrivna sig vid King's College i London under marin teknik. Han avvisades dock av marinen på grund av dåliga testresultat.

Hans kvalifikationer var dock tillräckliga för att komma in i handelsflottan, och därför blev han den 5: e ingenjören på ett ångfartyg för det brittiska och sydafrikanska kungliga postföretaget . Hans karriär inom handelsflottan slutade - tillfälligt avbruten av en allvarlig malariasjukdom - som tredje ingenjör. Roe sa senare att han på en av hans sista resor 1902 hade sett en albatross flyga förbi , vilket inspirerade honom att studera flygtekniken.

Hans första flygmodell var baserad på en albatross. Det flög inte, men Roe lät inte det avskräcka honom och tillverkade andra modeller av olika typer, från monoplan till modell med flera hydrofoils, inklusive några kanarder , så kallade "duck wings". Några av hans modeller visade extremt bra glidegenskaper.

Efter att ha gått i pension från handelsflottan fick Roe jobb som tekniker hos biltillverkaren Brotherhood Crockers, senare Simplex.

Där var han ansvarig för utvecklingen av en automatisk växellåda, som räddade sin arbetsgivare från att köpa ett sådant system för höga patentavgifter från det tyska företaget Mercedes-Benz , som vid den tiden var det enda som utvecklade ett sådant system.

I januari 1906 publicerades ett brev från Roes i en tidning för teknik, där han rapporterade om sina framgångar med en roderstyrd flygmodell och uppgav att han förväntade sig att, om lämpliga ansträngningar gjordes, det första motordrivna flygplanet som tidigt sommaren 1906 kunde stiga i England, varpå tidningen The Times motverkade att en sådan flygning inte bara var farlig utan också dömd att misslyckas av tekniska skäl.

Roe, som hade hört talas om Wright-brödernas framgångar redan 1903 , kontaktade Wilbur Wright, som sedan skrev ett svar för att uppmuntra Roe att förfölja sina mål. Och så i mars 1906 presenterade Roe flera pappersglidflygplan baserade på Wrights konstruktion vid Motor and Aeronautical Show i London, samt en något större modell där ett Wright-liknande flygplan i kombination med Roes utveckling, ett styrsystem via vingvridning och roder. , framför.

Efter en kort anställning som sekreterare i Aero Club i april 1906 reste Roe till USA för att arbeta som designer för en skotsk bosatt i Denver som ville bygga en manbärande ångdriven helikopter . Men innan detta projekt var klart återvände Roe till England. Förresten, helikoptern byggdes faktiskt, men kraschade under första start och förstördes.

I november 1906 patenterade Roe en ratt som han hade utvecklat med vilken en flygande maskin kunde styras genom att vrida den åt vänster eller höger och genom att höja och sänka den upp eller ner, föregångaren till stickkontroll, som fortfarande används i luftfart idag finner.

Roes flygmodeller, nu delvis med gummimotor , blev större och kraftfullare och nådde höjder över 30 meter.

Under tiden finansierade Roe sin vidareutveckling genom att vinna priser, som vid den tiden oftast erbjöds av stora dagstidningar för flygtjänster.

I januari 1907 uppgav Roe offentligt att han var upptagen med att bygga ett "riktigt" flygplan, och i december samma år började han de första försöken att flyga sin tredäckare på Brooklands bilkrets.

Tillsammans med JA Prestwich, designern av JAP- motorerna, grundade Roe JAP Avroplane Company i september 1908, men samarbetet avslutades strax därefter; Roe och Prestwich var inte överens om storleken på triplanet som skulle byggas.

Roes förmögenhet var nästan uttömd och för att fortsätta finansiera sina försök lånade han pengar från sin far och yngre bror Humphrey, känd som HV, som han hade varit nära förknippad med sedan barndomen. HV var nu en framgångsrik affärsman; han ägde företaget Bulls-Eye som gjorde hängslen .

De två bröderna grundade företaget AV Roe and Company den 27 april 1909 , som sedan skulle utvecklas till en av de mest framgångsrika flygplanstillverkarna i England.

AV Roe sålde sina aktier i Avro 1928.

Den 27 mars 1929 fick han utmärkelsen som riddarungel på grund av sina tjänster till brittisk luftfart och lade sedan officiellt till sin mors flicknamn till sitt efternamn.

Sir Alliott köpte aktier i Saunders flygbolag 1933, som senare blev Saunders-Roe Ltd. ringde och var fortfarande vd för det företaget när han dog den 4 januari 1958. Roe Island i Antarktis har fått sitt namn efter honom sedan 1960 .

litteratur

• Fathers of British Aviation No.1 - AVRoe , Airplane Monthly, mars 1993, s.29

webb-länkar